泰州南

hisilicon

高架车站，泰镇今后估计是分场了，南侧先做好预留吧

理想的深处

1能并场最好2争取线上站房3北边要有预留4公交出租长途客运要有

saq511219127

盐宜的好机会到了，宁淮被安徽省卡主了，赶快去争取先把钱用到盐宜上

saq511219127

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tugong6

质疑不断 发表于 2020-9-16 11:42
扬中镇江想断路泰州南，是白日做梦吧。

扬州人说淮兴泰也是泰州做梦。。。。当然淮兴泰这个没有扬中这个过分

质疑不断

扬中镇江想断路泰州南，是白日做梦吧。

tugong6

科技创业园 发表于 2020-9-16 10:39
扬中方面想东接北沿江入通达沪

这个。。。。扬州人看到淮兴泰就恨得牙痒痒，看到一次嘲讽一次，我只能说扬中更会做梦

短路泰州南，便宜南通，想什么呢，而且这居然是扬中提出来的，不是南通提出来的，扬中脑子进水了吧，还是老老实实接泰州南吧

tugong6

质疑不断 发表于 2020-9-16 10:22
你看岔了，我画的图，最外侧是盐宜到发线（蓝色），盐宜正线（蓝色）在其内侧，再内侧是北沿江到发线（可 ...

嗯，看错了，为何不把侧式站台设置在正线与到发线之间？这样不就能跟南通西一样，正线当到发线使了

tugong6

郑克柔 发表于 2020-9-16 10:18
就因为知道泰常应该大概率从盐宜泰兴站引出，泰州南站这边盐宜两正四到发才能较好的满足远期需求，取消盐 ...

能够争取，尽量争取，像楼上质疑画的那种设计，四正线六到发线，够用当然够用，只是如果淮兴泰通了，那就不一定够用了，现在所谓的够用其实是拜隔壁的功劳，Z弯一下子将泰州枢纽功能削弱了，我只能说MMB，未来北沿江肯定跨越泰州南比较多，泰州南也成了跨越南

淮安东也是这种设计，现在你看好像够用，但是你等着看吧，将来肯定爆棚，宁淮去连云港和徐州方向全部进徐盐连镇场，好坑好坑

南京南的宁安场现在看着空荡荡的，南沿江和宁宣一通车，立马吃紧

所以能大一点尽量大一点，别十几年后又后悔

质疑不断

tugong6 发表于 2020-9-16 10:13
你这个设计，正线也能当到发线使吧？

不知道泰州南能不能预留存车场

你看岔了，我画的图，最外侧是盐宜到发线（蓝色），盐宜正线（蓝色）在其内侧，再内侧是北沿江到发线（可跨线），正线两边不靠站台，没办法到发。
至于存车场，之前设计有的，存车场和检修（不是动车所那么高级别）在东边新岱小区附近。

郑克柔

tugong6 发表于 2020-9-16 10:03
泰镇肯定是分场设置，至于泰常，肯定是盐宜泰兴站引出，泰州又不是省会，泰州到泰兴四线是不可能的 ...

就因为知道泰常应该大概率从盐宜泰兴站引出，泰州南站这边盐宜两正四到发才能较好的满足远期需求，取消盐宜泰州南站内正线是得不偿失的 。站外不可能切割北沿江正线，站内只能走到发线，做出南京南那样几乎所有车次必停泰州没这牛叉，如果很多车次减速通过到发线不停靠，那这条到发线基本就没办法用了还是当正线用何苦来哉。

tugong6

来过泰州 发表于 2020-9-16 09:46
根据楼主所提供的图片，现有北沿江盐宜场离北侧地面支路（粉色线所示）之间，还有不少空间距离里。我想泰州 ...

泰镇一般是2台6线，如果非要争取的话，就是2台7线，参照楼上质疑画的图，把沿江盐宜场最北侧的那个侧式站台改造成岛式站台

tugong6

质疑不断 发表于 2020-9-16 09:38
个人推测，四台布置形式，两侧两岛。其中南侧站台与南站房形成基础站台，最好是线上设站，南站房三层，一层 ...

你这个设计，正线也能当到发线使吧？

不知道泰州南能不能预留存车场

tugong6

郑克柔 发表于 2020-9-16 06:55
北沿江盐宜合场，盐宜外包北沿江，四台十线，四正线六到发线。只能说中规中矩。疑问是未来泰常和泰镇如何接 ...

泰镇肯定是分场设置，至于泰常，肯定是盐宜泰兴站引出，泰州又不是省会，泰州到泰兴四线是不可能的

tugong6

质疑不断 发表于 2020-9-16 09:48
你举得这个例子不具备参考性，济滨高铁，这里的滨州站是始发终点站。进入终点站就无所谓正线了。泰州南站 ...

好吧，我还是希望能够争取滨州站这种设计，扬州能弄个Z弯，泰州弄个减速跨越到发线又咋了，实在不行就再增加两条到发线，淮安东的设计有点操蛋，换场的车全部进了徐盐连镇场，将来就等着爆棚吧

泰常肯定是从盐宜泰兴站引出，泰州不是省会，不具备泰州到泰兴四线的条件

质疑不断

tugong6 发表于 2020-9-16 09:41
你说的这个我当然知道，但是现在又有了一种最新的设计，参考滨州站高速场

济滨津潍滨淄高速场共设到发线 ...

你举得这个例子不具备参考性，济滨高铁、宾淄高铁，滨州站是他们的始发终点站。进入终点站就无所谓正线了。泰州南站既不是北沿江也不是盐宜的始发终点站。如果泰常是可以的。是否设置正线，主要取决于该线路的主要车次是途径还是始发终到，少量的跨线延伸车次不算。对于盐宜和北沿江来说，主要车次是途径泰州南站而非始发终到。再说到泰常，将来泰常泰镇进泰州南站是始发终到为主，他们就不一定需要再设置正线。
现在大家至看到一张不清楚的图，自然按照常规多数情况判断，你如果也是从这张图就判断盐宜无正线，未免武断，除非你是有确切的消息来源获知盐宜无正线。

来过泰州

根据楼主所提供的图片，现有北沿江盐宜场离北侧地面支路（粉色线所示）之间，还有不少空间距离里。我想泰州南站对于常泰、泰镇城际，应该是有预留的。而且是与北沿江、盐宜分场，4台8线或2台6线。非专业人士，表达错误请批评

tugong6

质疑不断 发表于 2020-9-16 06:24
线路超多正线模糊逢车必停的南京南站是极少数现象。绝大多数高铁共站合场，正线都不会合并，否则一条线要 ...

你说的这个我当然知道，但是现在又有了一种最新的设计，参考滨州站高速场

济滨津潍滨淄高速场共设到发线14条（含正线2条），设 450m×12.0m×1.25m岛式中间站台 6 座，到发线有效长度为 650m；津潍铁路按 2 台 6 线规模贯通，本线按 2 台 4 线规模外包津潍上下行场，本线车场外侧预留滨淄铁路 2 台 4 线规模。
这种设计无非是外包的场跨越的时候要减速通过到发线罢了，但是人家滨州能够争取，泰州为啥不能争取？一个鲁M，一个苏M，在省内地位都是倒数，甚至滨州目前还不如泰州，那么大的火车站，一天三个车次的普速，我在火车吧曾经看到有个在滨州工作的泰州人是如何吐槽滨州火车站的

另外多说一句，南京南根本没有正线，G21照样跨，武汉铁路布局改了，沿江高铁不再接入直通线的汉川北站和汉口站，接入天河机场的天河北站，武汉是要彻底仿照虹桥模式了

质疑不断

个人推测，四台布置形式，两侧两岛。其中南侧站台与南站房形成基础站台，最好是线上设站，南站房三层，一层在高架站台下方，办理出站及商业配套，二层与高架站台齐平，三层为线上候车室及商业配套。至于地下是停车场和远期轨交换乘。因为南侧不远就是姜高路取直下穿站前广场，不再具备扩场空间。北侧有空间预留，泰常泰镇城际场。蓝线为盐宜高铁，外侧两根为到发线，内侧两根为正线。红线为北沿江高铁，最中间两根是正线，其两侧各一根到发线，再外侧各一根可与盐宜跨线的到发线。出站后，两端，盐宜各一根正线拐弯下穿北沿江正线或者高架抬起跨越北沿江正线。

质疑不断

图清晰度不够，只能看见线，不见站台。不要简单想象四台是四岛。两岛两侧的概率更大。另外南通西站，就是两岛两侧，四台八线。其中盐通正线靠站台，正线也当到发线使用，只是效率低些。铁路规范：站内接发业务由正线、到发线办理。