6月1日，芜湖市自然资源和规划局网发布芜湖市轨道交通线网规划（修编）批前公告。根据公告的规划信息，芜湖市规划远期轨道线网由4条轨道线路组成，规划远景轨道线网由8条轨道线路组成。

公告时间为2023年6月1日至2023年6月30日。在此期间，欢迎广大市民提出宝贵意见和建议，并建议以书面（电子）形式反馈，便于该局汇总和整理。
公告明确芜湖市轨道交通发展整体目标：2035年，芜湖市常住人口500万人，城镇人口430万人，城市轨道交通宜在城市公共交通体系中发挥骨干作用，建立与土地利用相协调、规模合理、层次清晰、高效一体化的城市轨道交通体系。

规划远期轨道线网由4条轨道线路组成，分别为轨道交通1号线、轨道交通2号线、轨道交通3号线和轨道交通4号线，线网总规模约186km，线网密度0.31km/km2，轨道交通车站共104座。



规划远景轨道线网由8条轨道线路组成，相较远期轨道线网增加轨道交通5号线、市域郊铁路（轨道）S1线、市域郊铁路（轨道）S2线和市域郊铁路（轨道）S3线，线网总规模约300.2km，轨道交通车站共142座。



轨道交通系统时空可达性目标是：

城市中心核心片区内部（江北组团、城北组团、城南组团、城东组团）时间目标值为30min；

城市核心片区与临近片区（沈巷组团、龙湖-三山组团）时间目标值为30min。

城市核心片区与外围片区（繁昌组团、湾沚-空港组团）时间目标值为45min。

修编后的轨道交通线网符合芜湖市“一湾、四极”的中心城区空间结构；加密中心城区线网，提升轨道交通线网服务水平；实现主城区与芜宣机场的快速联系，强化了对芜湖市主要交通枢纽的衔接；结合城际铁路规划，适时调整轨道交通建设时序，构建了“四网融合”的轨道交通体系。

郑克柔

迁善环溪 发表于 2023-6-6 19:13
理论上是可以这么做，但以泰州部门的尿性还是最好不要这么干，首先引入BRT或者智轨估计还是交产来运营，交 ...

智轨是做骨干线，两三条足以。由于线路少，就是高峰和平时两种发车间隔，就跟方程式一样，N次的太难，以泰州公交公司的脑子不够用。几条线路，发车间隔以系统设定，车道是固定的。司机也不好随便加油门超车，反而简单了。好巴士是传统公交车，灵活调度，公司脑子和司机脑子都跟不上，开着开着就乱套了，开着开着就把自己当成普通公交车了。

迁善环溪

楼上路线客流估计不用愁，就是对智轨的安全运营是巨大的考验，就怕5年之内会有不守规矩的葬身车轮之下

郑克柔

BRT与智轨相对普通公交车的贵，贵在车，参照获批轨交的城市经验，不得不避开现代有轨电车线路，而BRT与智轨车辆可以调度去开辟新的线路，最大限度避免浪费。关于老城区部分路段太窄的问题，可以压缩机动车道甚至取缔其他机动车进入以保障BRT与智轨线路安排。以淮安有轨电车为例，起点是老体育馆，先后路经交通路～丁香路～和平路（道路红线宽度20～30米）2.5公里才汇入翔宇大道。为什么不把这2.5公里取消，起点设在翔宇大道的水渡口呢？因为这2.5公里经过了老体育馆、淮海路商业中心等客流热点，没有这2.5公里，淮安有轨电车就成了纯粹的新区有轨电车了。

如果泰州也要上智轨（BRT拐弯半径太大不考虑），一号线起点可以考虑设置在坡子街商业中心西侧的绿地上，路径为新民街～人民路～海陵路～济川路～鼓楼路～药城大道～会展路～泰州行政服务中心。把主城区商业中心、重要公共建筑都串联起来，为将来的泰州轨交一号线（不是完全吻合）趟路。

迁善环溪

理论上是可以这么做，但以泰州部门的尿性还是最好不要这么干，首先引入BRT或者智轨估计还是交产来运营，交产运营能力大家也是有目共睹实在太捉急5年的时间估计能把未来15年的老底都败光了，以其他城市的经验最好还是单独成立轨交运营平台公司或者委托给其他城市的地铁集团或者轨交运营公司来管理债务也单独列支服务也能像其他城市的轨交运营公司看齐，指望交产抓自己的服务还不如城投呢。等待期内最好别让交产打沿线的主意，不把轨交搅黄了就谢谢交产了，至于空窗期用什么来填补，完善好好巴士就赢了，好巴士比BRT啥的都灵活智能调度已经名存实亡了用好巴士守住公交专用道也是个不错的选择

郑克柔

对于泰州这样的城市，普通公交（包括H1之流）日趋败落（被私家车、电瓶车围剿）的形势下，公共交通出行客流数据一年不如一年，能否直接坐等轨交获批（数据太难看，获批概率太低）呢？是否应该考虑在至少五年以上的等待期，先引入BRT或者智轨这一类不需要高强度投资不可移动设施（供电线路、轨道、导向轨道）的快速公交系统，沿着规划的轨交一号线、二号线路径运行起来，实质性的引导沿线开发、培育公共交通出行习惯、累积上争轨交的客流量数据？

迁善环溪

大胆预言下，在土地政策不放松的前提下，高架（快速路）+学区的房产刺激和带动模式已经用过了，一二线城市用过的轨交+学区模式或许会复刻到三四线城市，不一定是大运量轨交也可能是单轨空轨胶轮轨道等中低运量制式，大运量依然会保持对三四线城市收紧三四线城市搞大运量也确实投资强度没优势客流也没需求，而这些中低运量制式引进了国产化了大城市没兴趣了肯定要找地方用，强三四线城市也确实有轨交的需求也不可能一直保持一刀切，像虚子这样的也确实被关在门外想进去(大运量应该别想了)，至于什么时候预测下这届任期之前吧应该会想刺激下经济刺激下三四线城市这个基本面

迁善环溪

独立路权由于投资强度相对较大，发改委出于管控地方债务风险的角度不会轻易审批，而且把投资强度列出来就是变相的扩大了自己的审批权限，也就是不管什么制式每公里投资达到多少就得纳入审批彻底摆脱交通部的技术口径，单轨啊云轨啊自己号称多省钱没用，厂商肯定只管建不管运营ppp投资也在收紧，芜湖就是ppp轨道项目还是本土厂商参与的ppp，泰州不具备这样的条件ppp也难弄了，泰州目前需要做的就是规划预留，不光是土地预留更重要的是客流通道预留，既然想以鼓楼路和东进路(南通路)作为轨道交通通道就要合理布局好两边的商业住宅和公建，这样将来有朝一日能搞一二号线了也能有客流和便利性保障，新城或者市郊采用高架线的还要做好两边城市景观风貌的统一设计和改造，别跟高架一样两边农田杂乱村居工厂啥景观都有好听点是赛博朋克直说就是杀马特，H1就有管理混乱、旅速不达标、小区居民乘车不便利、部分站点周边未开发的问题

郑克柔

完全的独立路权，就逃不出轨交审批的范畴。厦门独立路权BRT是孤品，而且性价比低于轻轨单轨。

lm8466

鹿儿岛 发表于 2023-6-3 18:50
难。绕开发改委审批的云轨都被叫停了，像蚌埠高架都建好了，停工挺可惜的。 ...

那是BYD以为换个“云轨”的名称就可以绕开发改委审批，所以提前在好多三、四线城市布局云轨生产基地并投资建设试验线，当然现在都烂尾了。不过BYD也在这些地方推销出去不少的电动公交和出租车，估计也不会亏太多。

郑克柔

单轨定性轨交无争议。也不可能绕开国家发改委的审批。能够把获批门槛比钢轨轻轨降一格就是众多城市期盼的事情了（所谓门槛不是改变审批部门，而是人口、经济、初期客流强度等）

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2023-6-3 16:06
单轨划入轻轨序列，不利于发展推广，只有审批门槛比钢轨轻轨再低一档，才会有众多城市跟进。现在这类城市都 ...

难。绕开发改委审批的云轨都被叫停了，像蚌埠高架都建好了，停工挺可惜的。

郑克柔

单轨划入轻轨序列，不利于发展推广，只有审批门槛比钢轨轻轨再低一档，才会有众多城市跟进。现在这类城市都在观望。

鹿儿岛

王俊乂 发表于 2023-6-3 09:05
肥仔最大收益者

合肥也还行，马鞍山相对苦逼一些。芜湖爽就爽在把无为东部乡镇和和县沈巷镇划进鸠江区了，类比泰州的话，比方说东台改属泰州，把东台西南部靠近戴南的乡镇给划入泰州市区一样。

鹿儿岛

凤陵居士 发表于 2023-6-3 09:53
有没有可能芜湖的这种轨交就是国家试点，弄得好的话以后长三角城市达不到地铁建设标准但又需要轨交的就全上 ...

理论上可行，轻轨需要的人口少很多。但是现在fgw也不批首轮城市，和普通地铁一样还是上不了。

凤陵居士

有没有可能芜湖的这种轨交就是国家试点，弄得好的话以后长三角城市达不到地铁建设标准但又需要轨交的就全上这种

王俊乂

鹿儿岛 发表于 2023-6-3 00:06
瓜分巢湖真的赚翻了，得了不少人口和地盘

肥仔最大收益者

迁善环溪

压力也大，本来只要专注江南，现在要跨江发展，老大哥南京跨江都不是很成功

鹿儿岛

apollo1234 发表于 2023-6-2 23:32
2021年芜湖常住人口367.2万人，城镇化率为72.99%。

饼画的好大。

瓜分巢湖真的赚翻了，得了不少人口和地盘

鹿儿岛

凤城天德 发表于 2023-6-2 22:50
地位很重要，人家是安徽第二大城市

是的，要是在江苏gdp也就淮安水平，基本就废了