近日，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥正式开工建设。甬舟铁路是义甬舟开放大通道的支撑性运输通道，对于构建浙江省“1小时交通圈”，实现宁波舟山一体化、同城化发展具有重要意义。
西堠门公铁两用大桥作为甬舟铁路控制性工程，全长2664米，主桥采用主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥；并选取“公铁平层”布置，即中间通行2线高铁，两侧通行6车道高速公路，是世界目前最大跨度的公铁合建桥梁。





甬舟铁路西堠门公铁两用大桥效果图

西堠门公铁两用大桥位于舟山群岛，连接金塘岛和册子岛，具有“风大、浪高、水深、流急”等恶劣外部建设条件，加上桥梁本身须承担高速铁路功能，给设计带来了不小挑战。因此，项目具有三项世界之最、五大施工难点的特点。


三项世界之最

大桥主跨1488米，位居世界公铁两用跨海大桥之首。

大桥主梁宽达68米，为世界同类型中最宽的桥梁。

册子岛侧的主塔基础水深达60米，采用18根φ6.3米的大直径钻孔灌注桩基础，该基础为世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。


五大施工难点

册子岛侧主塔大直径钻孔桩基础施工难度大。

超高A型塔柱（294米）施工难度大。

主梁大节段分离式钢箱梁施工难度大。

超长超重斜拉索施工难度大。

空间缆索施工难度大。




据悉，甬舟铁路是《中长期铁路网规划（2016-2030年）》中的国家重大项目，是浙江省大通道建设十大标志性项目之一、舟山综合交通大会战的头号工程；工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。

郑克柔

鹿儿岛 发表于 2023-1-29 13:56
是嘛，如果这样不就没有矛盾了，单管隧道，省里少出钱，靖江江阴少拆迁，为啥还卡在这里呢，应该马上就上 ...

省里坚持大桥捆绑。就是这么神奇。

奈何四改六

鹿儿岛 发表于 2023-1-29 14:01
靖江这边其实最好是四线高铁过江，分别沟通泰州-苏州方向和南通-无锡方向，两者 在靖江东站合场。 ...

想象确实是美好的

鹿儿岛

啥时候有高铁 发表于 2023-1-29 08:43
不叫盐宜叫什么？

靖江这边其实最好是四线高铁过江，分别沟通泰州-苏州方向和南通-无锡方向，两者 在靖江东站合场。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2023-1-29 10:59
想当然了。铁总是大桥方案的坚定反对者，铁总要求盐宜采用单管隧道。

是嘛，如果这样不就没有矛盾了，单管隧道，省里少出钱，靖江江阴少拆迁，为啥还卡在这里呢，应该马上就上马才对啊

墨者

郑克柔 发表于 2023-1-29 10:59
想当然了。铁总是大桥方案的坚定反对者，铁总要求盐宜采用单管隧道。

取消公路部分，在下游再建一条纯公路大桥。降低难度。

墨者

地海评论员 发表于 2023-1-29 10:33
新长已经是一堆破铜烂铁了，不如拆了，沿着盐靖高速方向重新建设新的货运铁路。
...

同感，新长改造等于重建。不如沿盐靖，经戴南、姜堰、黄桥重新搞一条货运铁路。

郑克柔

鹿儿岛 发表于 2023-1-29 00:12
可惜新长过江甩不掉。新长在铁总的眼里比盐宜重要多了，因为是普铁，可以开货运挣钱。原本大桥方案铁总可 ...

想当然了。铁总是大桥方案的坚定反对者，铁总要求盐宜采用单管隧道。

地海评论员

鹿儿岛 发表于 2023-1-29 00:12
可惜新长过江甩不掉。新长在铁总的眼里比盐宜重要多了，因为是普铁，可以开货运挣钱。原本大桥方案铁总可 ...

新长已经是一堆破铜烂铁了，不如拆了，沿着盐靖高速方向重新建设新的货运铁路。

啥时候有高铁

鹿儿岛 发表于 2023-1-28 23:26
江阴那边已经预留，只要大桥后续开工，靖江必有高铁，只不过不一定叫盐宜高铁 ...

不叫盐宜叫什么？

鹿儿岛

King 发表于 2023-1-26 14:33
你会错意了，大萝卜是泰州学习的榜样。盐宜过江通道一人得道，非要捆绑那么多鸡犬，建造难度提高值得骄傲？ ...

可惜新长过江甩不掉。新长在铁总的眼里比盐宜重要多了，因为是普铁，可以开货运挣钱。原本大桥方案铁总可以花一点钱搭个便车，现在需要铁总自己出钱造隧道，铁总很难去同意这种方案吧

鹿儿岛

陈永仁 发表于 2023-1-28 09:42
淮泰常先上，盐宜高铁等于废了，靖江的高铁没了

江阴那边已经预留，只要大桥后续开工，靖江必有高铁，只不过不一定叫盐宜高铁

陈永仁

鹿儿岛 发表于 2023-1-27 23:03
索性把盐宜这个拼凑的线路拆了，先把淮泰常宜这个中轴搞起来，这样暂时只影响去无锡一个地方，免得拖累整体 ...

淮泰常先上，盐宜高铁等于废了，靖江的高铁没了

陈永仁

郑克柔 发表于 2023-1-27 16:50
有一点不是太理解，盐宜过江段江面宽度远小于沪通过江段，就做沪通大桥那样的两塔斜拉，主跨1092米，边跨45 ...

江面宽度≠航道宽度

鹿儿岛

索性把盐宜这个拼凑的线路拆了，先把淮泰常宜这个中轴搞起来，这样暂时只影响去无锡一个地方，免得拖累整体

奈何四改六

没道理会影响通航呀，沪通大桥还在下游呢，要影响早影响了

郑克柔

有一点不是太理解，盐宜过江段江面宽度远小于沪通过江段，就做沪通大桥那样的两塔斜拉，主跨1092米，边跨450米×2，影响通航吗？不到万不得已，没必要去搞1700+米的破记录主跨啊。

King

你会错意了，大萝卜是泰州学习的榜样。盐宜过江通道一人得道，非要捆绑那么多鸡犬，建造难度提高值得骄傲？早点获批开工建成才是真的。自作孽不可活。高铁过江是第一要务，其他通通靠边站。
现成的作业摆在身边：
公路过江需求多多益善的徽京能抛弃上元门公铁方案，改为高铁单管双线隧道过江，年内即开工；修京沪高铁时，基于旁边就是公路过江的三桥，不纠结，大胜关大桥直接纯铁路+地铁过江，此后的十年间，陆续通车了定淮门隧道、五桥、和燕路隧道3座公路过江通道，目前建宁西路过江隧道在建。哪像盐宜搞个事情这么费劲

质疑不断

关于盐宜过江的问题，最切身利益的是靖江，是坚定捆绑新长们继续等待还是解绑新长们先让盐宜单独过江抓紧获批开工？靖江最有发言权。我们选择坚定支持靖江就行了。

郑克柔

King 发表于 2023-1-26 11:11
再往前看，基建狂魔十几年前就建成了全球首座集2条高铁1条地铁6线捆绑过江的京沪高铁大胜关大桥，钢桁梁结 ...

对于多墩小跨的桥型，净空不是做不高，而是没有必要了。小跨难以让大船高效率安全通行，净空做高了是乱花钱。何况在南京长江大桥上游呢。