整理了远期苏省高铁规划的同时，顺便做了一下普铁，结果就发现以兴化为中心的周围一片都是铁路空白。考虑到宁淮通道是在高铁的基础上又谋划普铁，泰州与淮安之间同样可以谋求与淮兴泰相伴的普铁。

江阴三通道是省内继南京大桥、沪苏通大桥后第三个普铁过江通道，如果算上规划也只需要再加上南京七乡河通道。南京大桥承载京沪铁路过江，沪苏通大桥承载青盐铁路、新长盐城至海安段、宁启海安至南通段、沪通铁路构成的沿海通道，七乡河通道作为京沪铁路江南江北的联络线，如果宁淮普铁接入我有不会奇怪，就剩下江阴三通道只能接新长铁路。

问题在于，新长的修建带有一定的历史局限性，在江北铁路匮乏的前提下硬是一条线达成了市市有铁路（规划时泰州、宿迁尚未升格）的壮举，结果出现了一个巨型的反C字形，从淮安以北过江必须走盐城绕一大圈，这也在一定程度上造成了新长的尴尬地位——不仅过江通道一直被搁置，复线电化也屡屡搁浅。原规划新长淮安至盐城段的复线电化变成徐宿淮盐的一部分，盐城至海安段变成盐通的一部分，海安至靖江和江南段实际上已经被盐泰锡常宜代替，而新沂至淮安段也有淮新高铁的规划，事实上新长通道已经被拆解为几条更为顺直的通道了。此时的新长与三通道显得更为窘迫。

那么解决办法便应运而生了，从淮安直接拉到三通道，经过兴化、泰州，便能够拯救愈发鸡肋的新长江南段与三通道。具体走向淮安至兴化段与规划淮兴泰共通道，相关环评之类步骤也会很方便；兴化至泰州段可采用原定盐宜东线通道，在中部干线（S232）处南下，穿越宁启设往泰州站方向联络线；过张甸后与北沿江共通道，又可以节省一段，然后汇入新长泰兴站靖江江阴宜兴方向。盐宜进度一再推迟是为了捆绑新长过江，此方案还能使得两条普铁通道对泰州的收益最大。淮泰普铁可以客货两用，对淮安江阴无锡等地方便直接沟通。对泰州而言通过与宁启的联络线，泰州西、泰州、姜堰三站都可直接联通；同时沿中部干线往西南可以顺便完成疏港铁路；而整条线富余的运力还可作为市域铁路使用，完成泰州至兴化、黄桥、靖江，乃至江阴无锡的通勤。

在这里顺便谈一下宁启泰州站，很多人因为盐宜走了西线不能联通泰州站而遗憾，但如果能落实淮泰普铁，外加列入规划的泰州机场扬州城际，再联合争取到泰州溱潼戴南东台城际，泰州站也会成为一个普铁和城际线为主的枢纽。

托马斯罗辑

质疑不断 发表于 2020-10-20 05:08
宁西以远走沪宁转沪杭或者走皖南去杭州方向。原因是宁西目前实际只有合西，合宁间共线沪汉蓉250客货共线 ...

这么看来至少泰黄线需要尽快提上日程，就是不清楚这种全在泰州境内的线路上争起来难度会有多大，上局能分多少车次出来

tugong6

质疑不断 发表于 2020-10-20 09:25
普铁电气化改造是大势所趋，尤其沿海地区完全具备条件。至于长距离的西部内燃机组照样可以走电气化线。
...

普铁能不能电气化，关键是要看货运有没有潜力，这方面江苏的铁路货运都被沪宁线吃掉了，所以想以电气化改造的名义，想想都不可能

不如以市域铁路的名义，无锡方面要将新长江南段改造成市域铁路，我看泰州完全可以跟无锡对接一下，把新长靖江到黄桥改造成市域铁路，然后新建泰州站到黄桥的市域铁路

质疑不断

tugong6 发表于 2020-10-20 09:06
那就要新建泰州站到新长黄桥站的普铁，黄桥到靖江也要电气化改造

普铁电气化改造是大势所趋，尤其沿海地区完全具备条件。至于长距离的西部内燃机组照样可以走电气化线。

tugong6

质疑不断 发表于 2020-10-20 05:08
宁西以远走沪宁转沪杭或者走皖南去杭州方向。原因是宁西目前实际只有合西，合宁间共线沪汉蓉250客货共线 ...

那就要新建泰州站到新长黄桥站的普铁，黄桥到靖江也要电气化改造

tugong6

托马斯罗辑 发表于 2020-10-19 22:02
新长只有货运的原因是没有过江通道外加豆腐渣工程（参考http://news.sina.com.cn/c/2004-06-01/140133759 ...

铁总砍普速也是一大原因，在这个背景下，新建普铁更多的是货运，而货运，现在的新长够用了

质疑不断

托马斯罗辑 发表于 2020-10-19 21:58
这是事实，不过还是希望交通局能至少先找专家研究一下，就像淮兴泰也是这样一步一步进规划的。泰黄普铁其 ...

宁西以远走沪宁转沪杭或者走皖南去杭州方向。原因是宁西目前实际只有合西，合宁间共线沪汉蓉250客货共线，动车组挤爆，不给开普速客货。西边过来到了合肥，只能过江到芜湖，宁芜接沪宁沪杭或者直接芜湖～宣城～长兴～杭州。北沿江高铁建成，沪汉蓉合宁段解绑，宁西真正贯通运行，宁启作为宁西的东延段，不挤南京长江大桥，从江阴三通道过江利用新长去浙江就顺畅了。说句题外话，届时宁西真贯通，捎带着宁启沪通，西安到上海尤其沿线劳务输出人口大市的需求会带动一批绿巨人车次。

托马斯罗辑

tugong6 发表于 2020-10-19 09:54
楼主想法是不错，但是不现实

现在铁总的思想是砍普速，加高铁，这种情况下，建个普铁，有多大的可行性？淮 ...

新长只有货运的原因是没有过江通道外加豆腐渣工程（参考http://news.sina.com.cn/c/2004-06-01/14013375939.shtml），这两点在过江通道与复线电化完成后都能解决，无锡已经在招标江南段改造开行市域铁路了

托马斯罗辑

质疑不断 发表于 2020-10-18 20:58
淮兴泰普铁有一个问题，普铁不到万不得已（中西部穿越高山、跨越峡谷只能隧道和高架）不会采用高架形式（桥 ...

这是事实，不过还是希望交通局能至少先找专家研究一下，就像淮兴泰也是这样一步一步进规划的。泰黄普铁其实上一轮总规里是有的，不清楚是不是被泰锡宜代替了，复活顺理成章。至于宁西线以远往浙赣方向现在几乎都是沪宁转沪杭，真的能分出多少给宁启也是个问题。

danfoby

普天之下莫非王土，修脚刀说了不算。

地海评论员

江东明珠 发表于 2020-10-19 12:41
淮兴泰、盐宜，这些扬州都不让过境的

普天之下莫非王土，修脚刀说了不算。

吃瓜逛枕水

江东明珠 发表于 2020-10-19 12:41
淮兴泰、盐宜，这些扬州都不让过境的

最可笑就是扬州民粹愤青，天天还网络意淫要吞并泰州。

jstz

考虑太多，慢

江东明珠

淮兴泰、盐宜，这些扬州都不让过境的

盈盈一水间

淮安人表示我要接轨徽京，对大州不感兴趣

tugong6

楼主想法是不错，但是不现实

现在铁总的思想是砍普速，加高铁，这种情况下，建个普铁，有多大的可行性？淮兴泰高铁建起来就不错了

新长现在唯一的作用就是货运，到如东港的疏港铁路，海洋铁路本来就是单线非电气化，所以新长单线非电气化也无可厚非，到徐州站换挂就是，你建了淮泰普铁，然后到了海安换挂吗？想想都不可行

至于市域铁路，想建就以市域铁路的名义申报，别一个项目加几层含义，最后什么都捞不到

梦里水乡

落后的东西就不要纸上谈兵了，先将盐宜开工才是正事。

质疑不断

淮兴泰普铁有一个问题，普铁不到万不得已（中西部穿越高山、跨越峡谷只能隧道和高架）不会采用高架形式（桥隧比较低），普铁客运票价亏本、货运更加注重效费比，往往宁愿绕一些也不去穿越敏感区域大幅度提高造价（高架成本比土路基高太多）。淮兴泰高铁，淮安兴化段要穿越湿地，高铁反正是高架问题不大，而普铁并行也必须高架才不会妨害湿地环境，增加了造价提高了上争难度。而可供替代的新长（淮安～盐城～海安～靖江）现实存在，沿线城市（主要是盐城）不会轻易任由新长被短路。另外从过江通道利用的角度，沪通大桥在当前兼顾了新长和宁启的过江需求，那是因为江阴第三通道未建迫不得已，等第三通道建成后会与沪通大桥共同承担新长和宁启的过江需求。真正的当务之急是新长江南段的维修，应与第三通道同步实现通车。泰州火车站～黄桥站实施一条普铁的概率较大，里程短，作为西宁铁路去杭州的路径（不必再绕行海安），兼顾泰州站经苏陈～张甸～新街～黄桥～靖江的市郊铁路功能。

托马斯罗辑

地海评论员 发表于 2020-10-18 13:57
这个想法可以，正好把三通道另外两线用起来

苏中三市各有一条铁路通道，而且都能承载两条线路，沪苏通给了沪通和通苏嘉，五峰山给了连镇和扬马，都是直连南通、扬州主城的，唯有江阴三通道的盐宜和新长，新长却是绕过泰州，因此借用淮泰普铁使其直对泰州主城无疑是合理的办法

托马斯罗辑

涓涓戏水 发表于 2020-10-18 12:28
还是来个戴南到泰州城际铁路实惠啊

基本就是沿着泰东河，从火车站出发，经过淤溪、溱潼、戴南，最后到东台，采用和无锡S1的相似的类地铁模式