原创 黔川 公交都市 2024-02-02 12:45 发表于北京 3人听过

文/潮水岩

套用《哈利·波特》里的一句经典台词：

无论是公交规划，还是轨道交通线网规划，我们面对的大多数选择，并不是正确的路还是错误的路。我们真正面临的选择是——正确的路，还是容易的路？（The right way, or the easy way?）

特定时期对于历史上线网规划的评价，总是难以摆脱当下的感受。你可以看到很多当下看起来可笑的结论，但在当时抉择时，未必就是错误的。

相比正确的路，容易的路一直是一种眼下的诱惑。

如果一个人经历过在一个组织中进行决策流程的过程，他一定对这种当前目标与长远目标之间的矛盾深有感触。即使是一个普通人，在刷这篇文章的时候，可能有本来更重要的事情需要他去做，他也未必能强迫自己去做那些可能十年后才有收益的事情。

从开往无人区的有轨电车，到不断延伸的郊区地铁；从滥竽充数的BRT，到市区里绕行严重的常规公交线路。这些看似不科学的线网规划，实质上都是眼下诱惑与长远合理性之间的斗争与抉择。

我们的系列会从有轨电车这个本来有巨大发展潜力的城市交通解决方案，但却被走偏的例子说起。

新世纪有轨电车的起步：天津泰达与上海张江

天津泰达和上海张江，这两个现在看起来有点冤大头的例子，确实是21世纪国内有轨电车复兴的先行者。

天津开发区导轨电车1号线于2005年9月15日开工，2007年5月10日开通。

上海张江有轨电车1路于2007年12月底开工，2009年12月31日开通。

二者的关键词十分相似：开发区、地铁接驳、法国劳尔

天津开发区导轨电车在立项初期，有一个更为玄妙的名字，叫做“天津开发区新交通洞庭路试验线”。“新交通”这三个字，让更多人想到了广东佛山现在依旧尚未通车的“新交通”，这个充满对未来交通方式期望的名字，让各方感受到了前所未有的“新问题”。





天津开发区导轨电车，沿洞庭路走廊，衔接天津科技大学和地铁站

万幸的是，由于天津开发区导轨电车选线得当，客流虽然不算特别好，但满载率不至于出现完全“运椅子”的现象。原因在于这条线路的两端，一端是天津轨道交通9号线泰达站，这是一条滨海新区通往市区的重要轨道交通线路的大站；而另一端，则是天津科技大学滨海校区，也是这所大学的主校区。

天津科技大学不仅为导轨电车提供了大量客流，而且，导轨电车也成为了学校的符号之一，在在天津科技大学就读是一种怎样的体验? 这样的问题下面，你甚至可以看到不少导轨电车的照片。但由于高昂的运营成本，滨海公交于2020年10月26日开通由洞庭路公交站往返学院区北站的955路，导轨电车有随时被公交替代的可能。

而上海张江得益于片区的高速发展，有轨电车撑起了一定的客流，但又由于亏损，导致线路无法延长到新的客流点。对张江有轨电车来说，最大的问题在于客流带来的显性收益和隐性收益都无法覆盖高昂的运营维护成本，一把钥匙100欧元的新闻让人印象十分深刻。

王港地区有中国平安保险公司办公地，有大量客流，有轨电车线路最好能延伸至王港地区，满足更多市民的乘车需求，有利于弥补经济亏损。但问题是线路亏损严重，目前无法进一步延伸建设至客流密集地区。眼看着有客流却无法载运，感觉十分可惜。

一辆车一个月电费就要30万元。目前，张江有轨电车的日客流量仅5000多人次，比设想的1.5万日客流量有很大差距。平时的维修保养需要进口零配件，价格极其昂贵，光是车厢内工作人员使用的一把小小的钥匙，必须要用进口的，100欧元一把。





上海张江有轨电车1路，衔接张江地铁站容易之路被发现——郊区有轨电车的跨越式发展

相比轨道交通漫长的审批流程和民众对于轨道交通的期待，有轨电车这个可以规避较长审批流程的产物迅速得到了大多数领导的青睐。

沈阳、苏州、南京等等城市纷纷规划、开工并投入运营，由于从决策到上马周期比地铁明显缩短，有轨电车迎来了新一轮跨越式发展。

在2014年前后，有轨电车的规划达到了顶峰，国内拥有有轨电车规划的城市激增到数十个。而随着已开工城市的有轨电车投入运营，各类问题也凸显出来。

容易的路越走越难

有轨电车相对于地铁和轻轨来说，路权的优先从隐性变成了显性，在舆论中受到的压力就会大于地铁和轻轨。因为地铁和轻轨的路权优先，体现在完全独立与私家车分离，这让私家车主对这些公共交通的优先没有直观感知。

而有轨电车和私家车处于同一平面上，在路口信号灯上甚至有交叉，私家车主的怨气自然直接对准了有轨电车。纵使一辆有轨电车顶几十辆私家车运力，但被汽车产业控制导致“堵死在路上也要开车”的理念深入人心。这么多年对私家车的纵容，让私家车主像是溺爱中长大的孩子，一旦有了二胎会分走一些他的资源，家长就会收到撕心裂肺的哭声。这样的背景给这给有轨电车项目的决策增加了不少舆论的压力。

一个城市或区域选择有轨电车，相比地铁和轻轨等需要层层审批的轨道交通来说本身就已经走了捷径。而在首条有轨电车线位选择上，很多地区为了加速有轨电车通车，“早日拥有轨道交通”，在捷径中选择了更容易的路——对于私家车主影响较小的走廊。

然而，对于私家车主影响较小的走廊意味着通车后很可能没有客流。这时候有轨电车项目的导向已经有所偏颇，从“为片区更多人群提供高品质公共交通服务”变成了“有轨道交通”。因为有轨道交通一定程度上意味着片区土地价值的提升，方便地方卖地。但一旦项目目标从“拥有运营优秀、效益良好的有轨电车”转向到“拥有有轨电车”，那自然会让最终结果朝着最小成本解决目标的导向上偏移。

第一条有轨电车试验线的线位直接决定了成败，而选择一条容易的路就意味着以后越来越难。由于技术选型导致的工期搁置聊且不表，就线位本身而言，选择一条无客流潜力的宽马路实施有轨电车本身就宣布了它的宿命，甚至导致了整个城市对于一种交通方式的否定。





珠海有轨电车，选择了组团边缘的梅华路走廊

正确的路一向不容易

但这很多并不是有轨电车的错，有轨电车本身是一个有价值的公共交通模式，前提是要走正确的路径去实现它，而正确的路一向不容易。

在国内21世纪已通车的有轨电车里，淮安有轨电车是国内为数不多的从客流、发班间隔和运营旅速都处于前列的有轨电车。

在决策阶段，技术人员和决策者顶住了压力坚持深入两个区域的中心区，设站和选线都没有逃避难度。事实证明只要规划设计者多花些心思，项目周期给规划人员留足时间考虑各种问题的可能性，很多运营中潜在的问题都可以得到解决。

运营方也十分用心，在保障安全的同时积极挖掘提速潜力，电车全程运营时间从66分钟缩短至48分钟，增加了有轨电车的竞争力，而非以安全为由一味降低旅速。淮安有轨电车也为北京、武汉、成都、南京、嘉兴输出了各种有轨电车运营人才，成为全国有轨电车的一流标杆。

当年淮安有轨电车决策者顶住的压力有多大，我们不得而知。但一个道理确实是大家公认的——正确的路一向不容易。



淮安有轨电车1号线，联系两个组团并深入中心区

继淮安之后，嘉兴也在挑战深入市中心的有轨电车项目，期待另一个成功案例的诞生。但同时，在郊区建有轨电车的现象也仍在继续中，开往无人区的有轨电车还在继续。
注：本文首发于2021年1月24日。

鹿儿岛

墨者 发表于 2024-2-4 22:56
宁愿相信宁镇泰，也不相信宁扬泰。
市域地铁进主城，概率最高的就是宁镇泰。过江投资巨大是最大瓶颈，其 ...

不过扬泰城际大概率能进下一期规划，且有往东延伸海安如东连接如通苏湖的可能性。宁镇泰太难了，镇江经济是个大问题，轻易不敢上马轨道交通，镇江在南京周边市域铁路爆发的情况下只报了句容-茅山这一小段，后面收紧以后更加不敢报了，除非省里把镇江看作苏北大力补贴才行。

郑克柔

当然了也可以结合润泰过江通道，设计成三塔斜拉大桥，同层布置，两侧双向六车道，中间城际（市域）轨交。

郑克柔

墨者 发表于 2024-2-4 22:56
宁愿相信宁镇泰，也不相信宁扬泰。
市域地铁进主城，概率最高的就是宁镇泰。过江投资巨大是最大瓶颈，其 ...

确实，泰州～扬中～丹阳界牌～奔牛机场的市域铁路才是最优选（预留Y型在扬中分叉，可以去接镇江～南京），在奔牛机场可与苏锡常城际贯通运行。单管双线过江隧道确实贵，也没有什么不可承受的，过江单项约20亿。

墨者

郑克柔 发表于 2024-2-4 22:43
这个问题看扬州官方，他不愿意，你去跪求，谢谢你。

宁愿相信宁镇泰，也不相信宁扬泰。
市域地铁进主城，概率最高的就是宁镇泰。过江投资巨大是最大瓶颈，其次就是借助靖江至无锡地铁。
泰州最好还有要属于自己的城市轨道交通，只要是独立路权的。

郑克柔

cailei 发表于 2024-2-4 22:20
对泰州说到底而言，地铁的路其实并没有封死，甚至可以说很有希望，就是联合扬州一起申报扬泰市域铁路，并 ...

这个问题看扬州官方，他不愿意，你去跪求，谢谢你。

郑克柔

标杆比标杆。淮安有轨电车是有轨电车的标杆，目前最高时速也调整到70，1号线全程20公里，耗时48分钟，旅行时速25公里/小时。宜宾智轨是智轨的标杆，1号线全程16公里，耗时38分钟，旅行时速25公里/小时。

cailei

郑克柔 发表于 2024-2-4 20:26
时间是证明一切的真理。淮安有轨电车是公认的合规有轨电车的标杆项目，但他不能证明智轨的失败，因为那时候 ...

对泰州说到底而言，地铁的路其实并没有封死，甚至可以说很有希望，就是联合扬州一起申报扬泰市域铁路，并按照地铁化运行，采用4d型列车编组，如温州s1，无锡s1，其实和南京各s线也差不多。从机场，从南到北经过市区，接入高铁站。甚至可以学上海地铁5号线，建设一条支线。

郑克柔

时间是证明一切的真理。淮安有轨电车是公认的合规有轨电车的标杆项目，但他不能证明智轨的失败，因为那时候还没有智轨。作为一个结合自动化、电子技术发展的新事物，智轨也就刚刚拿到准生证（株洲刚出来不敢正式运营，因为没有规范，行业规范和定义这一两年才刚刚给出）。发展势头比较猛，从这两年的国内情况看，新建的智轨项目数量大于新建的有轨电车（二期三期惯性的不算）。运营质态需要再过两三年才能完全看出来。倒是现代有轨电车就说钢轨制式的，多少年了，在中国的发展远远达不到预期，倒是负面的多多。之前的事情也不提了，从2024年往后看三年，有轨电车和智轨谁是赢家。

cailei

郑克柔 发表于 2024-2-4 20:16
苏州高新区的有轨电车在人多些的路段跟ART甚至好巴士没有什么区别。在没人的路段大家都能飙车，然而客流量 ...

不知道你的客流数据那里来的，我个人的体验，我是车迷，全程坐了两遍，非周末下午三点，客流来说还是不错，至于转弯路口，这种难道算很大的问题？地铁转弯不减速？，所谓srt转弯不减速？而且有轨结合信号优先系统是不需要等红灯的。而且这条线路的最终服务客流还要看未来南大建设完，才能看清楚，至少他的客流数不必南京麒麟有轨电车少。
铰接车很难真实跑到40km往上的。盐城srt日常就是运椅子，内部空间比有轨还难受多了。

郑克柔

苏州高新区的有轨电车在人多些的路段跟ART甚至好巴士没有什么区别。在没人的路段大家都能飙车，然而客流量是公共交通项目存在的意义，就像本帖标题，开往无人区的有轨电车。

郑克柔

苏州有轨电车一号线，遇到红灯也要停下来等。即使绿灯遇到非机动车大妈大爷不遵守信号灯横在轨道上也要慢下来放行。别光看到独立路权那段飙速的爽。

郑克柔

cailei 发表于 2024-2-4 19:47
看你怎么算吧，真是体感肯定是有50～70km的，当然这个数据可能结合了靠站时间。不过这也达到了地铁的水平 ...

旅行速度的概念是什么？当然要包含停站、等红绿灯、过道口减速等耗时。就苏州有轨1号线那么点可怜的客流量，让ART跑也是这个旅行速度，有什么可以吹嘘的。五倍的造价，就平稳些，真是钱多的烧的。

再说说苏州有轨2号线，高架段多些，占不到三分之一，道口下穿，还有大段沿河跑的，18公里红绿灯路口9个，可以大幅度提高站间行驶速度，但站还是要停，旅行速度国内第一，三十几公里每小时很厉害了。你说的50反而是夸张黑他。可惜根本没有什么客流量，几十个亿投下去，客流量不如泰州H1，这算成功呢还是失败呢。当然苏州有的是钱，亏损根本无所谓。

cailei

郑克柔 发表于 2024-2-4 19:44
有轨电车都是部分独立路权。智轨也是部分独立路权。到了平交道口就没路权了。

苏州有轨旅行速速度没你说 ...

看你怎么算吧，真是体感肯定是有50～70km的，当然这个数据可能结合了靠站时间。不过这也达到了地铁的水平了。b站上有车迷拍的带速度表的POV，你看一眼就知道我有没有说谎了。

郑克柔

cailei 发表于 2024-2-4 19:21
而且参照苏州有轨，独立路权带来的平均旅速50km/h，峰值旅速70km/h，甚至超过了苏州地铁一号线的运行速度 ...

有轨电车都是部分独立路权。智轨也是部分独立路权。到了平交道口就没路权了。

苏州有轨旅行速速度没你说的那么夸张。平均50，你自己算的吧。看看苏州官方的介绍

苏州有轨电车2号线，是全国速度最快的有轨电车。

　　苏州市有轨电车2号线旅行速度为33.31km/h，1号线旅行速度为32.09km/h，

　　1号线于2014年10月26日开通，开通时旅行速度26.1km/h，经过四次提速，旅行速度达到32.09km/h！

　　2号线2018年8月31日开通，开通时旅行速度27.46km/h，经过两次提速，旅行速度33.31km/h！

cailei

郑克柔 发表于 2024-2-4 19:37
国家发改委批准的轨交两大类，地铁、轻轨（含钢轨轻轨、单轨、中低速磁悬浮）。没有你的有轨电车。
...

因为有轨电车，只在省级批复，不需要上到fgw。而且你所说两类，统一叫地铁也问题，毕竟有这些的城市都是按照地铁运营的。
而建设上述轨交的标准，泰州想达到，需要，人口，经济都翻倍。

cailei

郑克柔 发表于 2024-2-4 19:34
你这张表里没有有轨电车。

无论苏州有轨，还是淮安有轨，成都郫都有轨都远超这个指标了。

郑克柔

国家发改委批准的轨交两大类，地铁、轻轨（含钢轨轻轨、单轨、中低速磁悬浮）。没有你的有轨电车。

cailei

郑克柔 发表于 2024-2-4 19:31
长春3号线开通较早，二十年了，其实也不是全立交，三十多公里有三四处平交道口，主要靠红绿灯控制。去年才 ...

泰州如果能复制苏州有轨的成功经验，结合南海新交通的优点，而且海高连接完全可以放在路面做简单隔离就行了，来降低桥隧比。做到信号优先，尽量减少平交路口。超过苏州有轨的设计水平，那么这条线路的实际效果相当于建设了地铁。
而且有轨没安检真的很省钱...

郑克柔

cailei 发表于 2024-2-4 19:05
引用别人的一段话
“轻轨（light rail）”一词一般就指现代有轨电车，比如：我国台湾台北高雄两市的轻轨 ...

你这张表里没有有轨电车。

郑克柔

长春3号线开通较早，二十年了，其实也不是全立交，三十多公里有三四处平交道口，主要靠红绿灯控制。去年才准备平改立交，换6编组。