昨天，参加省政协十二届四次会议的住泰省政协委员联名提出两份提案，将关注焦点集中在高铁建设上。这两份提案分别建议加快规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向的联络线和淮泰高速铁路。

这两份提案由省政协委员、泰州市政协主席卢佩民发起，得到了包括泰州市委常委、统战部部长张小兵及臧大存、王学锋、奚爱国、颜忠林、刘汉秋、卞赋章等住泰省政协委员们的一致赞同，大家纷纷附议。

在关于规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向联络线的提案中，卢佩民、张小兵等委员说，盐泰锡常宜铁路位于我省中部轴线，是衔接苏北、苏中、苏南三地的纵向高铁通道，但是过江后没有往上海方向的直达通道，因此，建议加快规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向的联络线，进一步提升老百姓的满意度、获得感，进一步提升路网运行效益，提升区域一体化水平。

建设上海方向联络线

呼应群众出行需求的优选方案
泰州市区、靖江、泰兴、兴化等地群众，前往上海及苏州、无锡等苏南地区的出行需求十分旺盛，根据目前客运量数据预测，远期将达到295万人次。

提升路网运行效益的合理选择
沿线城市与苏南、上海地区的经济往来密切，产业互动频繁，联络线的建设将大大提升沿线群众前往上海、浙江、福建、广东等地区的便捷性，大幅提升路网运营效益；同时，盐泰锡常宜铁路上海方向联络线新建里程较短，接入江阴站方案折合双线长度仅约4.8公里，接入惠山站方案不足10公里，投资体量较为适度，建设成本相对较低，建设联络线将大大提升高铁线路的运输质量效益和综合经济社会效益，从而达到“小投入大效益”的效果。

推动长三角一体化发展的有效举措
盐泰锡常宜铁路北上可连接新沂至淮安高铁，过江后通过联络线顺接南沿江高铁可直接衔接上海，从而在江苏境内构建一条全线设计时速皆为350公里/小时的京沪高铁辅助通道；向南顺接宁杭客专，直接通达杭州，从而构建一条全线相对顺直且设计时速皆为350公里/小时的京杭高铁辅助通道，将极大缓解既有京沪高铁、京宁杭高铁等通道的运行压力，缩短苏北、苏中地区与上海、杭州及苏锡常都市圈的时空距离，与上海、苏南等地形成1.5小时交通圈，极大优化和完善我省高速铁路网布局，促进沿江城市群互联互通，进一步推动长三角区域一体化发展。

卢佩民、张小兵等委员提出尽快开展“规划建设盐泰锡常宜铁路上海方向联络线”的研究论证工作，协调沿线地区和相关部门加快开展前期工作，力争上海方向联络线与盐泰锡常宜铁路同步建成运营；深入比选苏南沿江城际铁路江阴站与沪宁城际铁路无锡站的联络线方案，并预留接入条件；加强与国家铁路集团、上海局集团沟通协调，确保盐泰锡常宜铁路上海方向联络线顺利接入国家铁路网统筹运营。

在另一份提案中，卢佩民、张小兵等委员提出，省委省政府印发的《关于贯彻落实习近平总书记重要讲话精神 扎实推进长三角一体化发展的重点任务的通知》中明确要求，要推动淮泰等项目纳入国家规划，建议进一步加快规划建设淮泰铁路，构建长三角中部纵向高铁走廊。
首先，从完善路网结构布局上来看，这是打造江苏省及长三角地区中部纵向高铁走廊的合理选择。
其次，从经济发展助推作用上来看，这是实现江苏跨江融合高质量发展及长三角一体化发展的重要交通支撑。
第三，从充分利用重大交通设施看，这是充分利用过江通道，早日发挥紧缺过江通道资源作用的现实需要。

卢佩民、张小兵等委员建议：在国家、省层面开展专项规划研究，特别是在盐泰锡常宜铁路兴化站提前预留接入条件；尽快明确项目的建设模式，建议由省铁路集团作为实施主体，采用以政府主导的投融资模式；力争与盐泰锡常宜铁路同步实施、同步建成、同步运营。

留萌

当年就不该选择绕道江阴东面的三通道，当年西边还有三个方案，无论选哪个，都可以顺接上海方向。现在三通道已定，江阴联络线希望确实不大了，惠山那边可以争取，毕竟南边是宜兴，北边是江阴，惠山造联络线也非完全为泰所用，江阴也可以通达苏州昆山

郑克柔

盐宜联络上海方向最佳肯定是接入沪宁。问题是盐宜主线敲定东北进惠山站，无法在站内顺接沪宁上海方向，只能在进站前新建线路所，跨越惠山站，联络线贴着沪宁城际一直走到无锡站接入沪宁。因为沪宁已经建成不能半路停运切主线。惠山站～无锡站，大段是在无锡城区，所以沪宁城际与京沪铁路紧紧贴着走到。往南京方向的联络线夹在沪宁城际与京沪铁路之间施工难度和安全风险估计不小。毕竟两侧都是无法停运的繁忙铁路。

龙凤呈祥

其实建惠山沪泰联络线进无锡站，江阴同样是受益的，其也有到无锡站和苏昆沪的需求，这样既不跨江阴，又不跨无锡，又能为江阴无锡增加更多方向的车次，再说了，等将来苏锡常快线建成了，更多的短途客流肯定优选快线，沪宁区间又有南沿江分流，届时沪宁城际的饱和将有所缓解，这样盐宜进沪宁城际就有了足够的空间

港人在京

lm8466 发表于 2021-1-27 12:33
在人家的地盘上建联络线？那要看人家的脸色和心情吧，沪苏通和南沿江的西北联络线就被张家港以割裂城市发展 ...

个人觉得这个不太好类比，首先，对南通来说，上海方向是主要的，其他方向与之相比，都是浮云，搞定上海方向，其他也就没必要再纠缠了，张家港倒好，抓着这个吹牛了，认为南通好欺负，自己很厉害；第二，江阴选址建站之前，是知道泰州关切的，所以说，不是泰州想要跨越江阴，而是江阴自己选择了被跨越；第三、细想一下，沪泰联络线的客流，会因为不建，全部开进江阴站吗，肯定不会，毕竟掉头太麻烦了

龙凤呈祥

有了沪泰联络线，盐宜泰锡段就成了京沪二线，受益的地方就多了去了！当然了，扬州也应该是支持的，毕竟比从套子上走还要省点路！

地海评论员

盐城人民同样希望有盐宜有上海方向联络线

z36306610

saq511219127 发表于 2021-1-27 23:51
常泰定位是城际，国家现在已经严禁利用城际搞350了，估计原本准备的预案又拿回头重做，耽搁了 ...

区域城际合都市圈城际还是有区别的，自己看看江苏，安徽，湖北的十四五省规，区域城际250起步。都市圈城际200以下。

与雁

有想法，有行动，千万不能思前想后，顾虑重重

三泰一体-大江

小权 发表于 2021-1-27 15:03
所以泰州今后的任何铁路规划都应该极力打压海安，把它的枢纽地位打下去。
...

这样的话还是不要说的好。我们应该是加大泰州的枢纽地位建设，大大超过海安。

托马斯罗辑

楼上某位仁兄提到的“运河”高铁十分富有创意。为了“加快运河沿线要素流动的动脉，促进沿线经济社会融合发展，也体现绿色交通、智能交通的要求，实现与水路货运相得益彰”，别出心裁地抛弃了运河沿岸的德州聊城济宁徐州，也没有墨守成规地连接京沪二线的滨州东营潍坊，而是开创性地打通鲁中山区，从淄博贯穿山脉直达临沂。可以说，这样的方案，在巧妙避开德州、聊城、济宁、徐州、宿迁、常州、无锡、苏州、嘉兴等运河沿线城市的同时，还能够完成世界工程史上的重大奇迹，成就不啻将铁路修上青藏高原，令人叹为观止。

saq511219127

奈何四改六 发表于 2021-1-27 17:09
常州阻力比无锡小多了

常泰定位是城际，国家现在已经严禁利用城际搞350了，估计原本准备的预案又拿回头重做，耽搁了

saq511219127

wangyunqaz 发表于 2021-1-27 12:47
这条淮泰要走扬州的地盘吗，如果要经过扬州肯定反对，以前连镇的淮泰连络线就是一个例子
...

应该不走，最近新闻提到对接是和淮安和盐城，泰州自己也知道扬州这条路肯定谈不拢，另外扬州也有运河沿线18位人大代表提案的运河高铁！

托马斯罗辑

z36306610 发表于 2021-1-27 19:51
常泰预可研已经结束了，现在等上位规划，十四五修编和长三角多层次轨道交通规划
...

有消息什么时候发布吗，开始说是去年底但至今没看到

z36306610

致远 发表于 2021-1-27 16:34
常泰铁路规划在哪里？预可研没？可研没？不要异想天开，盐宜毕竟在临开工的排队中，这时打退堂鼓绝对是臭 ...

常泰预可研已经结束了，现在等上位规划，十四五修编和长三角多层次轨道交通规划

隔壁老王

史书记和李局长前段时间到上海拜访的，不可能空口说白话的！

奈何四改六

致远 发表于 2021-1-27 16:34
常泰铁路规划在哪里？预可研没？可研没？不要异想天开，盐宜毕竟在临开工的排队中，这时打退堂鼓绝对是臭 ...

常州阻力比无锡小多了

致远

hukaim 发表于 2021-1-27 15:29
这个盐宜接沪宁东向联络线确实重要，如果不行，还不如缓建，毕竟常泰公铁大桥在建，利用常泰接沪宁或京沪应 ...

常泰铁路规划在哪里？预可研没？可研没？不要异想天开，盐宜毕竟在临开工的排队中，这时打退堂鼓绝对是臭臭棋。再说常州一定会让常泰铁路接她的沪宁/京沪高铁？

hukaim

这个盐宜接沪宁东向联络线确实重要，如果不行，还不如缓建，毕竟常泰公铁大桥在建，利用常泰接沪宁或京沪应该更优。

小权

致远 发表于 2021-1-27 12:42
每年提案多了，真正实现有多少？比如宁启与盐通的南京方向联络线，因为海安属地的强烈抵制不就没有吧？所以 ...

所以泰州今后的任何铁路规划都应该极力打压海安，把它的枢纽地位打下去。