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泰州市地方铁路建设办公室来徐调研高铁建设等工作
发布日期：2021-05-21 14:41
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5月19日下午，泰州市地方铁路建设办公室丁永巍副主任带队，来徐考察调研高铁及枢纽建设工作。徐州市交通运输局党委委员、市铁路建设发展服务中心副主任王永陪同调研。

在座谈会上，徐州市铁路建设发展服务中心规划建设处相关同志重点介绍了徐州高铁项目规划、高铁客运枢纽规划建设等情况，同时邀请徐州地铁项目设计单位北京城建设计发展集团相关同志介绍了徐州轨道交通建设相关情况及工作经验。双方还就高铁项目前期规划、征地拆迁、高铁站区规划建设、轨道交通规划、路地关系协调等方面的一些经验与做法进行了深入探讨交流。

在听取介绍后，调研组表示，徐州高铁建设起步早、发展快、效果好，在多年的建设中积累了很多行之有效的宝贵经验，特别是在项目规划、高铁站区建设等方面的经验与做法值得泰州市学习借鉴。希望两地继续加强交流与沟通，推动本地区铁路建设事业高质量发展。

郑克柔 · 发表于 2021-5-22 06:26:53

有的网友认为线上候车不便于后期增加新场扩建，是一个误解。如果线上候车高铁站一步到位考虑了所有场站线，一步到位建成线侧站房+线上高架候车大厅+线侧站房，双广场。案例如南京南站、盐城站，确实难以扩建，也无须扩建。另外一种就是新建场规划中未正式批复（无法使用资金），难以一步到位建成，就采用线侧站房+线上高架候车大厅，单广场。待新场线路启动，进行接续线上高架候车大厅施工，如果另外一侧也具备出入口条件，还会加建线侧站房和广场。案例如淮安东站（线上高架候车大厅伸展方向逼近京沪高速公路，另一侧线侧站房和广场规模较小）。
泰州南站最理想是采用淮安东站的模式，并且由于北侧没有高速公路这类设施限制，后期一侧线侧站房和广场规模可以与前期一侧线侧站房和广场规模对等。当然这是美好愿望，我看泰州政府的魄力很可能就是扬州东站的削弱版。

郑克柔 · 发表于 2021-5-22 05:51:19

自然之旅发表于 2021-5-21 22:54
刚去了连云港站、淮安东站、扬州东站，说老实话，淮安东站不咋的。还是扬州东站及周边设计建设得比较大气 ...

你推崇的扬州东站是线侧+线下候车。泰州南站要是效仿扬州东，结局只能是规模雷同、大气不如（文化气息是扬州一直领先泰州的方面）。我不知道你的旅途连云港、淮安东、扬州东是到一站，下来浏览一遍（包括站台、候车大厅、站前广场）？还是一个车次，两头站上下细打量，中间站坐车上匆匆一眼？如果是前者，说明你不喜欢线上候车的形式。如果是后者，就别忙着说淮安东站不行。