原帖内容：当看到泰州到宜陵的公交车运行20年后，在明天就要寿终正寝时，感到非常沮丧，认为这一举动非常愚蠢。下面就关于这一件事，说说我自己的看法。    现在为什么要取消泰州至宜陵的公交车呢？据官方讲是因为江都――泰州的班车有很多和泰州至宜陵的公交车路线重复性。因此，形成了现在的不良竞争，从而导致泰州至宜陵的公交车客源明显不足。不知交通部门有没有想想为什么会形成这样的结果？能否有互补性呢？
    首先，要理顺长运公司和公交公司的区别，让“江都――泰州”班车公车公营。
    目前，从西站坐“泰州――江都”班车，到达江都至少要1个小时，有时待客时间长更需要1个半小时。这是长运公司的优点吗？现在泰州和苏南的公交车都形成了公车公营，中途不准私自拉客带客。然而“泰州――江都”班车为什么不能这样做呢？其实就是因为“泰州――江都”班车忽略了这一点，和101路公交车抢客源，导致这一杯具的发生。因此，我认为，保留101路，改变“江都――泰州”班车的性质，使得“江都――泰州”班车发挥时间优势，实行点对点运行。避免与101路冲突。
    其次，改变“江都――泰州”运行路线，不从宜陵镇区经过。
    目前，“泰州――江都”班车，运行线路都是经过宜陵镇区，边走边停。并与“武坚――江都”、“郭村――江都”、“樊川――江都”、“吴堡――江都”抢客源。影响了泰州的形象，丢尽了泰州作为地级市的脸面。因此，我认为，改变“泰州――江都”班车线路，不从宜陵镇区经过，直接从外围328国道快速穿越。从而避免了“泰州――江都”班车与县级城乡班车抢客源的事件发生。
    最后，如果这样运行后，“泰州――江都”班车客源依然稀少，则取消该班车，让“泰州――扬州”班车停靠江都新东站。
    江都虽然和泰州很近，但是江都一直隶属于扬州，对扬州很有认同感。从江都的4路车以及“江都――扬州”的公交车可以看出客源流量。如果按照我之前提的方法运行，依然没有取得“泰州――江都”客源的提高，则干脆取消“泰州――江都”的班车，加密“泰州――扬州”班车，中途只停靠江都新东站（停靠时间5分钟）。从而，极少影响“泰州――扬州”班车运行时间，反而能够从江都带客至扬州。一举多得，何乐而不为呢？
    总之，我们取消跨市公交的确很容易，但是要想再建立这一路线是难上加难。请领导们慎重考虑这一后果，莫要被后人耻笑，莫要让刚刚复苏的泰州第三产业经济下滑。

郑克柔

扬州市区常住人口243万，泰州162万。对比两边社会消费品零售总额，人均几乎持平。真正的差距是限上总额，泰州限上占比全省倒数。

郑克柔

社会消费品零售总额与人口基数密切相关反映，基本的菜篮子米袋子都算里面的。限上企业零售总额更加体现大中型商业的发展水平。

畅游凤城河

扬州所辖三区社消额全部登上3百亿台阶，总量千亿，反观泰州市区所辖三区社消额分别是海陵2百多亿，姜堰1百多亿，高港几十亿，高新1百多亿，总量650亿左右，不看不明白，一看吓一跳，扬州市区知名商综体纷纷落地，不是没有原因的，泰州赶紧把路造宽，让更多周边市民快捷进城消费才是王道，幻想更多商综体落地，还不如先把城建搞好！

畅游凤城河

泰如意 发表于 2020-10-26 14:45
拉倒吧，广陵区是扬州三个区三产最提不上嘴的，和邗江区学学吧

2019年，邗江区实现社会消费品零售总额351.13亿元，同比增长6.8%，高于全市平均水平0.5个百分点，增幅位居全市第二，比去年提升一位。（含瘦西湖景区数据）

泰如意

畅游凤城河 发表于 2020-10-26 14:41
广陵区2019年实现社会消费品零售总额326.91亿元,比上年增长5.9%。海陵区好好学学广陵区的三产服务业是如何 ...

拉倒吧，广陵区是扬州三个区三产最提不上嘴的，和邗江区学学吧

畅游凤城河

广陵区2019年实现社会消费品零售总额326.91亿元,比上年增长5.9%。海陵区好好学学广陵区的三产服务业是如何快速发展的。

畅游凤城河

泰兴市2019年社会消费品零售总额253.57亿元，兴化市2019年社消额210.4亿元，靖江市2019年社消额219.09亿元。高港区2019年社消额66.25亿元。泰州医药高新区2019年社消额150.97亿元。泰州所辖各县区三产服务业都要加把劲了，扬州市区是泰州各县区学习的楷模！

盈盈一水间

不要玩双标。数据是海陵区政府公布的，不是你想怎么玩口径就可以玩。
无论官方统计口径，还是现实中的实际发展建设，高新与海陵是两个主体了。所以才会有海陵+高新=泰州主城区的现实标准。

畅游凤城河

盈盈一水间 发表于 2020-10-26 11:10
印象中江都应该对标的是姜堰，都是离取并入主城区，没想到啪啪被打脸

海陵区的没有包括高新区的数据，高新区单汽车城(寺巷)的消售额就近100亿元，瘦死的骆驼比马大，泰州主城区的社消额不及扬州主城区，但还是秒杀江都区的。

盈盈一水间

印象中江都应该对标的是姜堰，都是离取并入主城区，没想到啪啪被打脸

畅游凤城河

爱你每一天 发表于 2020-10-26 10:07
泰州连城西都不想发展，还指望大市拉动更远的江都东部的地区和人民？有多大能力做多大的事情。 ...

在96年升地级市前，泰州市(县级)螺丝壳做道场，人口密度全国前十，布局工业企业唯有城西，工业门类齐全，工人素质(蓝领)较高的泰州，对泰州周边地区乡镇企业的辐射带动作用巨大，包括江都，泰兴，泰县，高邮，海安等乡镇企业到泰州企业学技术，挖技术工人的情况屡见不鲜，城西地区企业及人民对泰州经济发展曾经作出过巨大贡献，虽然升地后，泰州地盘扩大，向南发展，但对曾经为泰州发展作出贡献的地区的懈怠于情于理都是说不过去的事情，总之城西地区也是泰州市区不可分割的一部分，扔不掉，割不掉，只有发展好，泰州才是真的好！

爱你每一天

泰州连城西都不想发展，还指望大市拉动更远的江都东部的地区和人民？有多大能力做多大的事情。

畅游凤城河

郑克柔 发表于 2020-10-25 09:07
那时候只有去高港口岸的，没有去姜堰县城的公交？

上世纪70，80，90年代，泰州城及里下河的老百姓去上海，最经济实惠的路线就是从泰州座公交到高港港，然后座轮船沿江而下去上海十六铺码头(外滩)，下午3点半从高港上船，晚上在轮船上睡一觉，第二天凌晨5点左右到上海市中心，回程也是同样的线路，所以才有了泰州到口岸到高港的跨县公交线路，当时可以说是泰州及里下河广大民生需求，县级政府也不敢反对。而其它线路就不一样了，卡的死死的，东到茶庵桥，西到周家楼，北到迎江桥，南到高桥，不要说到姜堰县城了，东到茶庵桥已经是网开一面，因为泰州公交已经开到泰县(姜堰)地盘上了，虽然公交是方便老百姓出行的好东西，在那个年代地域还是分的清清楚楚的，至于101公交，85年后泰州经济计划单列，江都东部(界沟一一宜陵)沿线广大说着泰州话的老百姓与泰州千丝万缕的关系及距离泰州城较近的原因，往泰州城购物，探亲，访友的迫切需求，扬州大市才同意泰州开通了泰州东站至江都宜陵的101路公交线路，本人曾经多次乘坐该线路公交车，全程几毛钱，可以用座无虚席来形容，异常火爆，对泰州三产服务业的繁荣还真的是作出了贡献！

与雁

永遇乐 发表于 2020-10-26 09:14
补短板具体是哪些举措？哪个部门主导？何时开始的？预计何时能达到怎样的水平？ ...

我不是官方

永遇乐

与雁 发表于 2020-10-26 08:26
泰州补短板进行时，不要妄自菲薄

补短板具体是哪些举措？哪个部门主导？何时开始的？预计何时能达到怎样的水平？

与雁

泰州补短板进行时，不要妄自菲薄

郑克柔

2019年，江都区限额以上单位实现限上零售额61.97亿元，增长2.4%；

郑克柔

托马斯罗辑 发表于 2020-10-24 23:14
翻出80年代老地图的附录
1路：东站-周家楼
2路：西站-茶庵桥

那时候只有去高港口岸的，没有去姜堰县城的公交？

迪尔666

有公交101的时候江都的乘客是很多的，现在差远了。

托马斯罗辑

翻出80年代老地图的附录
1路：东站-周家楼
2路：西站-茶庵桥
3路：高桥-炼油厂
5路：东站-寺巷口
泰高线：西坝口-高港