跨了九龙和罡杨，只插华港边界一点

关心发展

浦头 经过，高汉，二姜，郭村

泰湖鑫福里

都是并站泰州南的预设思维，调整思路，不并站泰州南，在泰州东边另外建设站点，沿泰镇高速

小年

不看好，这条线路建好也废了，歪歪扭扭

托马斯罗辑

天涯人家 发表于 2020-9-18 18:46
为了并线泰州南向浇了大弯，也不知这是谁想出来的，能不能拍板，不能向北沿江最后确定走中线
...

对比扬州东的Z字，一点也不算大

天涯人家

为了并线泰州南向浇了大弯，也不知这是谁想出来的，能不能拍板，不能向北沿江最后确定走中线

Morgan

如果这样！干脆做个好事！在九龙边界设置：郭村站！呵呵

tugong6

质疑不断 发表于 2020-9-18 11:34
北沿江北上连镇的联络线，铁路方面认为需求少，不愿意建。也不知道现在咋说了。
...

扬州东站不能换场？

tugong6

托马斯罗辑 发表于 2020-9-18 11:30
我7月份的帖子（https://www.zstz0523.com/thread-52248-1-1.html）

在有宁盐联络线的情况下，可以争取 ...

唉，看了里面的评论，扬州Z弯降低了必要性，可能有联络线都不会设站

托马斯罗辑

tugong6 发表于 2020-9-18 11:33
所以最后的结果是联络线不建，到泰州南换向吧，最终换向的车次也少的可怜，毕竟比徐盐连镇沪宁城际慢，通 ...

半个月前的讨论（https://www.zstz0523.com/forum.php?mod=viewthread&tid=52553&page=1#pid508318）

经过粗略计算，考虑到北沿江扬州段更改方案，盐宜+宁盐联络线+北沿江的方案比徐盐+黄楼+宁淮的方案没有优势，所以沿江盐宜的宁盐联络线建设的希望不大

质疑不断

tugong6 发表于 2020-9-18 11:33
所以最后的结果是联络线不建，到泰州南换向吧，最终换向的车次也少的可怜，毕竟比徐盐连镇沪宁城际慢，通 ...

盐城不着急，徐盐连镇沪宁、徐盐连镇宁启、徐盐宁淮，三个路径去南京。

质疑不断

北沿江北上连镇的联络线，铁路方面认为需求少，不愿意建。也不知道现在咋说了。

利村行人

在没有特别重大的障碍下，设计指标肯定选取一般值，除非实在无法规避，才会选取极限值，在江都境内用的是江都的土地指标，施工矛盾都是江都协调，何乐而不为？

质疑不断

西北联络线是设站的前提条件。现在没有西北联络线。

tugong6

质疑不断 发表于 2020-9-18 11:17
这种废站扬州就不会上争出钱建。

所以最后的结果是联络线不建，到泰州南换向吧，最终换向的车次也少的可怜，毕竟比徐盐连镇沪宁城际慢，通达度还不行

托马斯罗辑

tugong6 发表于 2020-9-18 11:21
好吧，那你说怎么才能在泰州境内设站

我7月份的帖子（https://www.zstz0523.com/thread-52248-1-1.html）

在有宁盐联络线的情况下，可以争取九龙设站，可以顺势带动海陵西部

dampsand

泰州高铁站应该参考盐城

来过泰州

转弯半径起码在3-5公里之间啊

tugong6

托马斯罗辑 发表于 2020-9-18 11:04
好，你要不会我来帮你画，就算线路贴着引江河，转弯半径满打满算只有250米。一般时速350高铁的转弯半径要 ...

好吧，那你说怎么才能在泰州境内设站

质疑不断

tugong6 发表于 2020-9-18 11:16
然后这个站被跨越，等于盐城到南京，泰州被跨越了

这种废站扬州就不会上争出钱建。