关门

城建太土

这些限制是为了保障大城市发展的，防止大城市人口回流。中国地域发展将很难平衡。

郑克柔

公交车专用道也就泰州大道的，还被当回事。除了实小段，驾驶员还是不会随意占用的，即使短时间借用超前面的龟行车也要先看看后视镜有没有公交车驶近，以不影响公交车行驶为前提。现在公交车都有监控，疫情也耽误了很多事情，本来跟交警抓拍系统并网共享，你怕不怕。

有一个现象体现了公交司机人性化，红灯时在路口普通直行道车辆排队不多的情况下，驶入普通直行道排队，给后面右拐机动车包括右拐公交车让道。

酱油分店

质疑不断 发表于 2024-1-27 21:54
不要误导部分人好吧。路口的监控会拍的，扣分罚款的。

路口公交车道是公交直行，社会车辆可以借道右转。在路口占用公交车道直行，那就是“真傻”了，路口监控都全的，不过处罚理由也是“不按导向车道行驶”，并不是因为“占用公交车道”

质疑不断

酱油分店 发表于 2024-1-27 21:49
泰州的所有公交专用车道都是摆设，没有监控的。只要不被交警现场抓，怎么占用都没事 ...

不要误导部分人好吧。路口的监控会拍的，扣分罚款的。

酱油分店

质疑不断 发表于 2024-1-27 18:22
H1二十多公里，实小那一段是特例。其他路段敢把车停在专用道上的还没有。专用道虽然也要等红绿灯，但是第 ...

泰州的所有公交专用车道都是摆设，没有监控的。只要不被交警现场抓，怎么占用都没事

质疑不断

迁善环溪 发表于 2024-1-27 17:22
虽然公交车通达率更高，就算有公交车专用道公交也是要跟私家车一起等红绿灯，以及有些家长不自觉停在公交专 ...

H1二十多公里，实小那一段是特例。其他路段敢把车停在专用道上的还没有。专用道虽然也要等红绿灯，但是第一波必过，私家车高峰期第二第三波。

实小的问题是交警失职、教育失职的问题。跟火车站路边违停一个概念。

质疑不断

私家车人均占用的道路资源、远远大于轨交，比公交车都要大。道路资源有限，基本上没有哪个城市的道路资源足够家家开私家车通勤。有钱也没用。大城市限牌限行就是避免城市交通瘫痪。当然了泰州这种城市电瓶车分担了很多，但毕竟在极端天气里是不舒适的交通出行方式。政府有义务为全体居民提供公共交通出行方式兜底。

迁善环溪

虽然公交车通达率更高，就算有公交车专用道公交也是要跟私家车一起等红绿灯，以及有些家长不自觉停在公交专用道上，没有人会因此放弃买车或者骑电驴

质疑不断

迁善环溪 发表于 2024-1-27 16:50
先出轨交专项规划再研究制式，泰州老爷们在城建交通方面可老实了，上面不让的坚决不干，上面默许的也坚决不 ...

单轨的实际运力低于钢轨，这是一个大问题。主要原因是单节车体长度做不长、对开门间隔大，这与轨交的高峰期快速上下快停快启相矛盾。6编组单轨载客量低于4编制钢轨，对开门数量也少（6×2=12，4×4=16）。由于疫情和极寒雨雪，数据失真。今年春夏季看看一群地级市2条轨交，里程差不多的数据，芜湖单轨是否值得跟进，就有一个大概的数了。

迁善环溪

不是汽车开不起，而是轨交更有性价比，高效准时通达率又可以的轨交是可以让一部分人放弃开车的，像大城市和国外那样的通达率，甚至可以让一部分人放弃买车，毕竟养车成本都是自己负担的

迁善环溪

先出轨交专项规划再研究制式，泰州老爷们在城建交通方面可老实了，上面不让的坚决不干，上面默许的也坚决不打擦边球，芜湖那种毕竟是浦镇阿尔斯通大本营，用做主干也无可厚非，泰州除非也像芜湖那样成为中车某厂的重要基地，老爷们也不敢在市区段尝试新制式，芜湖单轨制式虽然有这样那样的问题，但客流在增长是事实交通分担率也是事实

质疑不断

城市公交变成公交宝宝了，凸显客流量下降的现实问题。当然现在由于还是有人驾驶，换小车意味着运力下降，公交司机数量是不变的。如果无人驾驶成熟了，城市可以购进大量的宝宝公交车，开更多的线路，加密车次，提高效率，也让公交专用车道使用率大幅提升起来。这可能是轨交来临之前，城市公共交通的优解了，既能解决交通需求也不存在重复投资影响轨交上马。普遍观点是十年后公交实现无人驾驶。

质疑不断

凤城天德 发表于 2024-1-27 15:49
修条两车道高架跑SRT如何？

在泰州建成区建，每公里造价大约3个亿。高架道路系统2亿/公里，高架站点及SRT车辆系统1亿/公里。

凤城天德

修条两车道高架跑SRT如何？

质疑不断

1公里1亿也是胡咧咧。芜湖单轨每公里3亿。芜湖单轨应该是泰州发展轨交的下限。至于部分地区用的类似于观光线，便宜是便宜，运力不是中低而是太低，不实用。

其实最好的形式还是苏州1号线那样的轻轨，泰州的建成区段地下，区与区之间高架。钢轨还是成熟稳定。泰州老城区乃至新区道路宽度都不大，两侧建筑退让小，即使采用噪音低于钢轨的单轨高架，大概率也是环评稳评通不过的。而单轨地下段的成本不低于轻轨地下段。而区与区之间，钢轨运行速度可以比胶轮快很多。并且两头可以与未来苏南、扬州过来的大地铁贯通运行。

迁善环溪

目前不光控制客流强度还控制投资强度，中低运量的理论投资强度已经跟高架差不多了，发改委对低运量要求控制在1公里1亿以内，随着几期高架快速路建设市民对高架快速路接受认可度也高了，其实快速前期跟现在城轨前期一样，很多“老市民”觉得没必要或者说客流量达不到预期，以及不如搞好公交之类，咋说呢轨交成功的例子很多，公交成功的例子没几个吧，就算轨交当前客流不理想的城市客流量增长，没有轨交的城市公交客流量不升反降，停运发不出工资也是家常便饭。至于农村公交，他们更是对自己要坐的车整天希望加车，而对运椅子的农村公交视而不见

郑克柔

酱油分店 发表于 2024-1-26 21:54
轻轨客流量不够就把线路拉长点。比如东西向的海陵-姜堰，不行就延伸到九龙镇、罡杨镇、华港镇 ...

流量由强度和规模双控。拉长线路长度凑规模，强度达不到。

初期客运强度：拟建轻轨线路的初期客运强度不低于每日每公里0.4万人次。

远期客流规模：远期客流规模分别达到单向高峰小时1万人次以上。

酱油分店

郑克柔 发表于 2024-1-26 21:32
这些泰州不具备条件的擦边球不要去想。按照发改委的规定和泰州实际情况，轻轨就差单向客流量一个指标差着， ...

轻轨客流量不够就把线路拉长点。比如东西向的海陵-姜堰，不行就延伸到九龙镇、罡杨镇、华港镇

理想的深处

泰州的普通公交都没喂饱了，还想BRT？运椅子吗？

c948503489

BRT，求求了，盐城连云港乌鲁木齐常州，你看哪个说BRT好的。