预留，好吧，不得罪人的答复

King

理想状态：北沿江正线，南京北-泰州南，一天能有50对就是胜利，其中能分15对进南京站，再加上宁启泰州-南京站每天保留10对动集，就很好了。
实际估计泰州（南）与南京站之间难达到这个密度，主要北沿江是干线高铁，大部分车次都会是蓉汉方向-南京北-泰州南。
想进南京站，完全靠泰州自己争取，告诉省府北沿江对泰州/南通来说还在事实上承担着城际的作用，尽量多安排一些南京站始发的城际高铁列车，甚至可以不经停南京北，成为江北沪宁城际，看上争力度了。

hustsuny

郑克柔 发表于 2023-10-16 12:24
南京南在一部分苏中苏北人心目中有神圣不可取代的地位，这种地位只有在所在地规划在建的高铁通车后才会走下 ...

泰州不是上海都市圈吗，争什么南京啊，争上海啊

郑克柔

鹿儿岛 发表于 2023-10-16 12:35
这次苏南沿江车次一出来，很多地方都没有合适的车，该去南京南的还得去南京南站 ...

通甬、盐宜、镇宣、扬马四大南北高铁开通前，沪宁沿江车次无法直达的城市当然只能靠南京南换乘。因为它是沪宁间城际，没有自己的长途路径，跨线车次安排听赏。仅好于宁启这样的普速城际。

shatianze

质疑不断 发表于 2023-10-16 09:21
京沪高速接入的问题是江苏省话语权太小的问题。安徽省近年还有线路接入。

另外还有沪宁间城市话语权远大于 ...

真正有话语权是苏州，他还有动车所，对始发车次有需求，锡常也就是搭便车而已。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2023-10-16 12:24
南京南在一部分苏中苏北人心目中有神圣不可取代的地位，这种地位只有在所在地规划在建的高铁通车后才会走下 ...

这次苏南沿江车次一出来，很多地方都没有合适的车，该去南京南的还得去南京南站

鹿儿岛

King 发表于 2023-10-16 12:00
沪宁城际也就跟宁蚌可以贯通一些班次，跟宁淮贯通意义不大，连镇现在就已经双向顺接沪宁城际了，不会舍近 ...

上海-淮安直达自然不会这样走，但开行上海-南京-淮安的列车，照顾沿线客流问题不大。就类似上海到南京经由宁启沪通运行的动车一样。

郑克柔

南京南在一部分苏中苏北人心目中有神圣不可取代的地位，这种地位只有在所在地规划在建的高铁通车后才会走下神坛。

话说由于泰州去南京南的车次极少，倒是增强了泰州南进南京站车次的上争理由。一个省内地级市，进你省会两大主站（南京南、南京站）总对数需要一个下限。江北新区算不算主城区大萝卜自己心里有数，江南区域的势力从自身利益出发也不愿意苏中苏北多数客流滞留在江北。

King

鹿儿岛 发表于 2023-10-16 11:42
对在江宁上学的人还是有一些需求的，盐宜-南沿江这样到南京南站太绕了

说到这个就是泪，不得不承认，连镇虽然速度等级低，但通达能力确实太牛逼了，沪宁苏锡常主城区中心站点、南京站+南京南，一网打尽。这就是先发制人的优势。

King

鹿儿岛 发表于 2023-10-16 11:46
你说的这些可以贯通运行，类似宁安-南沿江一样释放南京站的运能

沪宁城际也就跟宁蚌可以贯通一些班次，跟宁淮贯通意义不大，连镇现在就已经双向顺接沪宁城际了，不会舍近求远。
北沿江进南京站的数量，最终就是（泰州+南通）PK淮安，扬州说不定拉着淮安争取多保留现在连镇进南京站的班次，给你使使坏，呵呵。

鹿儿岛

King 发表于 2023-10-16 11:42
北沿江泰州南去南京站最大的不确定因素在于：南京站城际场接发能力。这其中，沪宁城际占大头，目前还有部 ...

你说的这些可以贯通运行，类似宁安-南沿江一样释放南京站的运能

鹿儿岛

King 发表于 2023-10-16 11:11
南京南对泰州没什么意义。
南京南最大的牛逼是那十几趟3个半小时到北京的标杆车（票极其难买），但是泰州 ...

对在江宁上学的人还是有一些需求的，盐宜-南沿江这样到南京南站太绕了

King

鹿儿岛 发表于 2023-10-16 10:45
去南京站问题不大，问题最大的是南京南站，感觉安排不了几对车

北沿江泰州南去南京站最大的不确定因素在于：南京站城际场接发能力。这其中，沪宁城际占大头，目前还有部分连镇方向班次，未来宁淮、宁蚌通车后作为短途城际，都会有大量车次挤进南京站。分给北沿江泰州方向的班次，不会太多，全靠上争。

King

鹿儿岛 发表于 2023-10-16 10:45
去南京站问题不大，问题最大的是南京南站，感觉安排不了几对车

南京南对泰州没什么意义。
南京南最大的牛逼是那十几趟3个半小时到北京的标杆车（票极其难买），但是泰州去北京，先花一个小时到南京南，再中转、候车、换乘杆标杆车，不如坐直接从泰州始发的列车了。
其次是宁杭高铁方向，但是等北沿江通车，盐宜也差不多了，去杭州没必要绕南京南。至于什么宁安宁宣方向，苏北皖南普通地级市之间，没那么多需求。

鹿儿岛

质疑不断 发表于 2023-10-16 10:07
宁启未来能保留少量高速动车组要看宁淮这次施工是否包含六合站宁启联络六合西站宁淮在内。

顺便说一句，沪 ...

去南京站问题不大，问题最大的是南京南站，感觉安排不了几对车

King

TMEaholic 发表于 2023-10-16 10:06
难咯，大概率动分全部转到沪渝蓉上，宁启全部改成动集，对路局来说既方便排图又能多抢钱，一举两得。 ...

动集也行啊，1小时10分钟，也还行，给城东城北和姜堰人民多一个选择

质疑不断

宁启未来能保留少量高速动车组要看宁淮这次施工是否包含六合站宁启联络六合西站宁淮在内。

顺便说一句，沪渝蓉毕竟是国家通道，比宁淮定位高。在六合西站沪渝蓉与宁淮互跨上就能看出来，宁淮淮安方向联络沪渝蓉合肥方向，设定远期6对，在车站上海端咽喉采用18号道岔通过；沪渝蓉上海方向联络宁淮南京方向，设定车次较多，在车站南京端咽喉采用42号道岔通过。经停泰州进南京站的车次具有有多少对还是个谜。希望起码达到现在宁启经停泰州站进南京站的车次数量吧。

TMEaholic

King 发表于 2023-10-16 09:45
宁启+京沪普速外绕七乡河改道后，我个人支持宁启保留一部分宁泰启动车组，泰州-南京能比现在节省10分钟左 ...

难咯，大概率动分全部转到沪渝蓉上，宁启全部改成动集，对路局来说既方便排图又能多抢钱，一举两得。

King

TMEaholic 发表于 2023-10-16 09:25
主要是沪渝蓉南京-合肥段选线问题，一开始是南线走全椒，接入扬州线路所比较方便，后来滁州上争改走北线， ...

宁启+京沪普速外绕七乡河改道后，我个人支持宁启保留一部分宁泰启动车组，泰州-南京能比现在节省10分钟左右，性价比很高。当然了，个人的声音啥也不是哈哈哈。

质疑不断

鹿儿岛 发表于 2023-10-16 09:32
苏锡常其实是赞成划走部分车次的，这样自己就能安排始发了，尤其苏州有动车所，想始发想疯了。 ...

他始发还是要发进京车次，江苏通过京沪高铁进京总车次增加国铁不肯。