1、大瑞铁路保山至蒲缥段开通；珠肇高铁珠海鹤洲至江门至肇庆段全线开工。

2、进入铺轨阶段项目：天津至北京大兴机场城际铁路、莱荣高铁、南充至巴中城际铁路、龙龙高铁龙岩至武平段、金华至宁波铁路。

3、调整为近期建设项目：湛江至海口高铁、龙龙高铁武平至梅州段。

4、调整为2025年前开工项目：南信合高铁、阜阳至黄冈高铁、大丽攀铁路、宁杭高铁二通道、镇江至马鞍山、盐城至宜兴至湖州高铁等；调整为中长期项目：海南中线高铁。

A沉默是金

鹿儿岛

差一口气 发表于 2023-5-9 14:31
再补充下，有联系过参加过省铁路办以及地方铁路会议的知情人士明确透露，现阶段地方诉求包括联络线拆迁站房 ...

你骗鬼呢，去省厅信访那边看看，一个两个都在问桥，大家都知道桥搞不定就没有线路，有桥未来必有高铁，现在提联络线不是蠢就是坏，这东西开工以后变更设计就行，不想给怎么争取都搞不到的

差一口气

再补充下，有联系过参加过省铁路办以及地方铁路会议的知情人士明确透露，现阶段地方诉求包括联络线拆迁站房面积台线规模等问题，这些难度反超过三通道！再会

差一口气

真正是可怜～正因为民间及官方都是这种格局眼界，才导致泰州目前发展成这样。从来没说过泰州要吊在三通道上面，新长国铁有没有废弃，省里有没有废弃，不是评人嘴巴说的，国铁一直让省里多出钱让搭载新长过江你们知道吗？国铁是不想多掏钱，但国铁要新长搭载三通道过江！！！以上看出来了，都是因为泰州无高铁现在都比较急。算了，一切自有定论。希望泰州好，但眼界被束缚了不会好到哪里去

鹿儿岛

差一口气 发表于 2023-5-9 08:04
无论是泰州还是泰兴，是盐宜和常泰的两条线路汇入，是汇入啊！！！过江通道资源其实是稀缺的，常州、泰兴大 ...

达成一致有什么用呢？现状修桥就是超出了目前的工程能力，南京自己的上元门通道妥协了改隧道，凭啥泰州就得再吊在这边呢?如果一直攻关不了是不是一直不修？看看琼州海峡通道，超出工程能力，湛海高铁今年还是要动工了,先期人轮渡过江，以后成熟了再建桥隧，这就是比较务实的态度。

鹿儿岛

质疑不断 发表于 2023-5-9 08:12
你说的不全对，省里没有什么立场，鼓动捆绑新长的是地方一部分人，比如你楼下的这位。
...

不可能没有，省里出大头，最终修成啥样要省里定的，普通人上升不到影响省里决策的地步的，除非他是人大代表去提意见，省里才会认真考虑，普通人去信访几句话就打发了。

鹿儿岛

陈永仁 发表于 2023-5-9 11:49
新长是地方铁路，国铁对新长没有任何兴趣，省里面对新长已经不抱希望。
对于跨江南北的铁路货运，有铁路 ...

原本是一个方向的，但现在常芜提出来以后，一个向西一个向南，已经可以看做两个方向的了。

鹿儿岛

差一口气 发表于 2023-5-9 07:54
真的是神奇呀，境内有现成的新长货运，非得要从南通走货运，东西两个邻居看了真的要笑了。管中窥豹，只见一 ...

这不是眼界的问题，新长货运得利更多的是无锡乃至浙江，江北部分除了靖江以外，最有利的明显是海安，而海安是南通代管，那泰州货运无论走不走新长已经绕不开南通了，泰州没啥兴趣不是很正常嘛

陈永仁

差一口气 发表于 2023-5-9 08:36
这么说吧，泰州铁路这块已经不是快和慢的问题，因为省内已经是末尾。咱泰州现在要做的就是把盐宜和常泰做成 ...

新长是地方铁路，国铁对新长没有任何兴趣，省里面对新长已经不抱希望。
对于跨江南北的铁路货运，有铁路设计院做过研究，结果也是不建议。
对于常泰和盐宜，国铁从常州方向看，属于同一方向的南北通道，国铁考虑的是重复建设的问题。
对于盐宜过江方式，目前还在拉扯中，但是最终要么等到技术成熟，要么省里面服软。

差一口气

同样的常泰和盐宜根本也不是竞争关系，两条线路汇聚于泰兴、泰州。功能并不重合，三通道的货运价值本应该得到重视！省内一个地级市有两座复合性公铁大桥，很自豪的事情。现在盐宜铁路其他段落也暂未批复确实是个问题，但这个不是由三通道功能定位导致的。常泰因为南北接盐宜，省内时序在后，需要常泰两市不断争取，看有无可能先行。

差一口气

这么说吧，泰州铁路这块已经不是快和慢的问题，因为省内已经是末尾。咱泰州现在要做的就是把盐宜和常泰做成精品，打造最优解！而不是说一味的求进度快导致最后速度上如淮扬镇功能上不如通扬地区的缺憾！国铁、省内、苏南，对于新长货运都寄予厚望，相关信息都是公布的，可以自行查找

与雁

盐宜铁路尽快实施是硬道理，泰州出行太不方便了

差一口气

居然可以用到鼓动捆绑新长这样子的字眼！令人震惊！三通道至始至终是省里的方案，地方老百姓没这个能耐！省铁路部门电话都是公布的，直接去电自然之晓。泰州境内的过江通道是要和扬州南通打pk的

郑克柔

差一口气 发表于 2023-5-9 08:04
无论是泰州还是泰兴，是盐宜和常泰的两条线路汇入，是汇入啊！！！过江通道资源其实是稀缺的，常州、泰兴大 ...

捆绑新长支持，但没有必要把盐宜绑在这个通道上，大家都认为在桥隧选型方面国铁与省地方有争议的情况下，前期工作已经完备的盐宜（不含过江通道）应该先批先建，利用常泰大桥先通车。你认为呢？
你说国地双方已经就公铁大桥达成一致，按道理几个月内就迎来可研批复？拭目以待吧。

质疑不断

鹿儿岛 发表于 2023-5-9 00:28
其实沿线城市没有谁想捆绑新长，都想早点开工呢，省里坚持要大桥那是真一点办法都没有。而且明明完全可以 ...

你说的不全对，省里没有什么立场，鼓动捆绑新长的是地方一部分人，比如你楼下的这位。

差一口气

还有些人说，货运或者中欧班列可以利用现有的过江通道，难道物流运输不是根据距离等来测算费用的吗？简单点来讲江浙沪包邮和非包邮区物流费收取不一样吧！泰州南站北沿江代建的盐宜以及南沿江江阴站盐宜部分不会生锈，因为可以不用铺轨。同样的参考南沿江金坛站，还有之前淮安东站预留部分

差一口气

无论是泰州还是泰兴，是盐宜和常泰的两条线路汇入，是汇入啊！！！过江通道资源其实是稀缺的，常州、泰兴大概率只有常泰这一个了。靖江那几个规划也是建一个少一个，三通道复合型定位，高铁、普铁客货运、高速，明明泰州大市内都用得着！！！省和国铁关于公铁方案已经达成一致了，有一步到位的机会。部分人还在说桥隧，泰州是只需要快吗？其实并不是，有限的过江资源情况下，肯定是要争取最优解

差一口气

真的是神奇呀，境内有现成的新长货运，非得要从南通走货运，东西两个邻居看了真的要笑了。管中窥豹，只见一斑。眼界窄成这样子，很有代表性。

鹿儿岛

质疑不断 发表于 2023-5-8 19:11
中欧班列一部分需要跨长江，一部分不需要跨长江。需要跨长江的中欧班列有足够多的既有普铁跨江通道可用，越 ...

其实沿线城市没有谁想捆绑新长，都想早点开工呢，省里坚持要大桥那是真一点办法都没有。而且明明完全可以先批盐城泰兴段和宜兴段利用常泰过江，结果省里在惠山站还有可能有调整的情况下去批无锡江阴段，我真是看不懂省里在想啥。