泰州市区公交路线示意图 - 枕水泰州 - 枕水泰州 | 泰州论坛

仅为示意图，一切以实际为准

地海评论员 · 发表于 2021-1-4 17:42:47

合在一张图上看看呗！

酱油分店 · 发表于 2021-1-4 17:07:00

本帖最后由酱油分店于 2021-1-4 17:10 编辑

开罡杨华港的K5路，每天只开4对。不在早晚出行高峰时段发车，天天在路上空车跑。一点也没有起到分流高峰时段17路的作用

jstz · 发表于 2021-1-4 16:58:54

wangyunqaz 发表于 2021-1-4 13:04
第一张照片反映一个问题，泰州往姜堰所辖里下湖都开通了公交，但往姜堰南部乡镇只有张甸一条，结合2021年通 ...

各自为政，习惯于打小算盘而已

392466746 · 发表于 2021-1-4 16:15:28

这个整理的不错，

小年 · 发表于 2021-1-4 16:03:36

海陵区东南角这块公交延伸覆盖不行啊

江东明珠 · 发表于 2021-1-4 13:59:58

wangyunqaz 发表于 2021-1-4 13:04
第一张照片反映一个问题，泰州往姜堰所辖里下湖都开通了公交，但往姜堰南部乡镇只有张甸一条，结合2021年通 ...

说明泰州心向里下河

wangyunqaz · 发表于 2021-1-4 13:04:00

第一张照片反映一个问题，泰州往姜堰所辖里下湖都开通了公交，但往姜堰南部乡镇只有张甸一条，结合2021年通车的南部干线，据了解姜堰公交已经计划布局，不知泰州公交有没有什么计划，尽早收编姜堰城乡公交才是泰州公交的出路！

郑克柔 · 发表于 2021-1-4 12:33:33

128路延伸到胡庄，海陵高新中心辐射不知道是谁在拒绝。

托马斯罗辑 · 发表于 2021-1-4 09:44:13

郑克柔发表于 2021-1-4 06:21
沿兴泰公路跨越启扬高速向北的公交线路应该不算入海陵高新路线，而是算入跨区路线。至少就有35、36、38路。 ...

按照起讫点来分类的，如果是从某区建成区内部到周边任意区乡镇，或不出建成区，算作中心辐射；如果从某区建成区到另一区建成区，算夸区。

郑克柔 · 发表于 2021-1-4 08:03:13

还有另外情况，城区某线路甚至比乡镇到城区的某线路的上座率更低。这类城区路线有必要研究是否撤除或者优化。

郑克柔 · 发表于 2021-1-4 07:52:21

盈盈一水间发表于 2021-1-4 07:21
比这个更重要的是各条线的上座率，这是规划城市轨道交通线路走向的重要依据。
个人猜测，几条跨区线路如901 ...

不同的作用路线就配置适应自己的车辆、间隔、起止点。就以市区的乡镇公交为例（不在跨区主线路沿线的乡镇），首先安排乡镇到主城区的线路，车型不要图大，间隔密比车型大重要。如果线路（正好顺道串联几个乡镇）达到主城区普通线路的客流，可以编入城区线路。如果线路客流暂时达不到主城区普通线路的客流，应该终点设置为进城方向的枢纽站，然后通过枢纽站，一次换乘，通过主城区各位置到达。举例，南部某乡镇，某XX路公交，从镇区起点，到达泰州客运南站（公交枢纽车），一趟车上总共15名乘客，下车后要分散到6条不同城区线路换乘到达各位乘客的目的地。

盈盈一水间 · 发表于 2021-1-4 07:21:13

比这个更重要的是各条线的上座率，这是规划城市轨道交通线路走向的重要依据。
个人猜测，几条跨区线路如901、902、903、11路，以及能够部分串联起主城区主要商圈、学校、医院、客运枢纽的1路、9路、10路等主力线路，客流量可观。其他大部分线路只能用惨淡来形容。

郑克柔 · 发表于 2021-1-4 06:21:00

本帖最后由郑克柔于 2021-1-4 06:30 编辑

沿兴泰公路跨越启扬高速向北的公交线路应该不算入海陵高新路线，而是算入跨区路线。至少就有35、36、38路。
另外华港～姜堰城区的路线也要算入跨区路线。

秒差距 · 发表于 2021-1-4 05:08:08

赞，数据量不小

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