盐泰锡常宜铁路江阴过江通道目前由原推荐采用的合建桥梁方案调整为盐宜铁路隧道加上新长及高速公路合建桥梁方案，周边综合交通路网体系衔接的外部条件发生重大调整。为更好地让三通道方便周边区域出行、服务地方发展，需要对三通道周边综合交通地方路网体系进行方案研究，为相交道路上跨或下穿铁路（盐宜高速铁路、新长客货铁路）做好预控。研究范围北至北三环，南至S356，全长约8.4km；西至站前路，东至三通道公路接线，全长约0.3km。

A沉默是金

鹿儿岛 发表于 2023-11-10 12:13
对的，之前说研究支线进无锡站研究了个寂寞，哪怕什么都不接入，只是并无锡站都好过惠山，惠山站不仅远， ...

顶一下

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2023-11-10 07:51
无锡人应该把主要精力用在盐宜～沪宁联络线上。就这点出息，还不如镇江。哪怕无法接入沪宁城际场，接入京沪 ...

对的，之前说研究支线进无锡站研究了个寂寞，哪怕什么都不接入，只是并无锡站都好过惠山，惠山站不仅远，地铁3号线二期还遥遥无期，对比苏州北站和苏州的距离以及苏州2,7号线，简直没法比，苏锡之间的差距就是这样一点点拉大的。

奈何四改六

肠胃被免了，估计不敢吧

郑克柔

无锡人应该把主要精力用在盐宜～沪宁联络线上。就这点出息，还不如镇江。哪怕无法接入沪宁城际场，接入京沪普速场始发终到也行啊。以无锡站的车次换乘到苏州、常州、昆山也很便捷了。至于到无锡，这里就是无锡站请出站。呵呵
无锡站就这么不稀罕枢纽？还是想都不敢想。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2023-11-8 14:52
像生活在书里面，靖江和江阴可不是仪征被捏来捏去的，你这话在论坛里也就说了，代表你个人意见而已。到外面 ...

已经被无锡人搬运过去骂了，隔壁扬州看看这个论坛骂几句也就算了，无锡这个能级的城市也要看枕水泰州，看来他们也没有盐宜的消息。

凤城天德

线路已定，别扯这些没用的

理想的深处

钢铁直男？

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2023-11-8 14:52
像生活在书里面，靖江和江阴可不是仪征被捏来捏去的，你这话在论坛里也就说了，代表你个人意见而已。到外面 ...

哈哈哈，我是赞同拉直的，不管是啥线路都想拉直，盐泰段我也想拉直，再多得罪个兴化吧

郑克柔

像生活在书里面，靖江和江阴可不是仪征被捏来捏去的，你这话在论坛里也就说了，代表你个人意见而已。到外面千万别说，靖江人江阴人要打你的。

鹿儿岛

质疑不断 发表于 2023-11-8 09:14
这个协调难度可大了。西侧南下方案涉及到以下改变：
1、江阴需要新建江阴西站，江阴站代建的盐宜部分废了 ...

1 江阴代建的盐宜部分可以交给未来沿江都市快线利用，类似苏州东站如通苏湖外包通苏嘉甬一样，不会造成浪费。
2 南通不用管他，靖通如果没法跨线会继续西延伸到泰兴或高港过江接镇江到南京，对泰州来说是利好。
3 确实对江阴和靖江造成了重大损失，均需新建10公里左右的西站，不过能有站就不错了，县级城市设站更多还是要看线路本身，比方说仪征北站就因为扬州要求并站扬州东和南京要求经过马鞍机场而被迫北抬远离城区。省里可以适当的补助一部分。
4 还能加快靖江西侧的公路过江通道建设，类似沪通铁路加快了锡通通道一样。难度当然不小，具体还是要看西侧过江能省多少钱，省的不多就没必要。

啥时候有高铁

早点确定下来吧，改来改去，真无语

质疑不断

鹿儿岛 发表于 2023-11-8 08:25
那其实盐宜也没必要绕到靖江东侧过江了，不如走靖江西侧拉直减少造价。

这个协调难度可大了。西侧南下方案涉及到以下改变：
1、江阴需要新建江阴西站，江阴站代建的盐宜部分废了，要利用改造为南沿江到发线，还涉及到道岔方向改变，改造期间影响南沿江正常运营。盐宜联络线进江阴站？联络线单线12公里以上，加上宜兴方向也要联络江阴站，联络线四线50公里造价征地。。。并且同样存在江阴站道岔方向改变的改造问题。

2、靖通城际无法跨南沿江去南京南方向，南通不干了。

3、靖江城区没有高铁站了。靖江西距离城区西边缘至少10公里左右。

以上这些问题，一部分在当年比选时就存在，一部分是南沿江开通无法预留导致的。当年问题少些都被否了，何况现在问题多了。

slowiron

这样的方案应该也是某位院士或者技术权威提出的意见，国家和省里相关部门感觉更合理所以调整。不然原来桥梁方案已经确定了就不会改动了。

鹿儿岛

那其实盐宜也没必要绕到靖江东侧过江了，不如走靖江西侧拉直减少造价。

郑克柔

另外两管一桥方案最大的问题还不是技术问题，而是策略问题。单纯的公路大桥主跨已经可以超2000米，可以与盐宜单管同步实施了。那剩下的新长一管没人带他玩，等于彻底抛弃不好。

郑克柔

前几天就想过这个问题，果不其然。双线铁路+高速公路合建桥梁比四线铁路+高速公路合建桥梁难度下降不少，并且有在建的世界第一跨度1480米西堠门公铁大桥同型背书（也是双线铁路+高速公路），单层大桥极大减小侧风受风面积，总体技术难度大幅下降，差别就剩300米的跨度差距应该五年后就能开建。

备注：此次的选型是排除了难度第一的四线铁路+公路大桥的方案情况下进行的：1、四管隧道方案，彼此距离过近掘进干扰大不安全，造价最高；2、两管一桥，同样存在隧道隧道桥墩彼此距离较近安全问题，造价也不低。3、一管一桥，桥墩与隧道间距可以足够大，保证安全，造价最低。