看了今天泰州问政上，交投发言人关于客运站改造的答复，其思维逻辑实在是令人震惊，但也客观反映出当前泰州交通事业思想观念的陈旧和僵化，甚至可以看出毫无大局观，完全脱离市民需求极端自我，与史书记所积极推动高铁通京达沪把客人引进来的思想完全背道而驰。

开篇就是泰州的形象不如自家的大巴生意重要，沪通铁路7月方才开通，风马牛不相及的把1月以来长运客流量因为疫情的影响怪罪到高铁动车的头上，那些铁路发达的城市岂不是汽车站都该搬离火车站，转而占据城市黄金地段？还说扬州就是失败的典型，按照这位发言人的逻辑，苏锡常镇宁，乃至上海，这些推行公铁合一的城市全都是失败者，都不如泰州交投手段高明。

再回想到大家多次呼吁增加到火车站的公交，交投下属的公交公司都是充耳不闻，找这样那样的理由搪塞，不得不怀疑是不是有意为之，公路与铁路之间，要凭本事拼服务竞争，而不是靠下三滥手段来扼杀竞争对手成全自己，这样的地方保护主义谁还敢来投资建设泰州交通事业。

再有，曾经开行过泰州东站至江都宜陵的公交2010年后自行废除，很多人建议火车站开行往兴化乡镇的公交，都被以有大巴为由拒绝，省里各种条条框框的规定并不是理由，省内其他城市有跨区县甚至跨地市公交运营的案例，扬州77路(扬州火车站-仪征汽车站)、扬州33路(扬州火车站-高邮菱塘)、镇江611路(镇江市区-句容市区)、镇江622路(镇江市区-扬中市区)、镇江633路(镇江市区-丹阳市区)、无锡望亭专线(开往苏州望亭)、无锡26路(开往常州雪堰桥)、无锡731路(无锡东站-常熟练塘)，跨县市乃至跨地市的公交比比皆是，跨省公交也并不少见，比如苏州示范区1-5路(苏州上海嘉兴三地)，江西九江17路(江西九江-湖北黄梅)等等，到了泰州这里就比登天还难了，似乎全国的法律法规都只是用来针对泰州的。

公交要以公益为主，长运要以市场为主，政府要以补贴和监管为主，每年给予定额补贴，年底结算，情有可原差额过大的可以适当补窟窿，而不是把融资平台和权力都跟交投捆绑在一条船上，没有市场精神的交投和长运只能越养越废，最后拖整个泰州一起下水。

此外，交投受托管和承建的泰州火车站街区至今迟迟不见动作，只是脱离本行业搞了鑫福里的地产开发，年年倒是考察不断，这么多考察学习经费花下去学习到了什么？又实践了什么？难道就是考察到了长途客运站不能跟火车站放在一起？有理由推断交投是不是在故意拖延和贻误火车站街区的开发和运作？当真觉得自己泰州西客站开发运营合理成功，那火车站街区岂不是也手到擒来，还是自知能力不行怕露馅烂尾，那就请引进合作让专业的人干专业的事。

江东明珠

只要不违法，它的利益为何不能凌驾？不管他是民企过企，他都是企业，企业以盈利为目的，这是任何企业的唯一目标

XShadows囧

30亩搞交通枢纽，又一个西站半死不活模式？泰州公交停车场占地都40亩了？又弄这种所谓的综合体圈钱。

港经

杜若青空 发表于 2020-12-16 01:10
不知可有相关部门可以管管 如果这么搞下去 泰州内外交通迟早完蛋

难道不是已经完蛋吗？内快速路、城区道路落后周边，外环泰高铁

咪咕咪咕

江都汽车站好像已经关停了，整体迁入扬州东站了

关心发展

愿泰州发展的更好

港经

向往自由 发表于 2020-12-16 17:35
交投房地产搞得热火朝天？搞在哪呢？

泰州交投2020年收储凤凰路南四块地

泰州中航旅行社
03-28 23:50
关注
3月2日下午，徐市长带队调研集团凤凰路南侧收储地块情况，海陵区、交通产业集团许向前董事长等领导陪同。

集团许董事长对收储地块、项目推进及存在困难等情况作了详细汇报。凤凰路南片区收储土地主要包括翻身河南侧前进河东侧地块、海陵区永定路北侧泰顺路西侧地块、海陵区永定路北侧泰祥路西侧地块、翻身河北侧凤凰路南侧地块等四个地块，已列入泰州市2020年土地上市计划。

黑白灰

盐城高铁站和汽车站距离有几千米，也不怎么方便

向往自由

港经 发表于 2020-12-16 11:43
只能说泰州ZF太差劲了，服务意识淡泊、尸位素餐到了辣鸡的程度，交投房地产搞得那个热火朝天 ...

交投房地产搞得热火朝天？搞在哪呢？

怪和弦博士

春泥h 发表于 2020-12-16 09:36
回答得没毛病。长途汽车站本身就是个日渐式微的东西，放在原来约定俗成的位置继续散发余热就好，适当外立面 ...

是部门里的人？

tugong6

西仓桥边的少年 发表于 2020-12-16 14:21
扬州交通部门还是可以的，我听亲戚说，几年前就提出关闭目前东站，等高铁站建成之后，东站全部搬过去，但 ...

那边的老百姓。。。。少数人代表了大多数人的利益？扬州东站这么多年来，周围小区都没几个，入住率也不高，运河大桥东西两侧绝对是两个世界

扬州交通部门不过是拿这少数人当借口，维护部门利益罢了

西仓桥边的少年

tugong6 发表于 2020-12-16 11:34
哈哈哈，被我说对了，果然扬泰是一家人

看这意思是，以后高铁南站，汽车站不搬过去，还想在现在的汽车南站 ...

扬州交通部门还是可以的，我听亲戚说，几年前就提出关闭目前东站，等高铁站建成之后，东站全部搬过去，但是那边老百姓反对声比较大，认为东站设施还是比较新的，直接搬走比较浪费，所以才暂时不搬，弄了个配载站

醒着做梦

交投混账，已经彻底清

春泥h

不可理喻。然后懂了。。。还是那话，屁股决定脑袋。

蓝颜色肥皂水

春泥h 发表于 2020-12-16 10:57
此一时彼一时。高铁稀缺时，大城市的长途客运站紧靠着火车站是科学的、必要的。时代变了，将来都县县通高 ...

时代变了？别忘了泰州还没进入高铁时代呢！哪个高铁通达度高的城市不是逐渐把汽车站并到高铁站？你见过反其道而行之的吗？高铁的发展必然带来大巴客运的衰落，努力利用优势配套服务，为人民群众提供更便捷的交通环境才是他们应该考虑的事

公主坟到西单

还有教育局对泰州学院的神回复，竟然说出那种小家子气有理有据的话

wangyunqaz

伴随着高铁时代的到来，汽运大巴坐享其成即将过去，长运公司应该俯下身子，进行调研，采用大数据进行分析，挖掘资源，向类似地区学习好的方法，降低风险

畅游凤城河

港经 发表于 2020-12-16 11:43
只能说泰州ZF太差劲了，服务意识淡泊、尸位素餐到了辣鸡的程度，交投房地产搞得那个热火朝天 ...

也证明了一个道理，泰州市区发展差，与老百姓无关，纯粹是官老爷的问题！

港经

只能说泰州ZF太差劲了，服务意识淡泊、尸位素餐到了辣鸡的程度，交投房地产搞得那个热火朝天

tugong6

春泥h 发表于 2020-12-16 10:57
此一时彼一时。高铁稀缺时，大城市的长途客运站紧靠着火车站是科学的、必要的。时代变了，将来都县县通高 ...

但是别忘了，现在的汽车南站总不能一直保留下去，即便是外立面装修，又能维持多少年？搬迁或者重建是必然的

现在的汽车站这么好的位置，从土地财政的角度，拆了出让是最好的选择，只不过这钱不进交投的口袋，部门利益作怪罢了

既然搬迁了，搬到哪去？高铁站在南边，搬到高铁站那去，不是顺理成章吗？

也只有泰州这样奇葩城市才有奇葩的交投

高铁站旁边的汽车站最起码有两个功能，第一补充县到市高铁的班次，盐宜通车后，兴化到泰州，泰兴到泰州，一天20对就不错了，难免有些时刻没车，大巴可以考虑一下。第二，乡镇可没有高铁，乡镇的公交或者中巴到高铁站，停在哪？