11月3日，芜湖轨道交通1号线正式开通运营。据“芜湖发布”消息，今天中午11时，市民即可进站购票乘车，体验到全国首个全自动运行跨座式单轨的安全、美观、环保、便利、舒适。这也标志芜湖即将正式跨入轨道交通时代。

        2016年，芜湖轨道交通项目一期工程获国务院批准，芜湖成为全国第40个获批建设轨道交通的城市。在历经长达两年多的制式比选，在全面分析轻轨、单轨、有轨电车等多种制式的经济技术参数后，芜湖确定轨道交通制式为跨座式单轨，要建成全国首个以跨座式单轨交通系统为主干线路的城市轨道交通网。

        芜湖轨道交通1号线、2号线一期项目，是芜湖市城市建设发展有史以来投资规模最大的基础设施项目，是财政部第三批政府和社会资本合作示范项目，也是安徽省迄今为止单体最大的PPP项目。

       有分析指出，芜湖市南北距离40余公里，是典型的沿江带状城市形态，修建轻轨不仅能缓解局面交通压力，缩短城市组团之间的距离，还能促进要素快速流动，助力推动区域协调发展，继而完善城市功能，让芜湖更好地融入长三角更高质量一体化发展。

今年上半年，河南洛阳、浙江绍兴先后开通地铁，芜湖也终于进入了单轨新时代。国家发改委网站资料显示，自2016年芜湖、绍兴、洛阳拿到城轨交通建设“入场券”之后，至今没有新发布任何一个城市首轮城轨交通获批的信息。就在日前，相关媒体报道，“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。可以说，在城市轨道交通建设门槛提高、政策收紧的大背景下，芜湖是一个赶上“末班车”的幸运儿。值得注意的是，芜湖轨道交通建设没有选择地铁，而是采用全新的轻型跨座式单轨系统。在相关领域专家看来，轨道交通制式的选择主要与城市人口和长期客流量，即未来预测客流有关。跨座式单轨造价低，每公里造价在1亿元左右，与地铁相比“划算”很多。同时，跨座式单轨速度可以达到每小时80公里，运能运量适用于城区人口100至300万的城市骨干线路需求。根据第七次全国人口普查公报，截止2020年11月芜湖常住人口为364.4万人。

托马斯罗辑

要和长于交通的城市学习交通方面的经验，和善于城建的城市学习城建方面的经验，和熟练于文旅的城市学习文旅方面的经验，和注重首位度的城市学习提高首位度的经验，而不是专挑人家的短板比烂

郑克柔

lm8466 发表于 2021-11-5 09:33
单轨车辆本身造价并不低，后续使用过程中的维护保养费用据说比地铁车辆还要高。至于工程造价的高低，主要 ...

单轨车辆的单价偏高的原因主要是市场没做大，生产设备折旧、设计费用摊销到少量的车辆上，价格自然高了。关于施工造价，高架自然比地下便宜多了，单轨采用高架比地铁、钢轨轻轨采用高架都占较大优势，这是因为单轨是橡胶轮胎、空气弹簧转向架、车体遮蔽轮胎、轴重低于地铁轻轨，运行的噪音就小于高架轻轨多了（特别是沿城市城区主干道，两侧住户对噪音很敏感）。同时由于每节车厢短于地铁轻轨、钢轨车厢，拐弯半径就小，便于高架绕开建筑物。橡胶轮胎摩擦系数大，爬坡能力强，有人说咱们平原这个优点没用，否也，要跨河、要上跨或下穿快速路高架都涉及到轨交高架上上下下，这个爬坡能力强的优点依然有效。

单轨的最大缺点是什么？运力低于地铁和钢轨轻轨。这个最大缺点对于中型城市不算缺点。单轨的运力可以满足中型城市的需求。

单轨走地下只能是特殊节点段（比如特别特别重要的历史片区、比如高铁枢纽站点），如果单轨大段走地下，那傻子要单轨，直接上钢轨轻轨了。

郑克柔

单轨制式如果被更多的城市采用，单位造价大幅度下降，真正与地铁造价形成很大的优势，国家发改委必然会下调门槛，泰州做好规划，两手准备，跳一跳钢轨轻轨（城区段地下站）；保底单轨（核心老城区段地下站），是非常必要的。别啥都不准备，审批窗口打开时间不会长（上面就喜欢一会放一会收），慢人一拍，最终啥都批不到。

长三角泰州

正常的网络信息最起码有个正常的认知，芜湖是泰州在长三角的兄弟城市，兄弟城市有好事应该祝贺，值得学习的地方也应该学习，而不是像某些城市要么谁都不服要么可能对自己有利的上来就舔，这不是个正常的认知。建设城市轨道交通对一个城市来说也是个好事，不要脑回路清奇，比如邻居家买了个车是好事啊，而不是想着马上可能出交通事故或者是不是要来抢我家车位，咱正常点不好吗？

lm8466

郑克柔 发表于 2021-11-7 16:39
这话说的对，水泊梁山排座次从来不是按照武功的。泰州GDP还强于不少省会呢，政治地位差太多了。做为一般 ...

地位确实很重要，像洛阳，去年的预算收入和政府性基金收入都只有300亿多点，但照样2条地铁建起来了。现在排队等地铁的城市里，财政状况比洛阳好的多了去了。

郑克柔

天王盖地虎 发表于 2021-11-7 12:54
芜湖GDP远不如泰州，但人家是安徽二号城市，皖府钦点的全省副中心城市。泰州在江苏有这待遇？但凡受到点重 ...

这话说的对，水泊梁山排座次从来不是按照武功的。泰州GDP还强于不少省会呢，政治地位差太多了。做为一般地级市之列的一般城市要记住男儿当自强。

郑克柔

奈何四改六 发表于 2021-11-7 13:41
他不认识我

写信

奈何四改六

郑克柔 发表于 2021-11-7 12:30
你可以告诉他

他不认识我

天王盖地虎

芜湖GDP远不如泰州，但人家是安徽二号城市，皖府钦点的全省副中心城市。泰州在江苏有这待遇？但凡受到点重视，也不至于这般落魄。

郑克柔

奈何四改六 发表于 2021-11-7 12:20
朱书记知道吗

你可以告诉他

奈何四改六

郑克柔 发表于 2021-11-6 18:18
芜湖模式属于中型城市吃了螃蟹。列车是庞巴迪的技术，价格高，创新不够。就类似于高铁引进合资的和谐号动车 ...

朱书记知道吗

蔡官人在泰州

王俊乂 发表于 2021-11-3 23:03
芜湖可是安徽老二泰州算老几

安徽第二就很牛？就是安徽第一也不如南通啊

郑克柔

芜湖模式属于中型城市吃了螃蟹。列车是庞巴迪的技术，价格高，创新不够。就类似于高铁引进合资的和谐号动车组，最终还会被完全自主知识产权的复兴号动车组取代。单轨列车毕竟不如高铁动车组那么高级，所以我国中车四方从2013年开始研究，2016年下线原型车，2020年研制成功新一代单轨列车。比芜湖单轨列车领先一代，克服了前一代单轨列车的很多短腿。
比如运力，芜湖单轨六编组800多人，新一代是1400人；比如最高运行速度，芜湖单轨是80，新一代是100；比如车厢连接处的大鼓包，新一代没有了；比如每节车厢仅有两对门，新一代三对门；比如耗电量、轮胎磨损等等，新一代都比前辈有很多提升。
单轨列车有可能在未来几年迎来大发展，泰州千万别再次慢人一拍，掉队了。

hustsuny

lm8466 发表于 2021-11-5 09:20
宁杨城际除了多一个去南京仪征的选择外，对扬州城市公共交通的改善作用极小，就扬州西站，站南路站这两站 ...

动不动跟扬州比

ylw

芜湖模式绝对是中小城市发展轨交的样板，上地铁不现实，轻轨也够呛，单轨非常适合泰州这样的城市，论体量泰州不比芜湖差吧，泰州的领导可以多研究学习了！

郑克柔

王俊乂 发表于 2021-11-5 14:43
干脆超前一点直接上磁悬浮了

走地下成本比地铁更高。走高架城区段距住宅太近群众有疑虑。

lm8466

郑克柔 发表于 2021-11-5 14:23
泰州的轨交一期可考虑1号线（海高）、2号线（海姜），二期随着城区的拓展再考虑其他线路。如果选择单轨制式 ...

估计会拿芜湖试点，看芜湖的客流情况再定是否开闸。

王俊乂

干脆超前一点直接上磁悬浮了

郑克柔

泰州的轨交一期可考虑1号线（海高）、2号线（海姜），二期随着城区的拓展再考虑其他线路。如果选择单轨制式，国家发改委不会一直关门，总有放开的时候。设计规划花不了多少钱，绿化省点就有了。

郑克柔

安徽师范大学长三角一体化发展研究院执行院长马骥认为，芜湖因长江等地形制约，市区呈南北狭长、东西较窄的带状分布，本来市中心南北主干道多是双向四车道，交通本就非常拥堵，如果选择有轨电车，要占用原有路面且车厢较短，对于缓解城区交通拥堵，效果甚微。

lm8466

郑克柔 发表于 2021-11-4 18:42
单轨制式如果被更多的城市采用，单位造价大幅度下降，真正与地铁造价形成很大的优势，国家发改委必然会下调 ...

单轨车辆本身造价并不低，后续使用过程中的维护保养费用据说比地铁车辆还要高。至于工程造价的高低，主要决定因素是敷设方式。地下每公里在7亿元以上，地铁和单轨没什么区别。高架敷设在4亿左右，地面可以做到2亿以下。芜湖两条线也就2号线在火车站那里有一小段是地下段，其他都是高架。

lm8466

郑克柔 发表于 2021-11-4 12:43
仅仅开通了宁扬的扬州，还没有两条城区单轨的芜湖实至名归，当然如果扬州轨交1号线、2号线建成通车就超过芜 ...

宁杨城际除了多一个去南京仪征的选择外，对扬州城市公共交通的改善作用极小，就扬州西站，站南路站这两站在市区里，第三站汊河站就已经跑到农田里了。
以现在的大环境，扬州想建地铁的可能性基本没有。如果选择和芜湖相似的单轨，就必需要高架敷设为主。而扬州1号线主要沿文昌路敷设，高架估计难以实现，如果改线路走向，可能客流就难以保证。还有扬州自诩苏中最大城市，未必能拉下脸建设单轨，毕竟南通已经有了地铁，虽然南通二轮建设的可能性也很小。