近日国家发改委连续出面，提及了城际和市域铁路的一些建议和要求。全文这里不作赘述，可点击这里和这里查看，下面只摘取部分重要内容。

市域（郊）铁路
主要布局在经济发达、人口聚集的都市圈内的中心城市，联通城区与郊区及周边城镇组团，采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求，与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通形成网络层次清晰、功能定位合理、衔接一体高效的交通体系。
应突出对都市圈主要功能区的支撑和引导，线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等并设站，提高客流聚集能力。
新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟。
新建项目由省级发展改革部门严格依据国家批准的规划按程序审批（核准），严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建设地铁、轻轨项目。

城际铁路
避免把建成高铁，设计速度宜为160至200公里/小时，如果按时速350公里标准建设，将使城际铁路承担干线通道功能，难以满足对沿线重要节点的更好覆盖。
避免建成地铁，城区路段如果大量采用地下敷设方式和较小站间距，既大幅增加工程造价，又降低运行效率，难以满足城际快速出行需求。

按照以上表述，城际铁路与高铁、地铁分隔开，市域铁路和地铁分隔开，算是厘清了高铁、城际、市域、地铁的区别，大致可由设计时速和沟通范围所区分，下表仅供参考。

从表中就可以看出“城际”一词的使用有多泛滥，上到时速300乃至350千米的高铁，中到新标准下正宗的“城际铁路”，下到属于城市轨道交通的市域线，都可以被冠以城际的名头。话虽如此，此前的城际铁路也并非无规律可循，基本可分为与沪宁城际类似的类高铁城际和一般的都市圈城际，前者本质上就是高铁，后者则是新规下的城际或市域。

比如之前举过无数次例子的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》涉及到8条“城际铁路”，其中宁淮、宁宣、盐宜、扬马、宁滁蚌亳是类高铁城际，而苏淀沪、宁滁蚌亳、如通苏湖都属于都市圈城际。值得注意的是在省发改委送审之前还有一条常州至泰兴的“都市圈城际”，上报时临时拿掉了，现在我们都知道升级成了设计时速350的泰常宜铁路。而在此前流出的十四五规划申报中，城际铁路也被分割到了高铁和都市圈城际两块。

可以预见的是，随着将来标准的正规化，类高铁城际会慢慢淡化城际的概念，就像现在宁淮与盐宜一样，直接成为“某某高铁”或“某某铁路”；而都市圈城际则会按照设计时速等的不同分化为城际铁路和市域铁路，考虑到市域（郊）铁路本就应以通勤功能为主、公交化运营，可能会借用城市轨道交通的命名模式，用S+数字命名或直接称作某某线。比如淮泰城际改称淮泰高铁，如通苏湖城际保持原名不变，宁扬城际沿用南京S5或改成宁扬线。

此外，之前没有列入上位规划的宁淮、宁宣是借着城际铁路的名义获批的，也许此后这类暗度陈仓的方法就要失效了。

托马斯罗辑

盈盈一水间 发表于 2020-12-22 12:31
前面已经说了，主要就是市域（郊）铁路这块，定位、速度介于城际铁路与城市轨道交通之间，这一块的定义比 ...

感谢补充，修正完毕

盈盈一水间

前些年，各种城际迷人眼，而从运营模式来看，市内运营的地铁（轻轨）的标准命名为城市轨道交通。
那么随着都市圈一体化的发展，跨地市运营的地铁（轻轨），命名为城际轨道交通是比较合理的，而不要随便乱套“城际铁路”的名字。即将通车的S6宁句城际已经给出答案。将来的宁扬S5也是如此。

盈盈一水间

托马斯罗辑 发表于 2020-12-22 12:26
南京S4、S5属于市郊这不是我说的，而是去年年底省发改委《江苏省发展改革委关于市域（郊）铁路规划建设及 ...

前面已经说了，主要就是市域（郊）铁路这块，定位、速度介于城际铁路与城市轨道交通之间，这一块的定义比较模糊，属于交叉学科。官方对此的表述也在不断修正丰富完善之中。你那个自制的表上市郊铁路这一块把连云港市郊铁路加上就更准确了

托马斯罗辑

盈盈一水间 发表于 2020-12-22 12:18
高铁、城际、地铁（城市轨道交通）这都没问题。
主要就是市域（郊）铁路这块，定位、速度介于城际铁路与城 ...

南京S4、S5属于市郊这不是我说的，而是去年年底省发改委《江苏省发展改革委关于市域（郊）铁路规划建设及运营有关情况的报告》列出来的。另外，国家发改委还提到了“同时，鼓励打破传统运营模式，引入多元化运营主体，支持广州、上海等有条件的地方，探索由地铁企业运营城际铁路和市域（郊）铁路，推进‘小编组、高密度、公交化，运营模式”，可见市域（郊）铁路可以分别由国铁、地铁运营。

盈盈一水间

高铁、城际、地铁（城市轨道交通）这都没问题。
主要就是市域（郊）铁路这块，定位、速度介于城际铁路与城市轨道交通之间，这一块的定义比较模糊，属于交叉学科。
楼主对市郊铁路举例的是南京S4、S5，可这些恰恰都是纳入南京地铁公司运营管理的，进站、乘车都是地铁模式。而目前实际在运营的市郊铁路，如北京城市副中心线、连云港市郊铁路，这些都是国铁运营模式，沿着既有普速国铁线路开行的市郊铁路，进站、乘车模式都是在传统的北京西站、北京站进站乘车。再例如北京地铁大兴机场线，时速160，早已超越了表中定义的地铁范围（与宁扬S5类似），但这依然改变不了它是地铁本质。

托马斯罗辑

Sweet 发表于 2020-12-19 21:42
西边可以用兴化方向铁路做个支线把罡杨九龙连上，到城北或者火车站换乘。不过不可能的，哈哈哈。 ...

九龙应该是2号线起点

Sweet

托马斯罗辑 发表于 2020-12-19 21:26
轻轨或者市域应该沟通周庄兴化沙沟方向、溱潼戴南东台方向、白米海安方向、黄桥如皋方向、泰兴虹桥方向， ...

西边可以用兴化方向铁路做个支线把罡杨九龙连上，到城北或者火车站换乘。不过不可能的，哈哈哈。

托马斯罗辑

Sweet 发表于 2020-12-19 21:15
泰州需要市域铁路连接离区和重镇

海、姜、高、泰四区之间用轻轨连接，剩下的轻轨或者市域应该沟通周庄兴化沙沟方向、溱潼戴南东台方向、白米海安方向、黄桥如皋方向、泰兴虹桥方向，至于往西的机场高邮方向、九龙宜陵方向、浦头大桥方向就不要想了

Sweet

泰州需要市域铁路连接离区和重镇