设计时速350，三个比选方案，设姜堰南站，建设时序2025-2028年

tugong6

doublejian1 发表于 2020-10-20 23:06
这是北沿江北线啊

不一样，北沿江北线是从海安站盐通场北咽喉引出，泰州只能泰州站并站

tugong6

托马斯罗辑 发表于 2020-10-20 21:57
线路还在前期，也许还没到讨论这些细节的时候。不过确实可以考虑单独设场，专门发送江北城际，负责南京往 ...

江北沪宁二线就算了吧，还没有奢侈到那程度

既然泰镇与泰海形成不了贯通，那泰州南站很有可能也只能是盐宜和北沿江合场了，没有所谓的城际场。。那不如把盐宜和北沿江合场弄得再大一点，前段时间那个图好像是4台10线，建议6台14线，泰海从北沿江场引出，泰镇从盐宜场引出

郑克柔

依附于北沿江主线，北沿江开工，再谈这些才有现实意义。从海安与泰州之间交流的需求角度来看，以及这种距离上各类交通工具之间的竞争，海安到泰州主城途径姜堰城区，这样一条轨交形式到底是大地铁、还是利用宁启开通加密市域动车组、还是建设高铁，现在下结论为时尚早，有必要进行深入的研究。根本还不到定案的程度。

托马斯罗辑

doublejian1 发表于 2020-10-20 23:06
这是北沿江北线啊

虽然看起来像，但和北线有很大区别。原海安主张北线是从新长盐通海安站北侧接入，然后向南往如皋南通，海安站是主线上的一部分；现在则是从海安站南侧接入，盐通转北沿江只能南下不能北上，北沿江主线还是走泰州黄桥南通。泰海城际对海安来说只能入宁，无法截留泰州扬州以远入沪的车次，聊胜于无吧；对泰州说不定还能吸引到部分海安东台往武汉成都重庆的客流来泰州南换乘（没有这条线这部分客流应该会选择南通换乘），也算是小利好了。

doublejian1

这是北沿江北线啊

托马斯罗辑

地海评论员 发表于 2020-10-19 20:04
据说，海安泰州之间规划了两条铁路，一条就是主楼的泰海城际（350高铁），在姜堰城南，是北沿江和沿海两 ...

如果现在的泰州海安城际确定为高铁的话，我倒希望如果两地有新线，最好能处理成连接海姜的泰州2号线东延，也就是让海安接入泰州轨交系统，有通勤线路到达主城区

托马斯罗辑

tugong6 发表于 2020-10-20 09:48
这图是接入泰州南站北沿江场？单独设场，与泰镇贯通，如何？

说到如皋，盐通为啥设如皋南，而不是如皋站 ...

线路还在前期，也许还没到讨论这些细节的时候。不过确实可以考虑单独设场，专门发送江北城际，负责南京往泰州、南通、盐城及下面各县市，沿江盐宜合场则是负责长途。泰海与泰镇（如果有）都是南站向东引出，因此不存在贯通的可能性。倒是如果，我是说如果，江北搞类似的沪宁二线的话，可以考虑南京-七乡河-仪征-扬州南-泰州南这样的方案，在泰州南接入城际场与泰海贯通。当然这需要省府出面协调（听说泰海城际就是省府空降），希望不大。

质疑不断

tugong6 发表于 2020-10-20 09:48
这图是接入泰州南站北沿江场？单独设场，与泰镇贯通，如何？

说到如皋，盐通为啥设如皋南，而不是如皋站 ...

拉开与盐通海安站的间距，争取多停车次。如果共站，距离海安站只有20公里，现在毕竟拉到25公里。当然为了不至于离城区太远，不敢再往南三四公里，否则都可以共站北沿江了。综合权衡的结果。

吃瓜逛枕水

tugong6 发表于 2020-10-20 09:48
这图是接入泰州南站北沿江场？单独设场，与泰镇贯通，如何？

说到如皋，盐通为啥设如皋南，而不是如皋站 ...

跟海安拉开距离，增加停靠。

质疑不断

扬泰城际东延无需沿宁启建新线，直接利用宁启铁路开通就行了。增建沿线乡镇娄庄、南莫等站。

质疑不断

托马斯罗辑 发表于 2020-10-19 17:35
前天刚说了泰州海安城际更适合用城市轨道交通模式运营，结果直接被打脸，线路图都出来了。原图看不清就重制 ...

如皋北沿江有站，看不上这个。

tugong6

托马斯罗辑 发表于 2020-10-19 17:35
前天刚说了泰州海安城际更适合用城市轨道交通模式运营，结果直接被打脸，线路图都出来了。原图看不清就重制 ...

这图是接入泰州南站北沿江场？单独设场，与泰镇贯通，如何？

说到如皋，盐通为啥设如皋南，而不是如皋站并站？

龙凤呈祥

估计到时实施时会东延至如东

地海评论员

托马斯罗辑 发表于 2020-10-19 17:35
前天刚说了泰州海安城际更适合用城市轨道交通模式运营，结果直接被打脸，线路图都出来了。原图看不清就重制 ...

据说，海安泰州之间规划了两条铁路，一条就是主楼的泰海城际（350高铁），在姜堰城南，是北沿江和沿海两条大动脉的联络线。还有一条是扬机泰城际的东延，在姜堰城北和宁启平行，就是你之前猜测的中速轨道交通。
如皋再搞个联络线真没必要，已经有北沿江经过如皋南下了。难道搞个联络线的联络线？二阶联络线？四个火车站。

秒差距

没必要去海安，经戴南去东台对泰州更香。当然这种规划像长期的天气预报一样，说不上数的

托马斯罗辑

吃瓜逛枕水 发表于 2020-10-19 17:07
肯定的，宁启是三洋货运铁路的一部分。

三洋早就定下来走北线了，从宿淮接入，在淮安接新长，在海安接海洋

托马斯罗辑

前天刚说了泰州海安城际更适合用城市轨道交通模式运营，结果直接被打脸，线路图都出来了。原图看不清就重制了一下，仍然是示意图，以实际为准。

三条比选线，北线看似离城区最近，但姜堰南环南侧已经有不少厂区和住宅，涉及大量拆迁；中线中规中矩，但设站位置偏东，不符合城区扩展方向；南线离城区最远（距离南环约4公里），但线路更为顺直，基本没有拆迁问题，位置是三个方案里最西侧的一个，同时靠着人民路姜高路也方便组织交通。个人来看还是红线较好。

有趣的是三条线进了海安境内都往南快偏到如皋了，也许是为了保证接入时的转弯半径？不知道如皋会不会顺势也争取一条联络线。

tugong6

三个方案，紫色最合适

看图应该是从海安站盐通场南咽喉引出，有个问题，要经过如皋的地盘，我建议在海安如皋分界处设海安如皋站，从海安如皋站引出一条联络线到如东，同时如东联络线与海安站设联络线，基本解决了如东向西和向北的问题

吃瓜逛枕水

bachey 发表于 2020-10-19 17:02
这条线起来时直接代替宁启吗？

肯定的，宁启是三洋货运铁路的一部分。