常泰铁路进展（待验证） - 枕水泰州 - 枕水泰州 | 泰州论坛

常泰铁路常州境内由58公里缩短为54公里，不含大桥部分投资额从100亿增加到124亿，除常州南站外，在新北区增设新港站。目前常泰铁路预可研报告已上报，勘测已展开，预计2022年全面开工，2024年与大桥同步开通。

留萌 · 发表于 2021-12-27 02:25:38

个人感觉常州还是对五峰山大桥不死心

巍巍昆仑山 · 发表于 2021-12-26 23:45:53

北沿江扬州东有联络线接泰州方向

郑克柔 · 发表于 2021-12-26 22:44:55

去南京南、皖南方向的快捷通道，寄希望于泰镇城际（泰州南站～大港南站）。

风之翼 · 发表于 2021-12-26 19:42:04

xiaohuihui 发表于 2021-12-26 18:46
然后怎么去南京、安徽方向？倒着开？

这个要接上了沪宁线只有镇江去不了其他方向齐活了

青龙居士V587 · 发表于 2021-12-26 18:50:38

xiaohuihui 发表于 2021-12-26 18:46
然后怎么去南京、安徽方向？倒着开？

泰州去南京、安徽，有北沿江高铁啊。

xiaohuihui · 发表于 2021-12-26 18:46:08

青龙居士V587 发表于 2021-12-26 16:28
说的有理。如果从新港站建联络线进入京沪高铁常州北维修工区，借助维修工区走行线进入常州北站，从而汇入 ...

然后怎么去南京、安徽方向？倒着开？

青龙居士V587 · 发表于 2021-12-26 18:25:42

君悦吉呈发表于 2021-12-26 17:39
常州北维修工区在常州北站西北侧，这是做大常州北的很好机会，常州应该不会轻易放弃这样的条件。 ...

是的。国家发展改革委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中将常州北站定位为重点高铁枢纽，常州要想将常州北站打造成为高铁枢纽，只靠一条京沪高铁确实不够，也确实需要做大。利己利人、多赢的事，希望常州全力上争。

郑克柔 · 发表于 2021-12-26 17:50:56

一、常州要有强烈的上争诉求
二、铁总的京沪高铁公司同意不同意，以主线车次本身紧张是最直接的拒绝借口。如果常泰联络线接入车次可不是一点半点，苏锡常+沪的目的地群绝对是大肥肉，连盐泰常(沿海通道)、淮扬泰常、规划的淮泰常都可以过来。有时候生意太好也是一种煎熬。

君悦吉呈 · 发表于 2021-12-26 17:44:36

郑克柔发表于 2021-12-26 16:26
泰州当然希望这样，也肯定会全力助阵。当然现在的关键是常州官方目前没有旗帜鲜明的提出这样的要求。主题 ...

新港站的增加应该喜大于忧。常州争取新港站的站位对常州来说并不理想，更大的目的应该是为了联络线而存在，这更象是一个伏笔。

君悦吉呈 · 发表于 2021-12-26 17:39:40

青龙居士V587 发表于 2021-12-26 16:28
说的有理。如果从新港站建联络线进入京沪高铁常州北维修工区，借助维修工区走行线进入常州北站，从而汇入 ...

常州北维修工区在常州北站西北侧，这是做大常州北的很好机会，常州应该不会轻易放弃这样的条件。

。。。 · 发表于 2021-12-26 16:42:41

这是常州市政府的新闻文稿截图，重点说常泰铁路构建京沪杭新通道，感觉联络线有戏

青龙居士V587 · 发表于 2021-12-26 16:29:35

托马斯罗辑发表于 2021-12-26 16:18
设想一下，从拟新设的新港站往常州北站建一条长15km左右的联络线，整体转弯半径在8000m以上

...

联络线的曲线半径没有高铁正线的曲线半径要求那么高。

青龙居士V587 · 发表于 2021-12-26 16:28:14

君悦吉呈发表于 2021-12-26 16:09
常州北站综合维修工区在站的西侧，常泰联络线集合维修工区东进京沪高铁方向技术相对更可行，别的与无锡条件 ...

说的有理。如果从新港站建联络线进入京沪高铁常州北维修工区，借助维修工区走行线进入常州北站，从而汇入京沪通道江南段。因此，常州在常泰铁路增设新港站，这一手笔，可真的是“神之一笔”！！

郑克柔 · 发表于 2021-12-26 16:26:31

君悦吉呈发表于 2021-12-26 16:09
常州北站综合维修工区在站的西侧，常泰联络线集合维修工区东进京沪高铁方向技术相对更可行，别的与无锡条件 ...

泰州当然希望这样，也肯定会全力助阵。当然现在的关键是常州官方目前没有旗帜鲜明的提出这样的要求。主题还是北承京津翼和山东半岛，南接杭州都市圈，乃至粤港澳。丝毫不提进沪直达。

新港站点的增加是可能是喜讯为联络线预留，也可能是坏消息顺应降标250停靠间隔缩短了。

君悦吉呈 · 发表于 2021-12-26 16:23:20

托马斯罗辑发表于 2021-12-26 16:14
主要还是无锡一心想要做大惠山站，与其进无锡，他更想让你在惠山站换乘或站内转向，而常州要做大常州北站 ...

是的，另外要让兄弟宜兴西进东出，挺进锡苏沪。当然得牺牲苏中苏北城市的利益了。

托马斯罗辑 · 发表于 2021-12-26 16:18:05

设想一下，从拟新设的新港站往常州北站建一条长15km左右的联络线，整体转弯半径在8000m以上

托马斯罗辑 · 发表于 2021-12-26 16:14:28

郑克柔发表于 2021-12-26 13:44
盐宜线位在无锡西侧，如果建联络线一样不会跨越沪宁高铁无锡站、京沪高铁无锡东站，只会有利于做大无锡站 ...

主要还是无锡一心想要做大惠山站，与其进无锡，他更想让你在惠山站换乘或站内转向，而常州要做大常州北站

君悦吉呈 · 发表于 2021-12-26 16:09:44

常州北站综合维修工区在站的西侧，常泰联络线集合维修工区东进京沪高铁方向技术相对更可行，别的与无锡条件相当。要看常州做大做强枢纽的决心和上争力度了，泰州作为长三角中轴线的成员当然乐见其成，并摇旗呐喊！

郑克柔 · 发表于 2021-12-26 13:44:22

。。。发表于 2021-12-26 12:04
常泰和盐宜情况不太一样，常泰线位在常州的西侧，建设上海联络线并不会跨越常州的站点，反而有利于做大常 ...

盐宜线位在无锡西侧，如果建联络线一样不会跨越沪宁高铁无锡站、京沪高铁无锡东站，只会有利于做大无锡站点，人家就是不给你。有什么不同之处？