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泰州定制公交来了

为市民提供个性化的出行服务

小伙伴们还在等什么呢

赶紧来关注吧

        为提倡绿色公交，更好地满足企事业单位个性化的出行需求，同时进一步加强海陵区、姜堰区、医药高新区（高港区）之间的交通联系，客运集团将于6月1日试运营四条“定制公交”专线。

此次四条专线票价均为单程6元/人，统一采用10.9米的43座新能源巴士，确保乘客一人一座，座位下均配备USB充电接口，方便乘客随时充电。运营过程中除规定站点外其余皆不停靠，可大幅缩短乘客换乘时间。市民可通过扫描车厢内“二维码”进行购票乘车，后期将会增加pos机购票功能。

试运营结束后将适时开展月票等多种促销活动，敬请广大市民留意“泰州公交”微信公众号。后续还将根据群众的出行需求，及时对线路、站点等方面进行优化，并陆续开通其他线路。

咨询电话：0523-86998699、0523-86397288。

温馨提示：有乘车需求的市民可扫码加入“定制公交”微信群，若本二维码失效，可关注“泰州公交”微信公众号，对话框内输入“定制公交”,即可弹出最新群二维码。

四条“定制公交”专线运营线路和时间：

定制公交1号线

姜堰城东公交枢纽至医药城（翰林学院）

线路单程总里程为37.3公里，全程共9个站点，单程行车总时长约75分钟。

线路走向：淮海东路、东海北路、姜堰大道、振兴路、古田大桥、人民中路、长江西路、三水大道、海姜快速路、东风快速路、药城大道、口泰路、匡时路。

营运时间：上午：6:50（姜堰至药城）下午：夏季18:10           冬季17:40（药城至姜堰）
停靠站点：姜堰城东公交停车场、泰州第二人民医院、姜堰中学、姜堰宾馆、姜堰中专、罗塘中学、锦绣华城、科技大厦（CMC大楼）、翰林学院。

定制公交2号线

姜堰城东公交停车场至客运南站

线路单程总里程为31.3公里，全程共9个站点，单程行车总时长约60分钟。

线路走向：淮海东路、振兴路、荷叶东路、西桥南街、长江东路、南京路、海姜快速路、永定快速路、鼓楼路、凤凰路、青年路。

营运时间：上午：7:10（姜堰-客运南站）下午：夏季18:10           冬季17:40（客运南站-姜堰）

停靠站点：姜堰城东公交停车场、姜堰二中、泰州市第二人民医院、乐得购生活超市、罗马嘉园、姜堰中专、泰州市交通运输局、市 政府南门、客运南站。

定制公交3号线

海阳东路至口岸公交枢纽（对开线路）

线路单程总里程为29公里，全程共10个站点，单程行车总时长约70分钟。

线路走向：海阳路、鼓楼路、海军路、东风快速路、通港路、扬子江北路。

营运时间：上午：7:00下午：夏季18:10           冬季17:40

停靠站点：海阳东路、金鹰国际、莲花八号区西门、广电中心西门、市政府东门、华润国际社区、省泰中、高港人民医院东门、府后人家（高港区政府）、口岸公交枢纽。

定制公交4号线

姜堰汽车站至泰州客运西站

线路单程总里程为26.5公里，全程共9个站点，单程行车总时长约60分钟。   

线路走向：人民中路、姜堰大道、海姜大道、南通路、东进路。   

营运时间：    上午：7:00（姜堰至客运西站）    下午：夏季18:10    冬季17:40（客运西站至姜堰）   

停靠站点：姜堰汽车站、移动公司、人民桥南、市民广场、姜堰区政府南、民兴中学、苏北商业广场、原野小区、客运西站。

郑克柔

从这一批专线运营线路和站点设置来看，定制公交面向跨区上班通勤、跨区读书、跨区就医等。

bachey

2块的公交都没人坐，6块？想多了吧
在大城市一般通往边远乡镇的客班，有这种，例如戴南到泰州。周庄到泰州等。如果能开通，也算是公交化运营了。
有需求才会有人坐，市内绝大部分上班、上学的不公交。泰州公交目前的现状是，市内公交要么是运椅子的工具，要么是老年免费专车。
有点客流量的一类是去边远乡镇班次，例如H1（原11路）去口岸，15路去九龙，9路去苏陈，16路去张甸；另一类是去火车站（汽车站）例如1路、29路。
这次开通的3号线建议口岸到姜堰，可能会好点。途经口岸、刁铺，许庄，然后上东风快速路，泰州经停两站（省泰中、新人民医院），然后海姜快速路到姜堰，经停励才、姜中。

wangyunqaz

在苏州10年前就有了，叫城际班车，由规模大一点的乡镇向主城区的

陆在远方

鲁泰游 发表于 2022-5-28 17:17
来回12块钱，不如开车划算。还堵车，还不方便。

药城到姜堰起码30公里，来回60公里，自己开车至少40块钱油费，一天省28块钱，按一个月上25天班算一个月就省700块钱，再加上自己开车一个月1500公里，5个月保养一次500块，平均每个月100.这样一来坐公交一个月省800块，一年将近一万块钱。对于普通工薪阶层哪个划算

鲁泰游

走快速路从碧桂园到药城20公里，百公里7个油，油价算9块，63/5一趟也就12块钱。

鲁泰游

来回12块钱，不如开车划算。还堵车，还不方便。

郑克柔

有点像多年前药城方便海陵区员工上班，开通的班车。

严格意义上都不算公交。盐城市域公交也有点这意思。泰州开往各县级市和重点乡镇的班车也可能往这个方向转变，方便乘坐，不一定去车站了。当然了对于始发终到的乘客来说时间拉长了，可以考虑多种形式同时并存。

秒差距

价格与商品同步提高，有意无意的以这个市场规则进行产品创新是好事。
精简站台达到提速的目的，但单纯精简就同步灭掉了部分客源，比如客运南站-市政府南门，那盛和的人折腾过去，性价比立马下来了
建议能与普通车实现市民卡的免费换乘

天王盖地虎

游离 发表于 2022-5-27 18:24
开通新线路是好事，可是公交公司应该多听取民声，既然采用6元一票制，相比2元普通公交本身已经吓退了一部分 ...

你也真是个憨憨。
第一句话就说了：这是为企事业单位个性化需求服务的，定制公交，哪能覆盖那么多普通大众？说白了就是因为主城区不强，大量就业在海陵、药城，居住（背后的本质是基础教育）在姜堰，导致的职住分离群体准备的。你凑什么热闹

Mirro

高港到姜堰，值得一条线吧

游离

开通新线路是好事，可是公交公司应该多听取民声，既然采用6元一票制，相比2元普通公交本身已经吓退了一部分乘客，那么假如线路再鸡肋，最后只能是运椅子专线。   
1号线和2号线都是从姜堰城东公交停车场出来后开往城南，本身姜堰城东开往客运南站的903和K6都是无法顾及姜堰大道城东沿线居民，而1号线和2号线同样存在这个问题，为什么连开4条姜堰城东始发的公交还是无法兼顾姜堰大道城东沿线？2号线经停姜堰二中和泰州第二人民医院，那么应该考虑1号线经停姜堰曹安市场站，方便姜堰大道沿线公交换乘，1号线和2号线现在这种走向姜堰东部乡镇公交均无法直接换乘。
     3号线既然已经到了海阳东路，还差几公里就是火车站，为什么不一步到位直接延伸至火车站呢？高港虽然有K3直达火车站，但是K3到了主城区往西兜了一个大圈子，并没有体现出大站快车的优势，而将3号线延伸至火车站始发，将进一步激发3号线潜能，方便高港乘客前往火车站。
     4号线与班次较密的901以及K2、K8高度复线，且K2已经降级为普通线路，沿途停靠沿线站点，正是说明客源不佳，所以4号线的前途堪忧，4号线也是几条线路里面总里程最短的，应考虑主城区或姜堰城区段优化延伸，加大覆盖范围，比如完全可以从姜堰近郊乡镇始发。