下图应该是国庆小长假其中某一天的客流。通泰扬三个地级市火车站和海安站单日发送量都超过了一万。沪通线上的三个县级市火车站旅客发送量都不足5千。

地海评论员

秒差距 发表于 2020-10-10 12:02
海安目前占两便宜，等盐通通了，换乘去上海的优势就没了，但东台一带换乘去南京的优势还在。 ...

是的，盐城东台可以坐特快去南京。（新长－宁启），速度慢但是便宜。

质疑不断

什么鬼 发表于 2020-10-10 16:54
而泰州火车站就七条公交线路，少的可怜

所以说公交公司迂腐呢，认为都是始发终到载客量大。却不是知道20条途径火车站的公交线路比七条始发线路强多了。

质疑不断

秒差距 发表于 2020-10-10 16:26
全改成火车都补不了表上差距

你不能只看大巴客流向铁路的转换，还要看到无法统计的自驾客流（特别是省内这个距离内）。自从沪通贯通后，泰州站增加的客流量可不仅仅是汽车站减少的客流量。

什么鬼

而泰州火车站就七条公交线路，少的可怜

什么鬼

泰州对火车站太不友好了，有一次去扬州火车站，真是大吃一斤，那个公交真是四通八达，流水发车。

秒差距

嗯，当然数字上可能我开始只考虑了地级以上，没细算县级市的大巴。但那些地方大量的民工客流除非客车停开了，不然不会分多少到高铁上
不一层层查算了，总之年底比较淮宿泰客流，我肯定买泰州赢

秒差距

全改成火车都补不了表上差距

质疑不断

主目的地可不光是南京，宿迁去苏锡常沪的客流不可忽视。

秒差距

按表上数据看，年底被盐城压过没悬念，垫底倒不会
以主目的地南京来比较，宿迁铁路是个反C形。汽车80元不到3小时，火车差不多350KM，票价按宁启单价也得高一半，时间快不到哪去。
淮安列车的比较优势稍好于宿迁，但好不到哪去
表中未提到的连云港列车的时间优势会明显一点，不过考虑北边渣地，高铁客流好不到哪去

托马斯罗辑

风之翼 发表于 2020-10-10 14:19
淮安和宿迁现在班次如何？这个客流量完全不像个地级市

不论班次谈客流都是耍流氓，目前宁启线可以直达上海南京，盐城宿迁困难，根本没有可比性。等年底淮镇和盐通开通，泰州在设区市中垫底都不是没可能。

风之翼

淮安和宿迁现在班次如何？这个客流量完全不像个地级市

秒差距

海安目前占两便宜，等盐通通了，换乘去上海的优势就没了，但东台一带换乘去南京的优势还在。

吃瓜逛枕水

地海评论员 发表于 2020-10-9 22:55
海安站应该是吸引了有部分东台客流，下半年盐通开通后，东台站也有南下列车就不会去海安站坐车了。如皋站的 ...

东台跟如东肯定是到海安换乘最方便，倒是淮安那点客流真的大跌眼镜。

盈盈一水间

南沿江开通，苏南三个县站客流量立马暴涨。

tangdalang

我们姜堰到火车站的公交车配套不好，，所以动车的人少了，，

质疑不断

如果是长假最后两天，这个数据不足为奇。客流主要是江北发送，江南抵达。

地海评论员

海安站应该是吸引了有部分东台客流，下半年盐通开通后，东台站也有南下列车就不会去海安站坐车了。如皋站的表现倒是很亮眼，8000多的客流量仅次于海安站，稳居第二，远超苏南的三个县级市火车站。