关于泰州南动车运用所，来源于这张图，隔壁帖子还在


老实说我看到的第一眼是不相信，或者是动车存车场写成了动车运用所，因为隔壁南通已经有了动车运用所，这么近的距离，再设个动车运用所？当然你也可以拿苏州北与南通站的距离来反驳，但是苏州啥实力。而且目前也只有这张图说了泰州南动车运用所，泰州交通局关于泰州南的回复里面没有提到，北沿江设计批复关于泰州南只有一个维修工区

后来想想，不对啊，这个里面咋还有检修库，按照我的理解，动车存车场只有存车线，没有检修库（不知道这个理解对不对），北沿江扬州东设计批复就只有存车线，没有检修库

再想想，动车运用所会不会是包含在盐宜里面呢，南北划来下来，连云港目前还没有动车运用所，盐城站就不谈了，自己把自己限制死了，常州西和惠山站都不是主站，宜兴是县城，这么看的话，泰州南盐宜场就是沿线最大的单场了，增强始发能力也有可能啊

至于规模小，也有例子，洛阳龙门站的动车运用所初期也这规模

郑克柔

鹿儿岛 发表于 2022-9-3 12:52
非省会非局界甚至非省界能有动车所，意义还是挺重大的，动车所拥有率并不高，省内目前也只有宁徐通有，未来 ...

迷你动车所，以后会多起来。不要对这个问题太过关注。说不定在泰州南站这个启用之时，就不是孤品了。（盐城、连云港、扬州、淮安都会有的，难度不大）

鹿儿岛

非省会非局界甚至非省界能有动车所，意义还是挺重大的，动车所拥有率并不高，省内目前也只有宁徐通有，未来再加个苏州

郑克柔

泰州南站存车场存车线最终规模8～12线。上海局大型动车所太多了，泰州作为非省会非扼守出省门户的居中城市，很难有争取新建大型动车所的机会和需求，始发车次不是那么多，车次已过路占大多数。可以看看淮安东，位置条件类似，枢纽强于泰州，也是始发不多，过路占大多数，存车线4条预留2条。

迷你动车所意外之喜，不要想太多。

啥时候有高铁

拼劲全力争取

质疑不断

检修线数量与存车线的数量比例有上限无下限。一条检修线最多可为多少条存车线上的动车组提供检修有上限，下限是没有的，使用率低而已。

君悦吉呈

刚看到时也不相信自己的眼睛，认为可能是搞错了。有了这个迷你动车所，高铁南站成了真正的区域枢纽了。

tzxh

迁善环溪 发表于 2022-9-2 16:37
也没必要神话动车所，官方比喻动车所就是动车的4S店，这个比喻还是很恰当的，确实除了销售跟4S店的功能类似 ...

主要是有检修库，实在是出乎意料，现在存车场基本上是区域枢纽的标配了，泰州南如果是6条存车线的存车场，那还正常，扬州东存车场才4条存车线

而且检车线和存车线比例不对，说明将来存车线还能增加，如果仅仅是存车场，可能也就是这样了

tzxh

质疑不断 发表于 2022-9-2 16:26
泰州南是盐宜与北沿江合场，不存在盐宜沿线单场一说，到发线互用的。这也是弥补泰州北沿江场被压缩到县级市 ...

说白了，光说北沿江本身，泰州南很可能是第二个跨越南，车次要想多只能靠盐宜，这可能是所谓动车运用所包含在盐宜里面的原因

6条存车线，3条检修线，这比例本身就不对，说明将来存车线还会增加，上海宝山站是8条检修线，36条存车线，预留4条检修线，23条存车线，按照最终规模算，比例是1比5

啥时候有高铁

洛阳动车组存车场选址位于洛阳市区西南部，洛宜支线以南、宁洛高速以东、洛栾高速以西的东军屯村和溢坡村区域。按照规划，该存车场线路利用高铁洛阳龙门站西安方向立折线，上跨洛宜支线正线后下穿洛栾高速和规划的焦济洛城际铁路，向南接入动车组存车场。 该项目总投资8.59亿元，工期12个月，先期建设规模为4条存车线，未来建设规模将达到24条存车线、6线检修库，并预留高铁快运建设条件，形成完备的动车运用所，为动车组列车提供检查、测试、维修和养护等服务。 建设动车组存车场，对洛阳经济社会发展具有重要引领意义，将大幅提升高铁洛阳龙门站终到始发能力，进一步完善综合交通体系，对洛阳加快建设全国区域性中心城市、中原城市群副中心城市、全国性综合交通枢纽发挥重要支撑作用。

质疑不断

一个大区域线路多了，总车次自然多了，动车组列数多了，有一些具备始发条件和需求的中间站就会增加小型动车所。包括上面说的盐城站，也可以增建检修库和存车线，空间有的。

迁善环溪

至于那些嘲笑动车所小的或者嘲讽这么小也配叫动车所的，都可以理解为酸葡萄心理，因为这么小的动车所他们也没有啊

lm8466

从功能上来看，应该是动车所，但从规模上来看，似乎过于迷你了点，只有6条存车线和3条维修线，作为对比，南通动车所有39条存车线和10条维修线。

迁善环溪

也没必要神话动车所，官方比喻动车所就是动车的4S店，这个比喻还是很恰当的，确实除了销售跟4S店的功能类似，上海局本就有动局的称号，动车所多点也正常，动车所有了不一定会咋样，顶多是谁没谁尴尬，特别是那些号称要做枢纽的

质疑不断

泰州南是盐宜与北沿江合场，不存在盐宜沿线单场一说，到发线互用的。这也是弥补泰州北沿江场被压缩到县级市的。

当然就泰州南站来说，北沿江正线居中，4条到发线一侧2条，再外侧是盐宜正线和到发线，这样的布置形式。北沿江本线经停的车次优先停内侧到发线，多了才会停到外侧到发线，跨线的车次优先停外侧，盐宜本线经停的车次优先停外侧，始发车次优先停最外侧（北）靠着基本站台的那根线。存车场的线，未来具备增加的条件，因为存车场南侧有空地。但是不会增加多少，没有那么始发车次的。

tzxh

补充说明下，泰州南盐宜场4台9线，这个规模多大呢，举个例子，目前看，沪渝蓉高铁沿线，单场最大规模的是宜昌北的沿江场，5台11线