长途汽车客运站、公交首末站

郑克柔

xiaohuihui 发表于 2022-8-11 08:11
北沿江据说可以到南京南，

这倒是没听说过（没有官方的图或者文字佐证）。

xiaohuihui

哪时候的事情 发表于 2022-8-9 19:24
北沿江只能到南京北，到不了南京市区，宁启可以到南京站，各有各的优势 ...

北沿江据说可以到南京南，

鹿儿岛

天王盖地虎 发表于 2022-8-10 10:04
不要想当然，有线路跟安排车次是两码事。
北沿江可经上元门进南京站，但正线是王道，北沿江干线高铁可不是 ...

北沿江从西边开到南京早就分流到南沿江，沪宁城际这些线路上了，有足够的跨线空间不可能不开

鹿儿岛

哪时候的事情 发表于 2022-8-9 19:24
北沿江只能到南京北，到不了南京市区，宁启可以到南京站，各有各的优势 ...

宁启等北沿江建成以后也是进南京北普速场，相反想停南京和南京南得靠北沿江或者盐宜去跨线

郑克柔

奈何四改六 发表于 2022-8-10 18:17
上元门开工了吗

没有。但是启动起来不会慢。相当于一条17公里的没有沿线地铁站的地铁（含过江隧道） 。预计能够赶上北沿江通车。宁淮、北沿江、南京北站、上元门通道彼此捆绑，预计在同一年陆续开通。

5月18日，新区枢纽办配合市铁办组织召开了南京市辖区内重大铁路项目建设工作的协调会，重点研究上元门铁路过江通道用地预审和规划选址等前期工作。会上铁路设计单位汇报了项目用地预审和规划选址工作进展，各相关部门在用地预审、规划方案等急需协调解决的问题作了解答。5月23日，新区配合市规划资源局组织召开了上元门铁路过江通道用地预审和规划选址的协调会，进一步推进前期工作落实落地。

天王盖地虎

纸上谈兵没意义，最快7年，也许10年以后，北沿江上元门都建成了，到时候看车次安排吧，泰州南究竟能分几杯羹进南京站

奈何四改六

上元门开工了吗

郑克柔

宁启的最大瓶颈不在林场大拐弯，而是最后林场跨线京沪铁路去南京站，由于京沪铁路车次密度极高，普速又慢，能分给宁启的车次窗口不够多，很多时候磨蹭其实是避让。等这次全建成，宁启上运行的动车组在六合西站联络跨线宁淮了，不挤南京长江大桥。

郑克柔

天王盖地虎 发表于 2022-8-10 13:12
讨论的是泰州南经北沿江-上元门进南京站的车次数量问题。扯什么宁淮、南京南方向跨线沪汉蓉？宁淮、南京 ...

怎么没有关系，宁淮有跨线北沿江的需求，大胜关有西去北沿江的需求，才会给北沿江跨线宁淮腾出相当的车次窗口。举个最简单例子，北沿江上运行的一列高铁A，晚于宁淮上运行的一列高铁B抵达六合西站，B跨线北沿江运行了，经停南京北站，东进西出开往合肥方向。A自然跨线宁淮运行，经停南京北站，西进东出开往上元门去南京站。这就是互换窗口的关系。再回到沪渝蓉，南京北站向西既有江南车次跨线，又有宁淮跨线车次，还有南京北站始发向西车次，以东的北沿江高铁具备足够多的窗口开行北沪宁车次，还会有一部分南通始发至南京站终到的车次，少部分泰州南站始发至南京站终到的车次。
通泰有去南京站的需求，车次窗口具备，自然就会开行车次。车次数量到底会有多少对，取决于需求大小。预计经停泰州南站至南京站的车次数量不会低于疫情之前宁启泰州站到南京站的车次数量。最终还是看实绩。不要高看自己的同时，也不要过度低看自己。现在怂是你根本没有，等你有了具备条件了，又是另外一副局面。

同样的你看扁没有苏锡联络线的常泰盐宜，认为在无高铁时代，只有汽车的时代，泰州去杭州廖廖，那么高铁开通后了廖廖吗？去杭州肯定还是没有去苏锡的多，但是比例还会像现在一样悬殊吗？未必。苏锡靠近泰州，汽车本来还具备很多优势，没有高铁联络线，选择汽车，将来过江通道增加多了，自动驾驶普及了，汽车优势会进一步提升，不至于没有联络线就让盐宜常泰废了一样。杭州距离泰州较远，汽车相对高铁几乎没有优势，去杭州的乘坐高铁会占高比例。盐宜北连沿海（淮兴没定不提京沪二线北段），南连杭州，乃至粤闽。对于泰州这种城市来说，沿线可抵达的城市，不会比沪渝蓉向西抵达的城市需求少。怎么在你眼中就如此不堪？当然了盐宜常泰如果不争取，做不到250以上，属于自废武功（干线的功能），还不如泰州南站以南做200对接苏锡常快线，彻底融入苏南城际网算了，去串门真不用开车了。

天王盖地虎

哪时候的事情 发表于 2022-8-10 13:35
北沿江对泰州来说，可有可无。还是盐宜高铁对泰州更加实用。

定位不同，通达城市不同，不具有比较性。
北沿江解决的是去上海、武汉，包括跨线京广高铁方向，方便很多。
盐宜，如果不能联络沪宁城际苏锡常方向，只能哀叹一声阿泰可怜，继续自驾苏锡常吧。
泰州公路交通对外通勤客流，沪苏锡常合计占30%，扬盐通宁合计占40%，杭州1.25%左右。

时速350的干线高铁，距离在200-1000公里之间效用最高。低于200公里，与自驾或汽运相比，时间、价格优势不明显。1500公里甚至2000公里以上，显然飞机更具优势。

哪时候的事情

天王盖地虎 发表于 2022-8-10 13:12
讨论的是泰州南经北沿江-上元门进南京站的车次数量问题。扯什么宁淮、南京南方向跨线沪汉蓉？宁淮、南京 ...

北沿江对泰州来说，可有可无。还是盐宜高铁对泰州更加实用。

哪时候的事情

天王盖地虎 发表于 2022-8-10 13:09
南京北站乘坐公共交通前往市中心（玄武湖、鼓楼、新街口、夫子庙一线），至少需1小时。
对于一个典型乘客， ...

正解，短途我还是选择宁启。

天王盖地虎

郑克柔 发表于 2022-8-10 11:12
北沿江江苏段除了沪渝蓉功能还要作为北沪宁的功能。宁淮沿线需要跨线去渝蓉方向的车次需求也不在少数，两 ...

讨论的是泰州南经北沿江-上元门进南京站的车次数量问题。扯什么宁淮、南京南方向跨线沪汉蓉？宁淮、南京南上行方向跨线沿沪汉蓉西去，是个人都知道车次不会少。这跟阿泰有毛关系？看着别人吃肉罢了。

天王盖地虎

南京北站乘坐公共交通前往市中心（玄武湖、鼓楼、新街口、夫子庙一线），至少需1小时。
对于一个典型乘客，泰州南经北沿江最快40分钟到达南京北站，然后再花上1个小时进市区，总耗时跟宁启动车进市区没区别了。可怜的阿泰。。。

什么鬼

60块钱一个半小时到南京的动车，24块钱两个小时到南京的快车

合作共赢

不知道以后普速车的命运会怎么样，省内普速还是挺香的

合作共赢

迁善环溪 发表于 2022-8-10 11:24
宁启达速问题主要是林场线路所和扬州大弯，林场在未来的七乡河通道可以绕过，扬州大弯暂时无解 ...

往南京方向只坐过一次，那个大弯好像在六合吧。到了那个线路所是真的跟爬一样

郑克柔

随着沪渝蓉高铁建成，宁启可以适当增加去武合宁铁路的D字头车次，沿线停靠加密。以后高铁成网，车次安排越来越复杂，对于乘客来说起点城市到终到城市，合适的发车时间，可以接受的旅行时间、票价，根据自己的需求自由选择。

迁善环溪

宁启达速问题主要是林场线路所和扬州大弯，林场在未来的七乡河通道可以绕过，扬州大弯暂时无解