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tangdalang

打铁还要自身硬

盈盈一水间

wangyunqaz 发表于 2020-12-22 11:58
怎么有种幸灾乐祸的味道阿

针对到目前为止还在进行的“猜测”“据说”，不要这么玻璃心啊

wangyunqaz

盈盈一水间 发表于 2020-12-22 11:54
一共5对，不是早就告诉你们了吗哈哈哈哈

怎么有种幸灾乐祸的味道阿

盈盈一水间

一共5对，不是早就告诉你们了吗哈哈哈哈

流浪天猫

还有上海到北京一趟动卧车D708 ，不错可以代替原来的卧铺车。

nanbatang

对楼主的总图分析了一下，大泰州只分配了可怜的4对列车。

秒差距

泰海海收益，泰东泰收益

小权

我认为盐宜通车后，应该尽快争取淮泰，泰海城际可有可无，如果有一定要并到泰州南，不要让海安做大，想尽一切方法打压海安的铁路优势，提高泰州南的优势，做大做强泰州南，以报北沿江争夺之仇。

tugong6

托马斯罗辑 发表于 2020-12-21 22:32
泰海的时间节点基本定在北沿江之后，但淮泰利益相关方复杂，变数较多，泰镇更是过江通道都没影。另外考虑 ...

淮泰确实很复杂，但不是没有解决方案，拿扬兴盐去跟扬州交换，扬州不可能看着扬马成断头路，扬马接扬兴盐，这对于扬州来说是利益最大化

泰镇也有有利因素推动，要想实现县县通高铁，就无法忽视扬中，而扬中要想通高铁，过江接泰州是唯一的选择

泰镇不纳入规划，海泰想单独设场是不可能的事，毕竟就几十公里的路，国铁完全可以要求你接入盐宜沿江合场里面去

所以泰州南站不仅仅要4台10线，线上候车，还要争取能够预留2台6线的空间

托马斯罗辑

tugong6 发表于 2020-12-21 22:08
想法不错，但是有几个问题

首先我们可以确定，泰海城际大概率是从海安站南咽喉引出，预留延伸到如东的条 ...

泰海的时间节点基本定在北沿江之后，但淮泰利益相关方复杂，变数较多，泰镇更是过江通道都没影。另外考虑到之前出现的靠着引江河的润泰通道，个人设想中最好的方案是泰海与泰镇贯通设城际场、沿江盐宜，包括之后接入的淮泰、泰宜合设高铁场，前者省内为主，后者长途为主，在各种不确定落实前，先做好泰海的工作也算防患未然。

tugong6

托马斯罗辑 发表于 2020-12-21 21:26
泰州南的破局可以在意外冒出的泰海城际上。从宏观来看，南京需要加强首位度，但沿海线上连通之间除了三个 ...

想法不错，但是有几个问题

首先我们可以确定，泰海城际大概率是从海安站南咽喉引出，预留延伸到如东的条件，考虑到跨越海安站的问题，可能预留海安南站或者海安如皋站的设站条件

连云港到盐城之间的几个县，前往南京方向明显走盐宜，在泰州南换向时间更快

然后东台海安如皋如东去南京可以走泰海城际，充其量也就是4个县市，这4个县市都更靠近上海，显然南京所谓的首位度对于他们来说，向心力一般般，更别说还有那个垃圾的扬州弯了

所以泰海城际对于泰州就是个锦上添花的东西，谈不上破局

最重要的破局还是淮兴泰，对于泰州来说，这是北上的命根子

还有泰镇，这是南下的命根子

淮泰和泰镇才是真正的破局

jtcml

秒差距 发表于 2020-12-21 18:40
差不多筛选扬州东、扬州都为×的就是泰州的： 京沪 通徐 通济 沪西，现在的沪徐没了。

9月份我跟帖说’东 ...

赏你还是看前大人的面子

小年

打铁还需自身硬啊

托马斯罗辑

tugong6 发表于 2020-12-21 21:16
宁启等级低是从全线看的，江都到南通段等级并不低，200速度跟250铁路有啥区别？也就是最近几个250要答速 ...

泰州南的破局可以在意外冒出的泰海城际上。从宏观来看，南京需要加强首位度，但沿海线上连通之间除了三个大市以外的所有县市都无法直通南京，也许这就是泰海应运而生的背景。故最好的方案是让泰海与沿江分场并站，这样沿海线上各县市入宁都要经过泰州南，而往中西部也可在泰州南转车，真正意义上四两拨千斤。

tugong6

空空 发表于 2020-12-21 19:57
联络线和正线比不了，而且宁启等级低。北沿江干线路过泰州不可能跨太多 ...

宁启等级低是从全线看的，江都到南通段等级并不低，200速度跟250铁路有啥区别？也就是最近几个250要答速运营了，以前不都是210？之所以出现这样的尴尬，还是跟泰州有关，江都到海安，江都人家去扬州东乘车，江都站的客流可以忽略不计，就剩下泰州和姜堰，还有多少客流？上局又不是傻子，开这么多管内，拉椅子吗？

还是实力问题，当然话说回来，实力强，就不是高铁十三妹了，那恐怕就是真正的江苏之中，而不仅仅是地理上的

tugong6

空空 发表于 2020-12-21 20:50
不会吧，路线直和被跨越有必然联系吗？ 不说别的就这次联络线充值泰州已经够意思了。  未来好不容易来的 ...

当然有联系，西边扬州弯，东边启东太仓弯，只有泰州段是笔直的，为了节省时间，有的车次就跨越泰州南了。。。这一点当初扬州并站扬州东成功后，就决定了，这是不以泰州意志为转移的，谁让你最弱呢

你觉得冤枉，那蚌埠人家比你还冤枉，对比下蚌埠和徐州，一个天一个地，就算合蚌比不上徐兰，也不至于被跨成狗吧，然而就是被跨成狗，你觉得泰州有蚌埠实力强？

西仓桥边的少年

天下熙攘 发表于 2020-12-21 18:09
完了，我现在审题都审不清了

应该是8列

空空

tugong6 发表于 2020-12-21 20:14
相对于扬州东和南通，泰州南车次必然最少，谁让泰州段最值呢，再加上泰州客流最低，很适合跨越，就像蚌埠 ...

不会吧，路线直和被跨越有必然联系吗？ 不说别的就这次联络线充值泰州已经够意思了。  未来好不容易来的高铁枢纽你觉得泰州会让他废了？提前布局有10年了吧

tugong6

Sweet 发表于 2020-12-21 20:03
也别太悲观，北沿江是干线。

相对于扬州东和南通，泰州南车次必然最少，谁让泰州段最值呢，再加上泰州客流最低，很适合跨越，就像蚌埠南，也是枢纽，已经被跨成狗了，所以打铁还需自身硬

联络线车次少，本质上还是泰州实力不强，客流不多