我一直都以为，明天扬州东部客运枢纽开通，汽车东站也就关闭，看新闻才知道，两者同时存在，后者是始发站，前者是配载站，10分钟的车程，弄两个汽车站，我只能说真会玩

泰州不知道会不会有样学样，泰州高铁南站开通的时候，汽车南站不关闭，那真应了网友一句话，这城不大，车站真多

tugong6

爱你每一天 发表于 2020-12-11 09:52
汽车南站以后最好搬迁到高铁南站（＋长途汽车站），一步到位，原汽车南站地块现在看是  黄金地块！ ...

对啊，千万别留个尾巴，一步到位，建得大一点，当总站使

京泰汽车站当配载站，往北的车从南站始发，到京泰汽车站中途上客，往南的车，京泰汽车站始发，到南站中途上客

西站主要接发扬州和南京江北的大巴，以及江都东部乡镇的中巴，北沿江开通后，扬州泰州大巴很有可能恢复走328国道，省过路费，压缩成本。再把西站一部分改造下，当公交首末站使

现在汽车南站的地皮，结合对面的烂尾楼改造，周围的城中村，汽车4S店拆迁，绝对又是一个地标

爱你每一天

tugong6 发表于 2020-12-11 09:45
但是扬州汽车东站不在市中心啊，这么多年过去了，那片还是荒凉，甚至已建成的小区人都不多

而且汽车东站 ...

汽车南站以后最好搬迁到高铁南站（＋长途汽车站），一步到位，原汽车南站地块现在看是  黄金地块！

tugong6

吃瓜逛枕水 发表于 2020-12-10 22:43
乡镇客流受不到高铁冲击，肯定放在扬州东站，但是省内以及省际客流影响严重，汽车站设在市中心才好。 ...

但是扬州汽车东站不在市中心啊，这么多年过去了，那片还是荒凉，甚至已建成的小区人都不多

而且汽车东站跟高铁东站都在一个片区，十分钟的路程，分成两个，岂不是分散了宝贵的公交资源，没有集聚效应，高铁东站的公交就不如西站（扬州站）多，甚至我家门口的52路之前直达东站的，居然改了路线，不走我家门口了，整整一条路几公里都别想直达了，需要换乘，这绝对是败笔

如果从文昌路沿线的角度，去汽车东站和去高铁东站的距离差不多，真的搞不懂扬州保留汽车东站的骚操作，但愿泰州将来别跟着玩，汽车南站那地皮多好啊，跟以前扬州老西站的地皮有一拼了

吃瓜逛枕水

乡镇客流受不到高铁冲击，肯定放在扬州东站，但是省内以及省际客流影响严重，汽车站设在市中心才好。