在刚过去的2023年，特斯拉Model Y击败丰田RAV4成为全球范围内最畅销的汽车；同时，比亚迪在中国市场超过传统汽车巨头大众成为新王者，凸显出电动汽车的颠覆性势头。

2023年最后几个月，全球电动汽车销量屡次创下新纪录，12月就是其中之一，当月全球电动汽车注册量突破155万辆，创历史新高；电动车市场份额也有史以来首次突破20%，达到22%。




从全年来看，继2022年全球电动汽车注册量首次突破千万辆后，2023年的注册量创下另一个里程碑，首次突破1300万辆的大关，更接近1400万辆，与2022年相比，实现了35%的增幅；电动车市场份额也从2022年的14%提升至16%，其中纯电动汽车占据11%的市场份额。




2023年全球Top 20电动车榜单：特斯拉Model Y蝉联销冠

在2023年的最终榜单中，特斯拉Model Y凭借逾120万辆的注册量再次位居榜首，较2022年的77.1万辆增长了57%。值得一提的是，Model Y不仅仅在电动车领域最能打，同时也是全球轻型车市场（包括燃油车在内）最畅销的汽车，领先丰田Corolla和RAV4等传统强劲的竞争对手。预计今年，Model Y将再次成为全球最畅销汽车的有力竞争者。

第二名和第三名与2022年相同，比亚迪宋（包括纯电和插混）凭借63.6万辆（同比增33%）击败特斯拉Model 3获得银牌。Model 3以52.9万辆的注册量结束全年，这是该款车有史以来取得的最好成绩，一定程度上要归因于其在去年推出了最新版。但新版本的助力仍然有限，Model 3的市场份额仍然在逐年下滑，从2019年的14%一路跌至2023年的3.9%。自2021年以来，其销量基本停滞不前，2023年的创纪录销量较2021年也仅增加了6%，相比之下，同期内全球电动车市场销量从660万辆跃升至1370万辆，增幅超过100%。




与2022年不同的是，前三甲之外，领先的不再是五菱宏光MINI EV，而是一组比亚迪舰队，昔日的“神车”似乎已经过了巅峰时期，如今仅排在第8位。相比之下，比亚迪秦Plus、元Plus以及海豚和海鸥等车型则势头正猛，这也使得前7名中比亚迪总共占了5个席位。

除比亚迪车型外，广汽旗下两款车型（Aion Y和Aion S）在2023年的表现也十分亮眼，销量几乎翻了一番。但真正的攀高者还要属理想，这家初创公司旗下三款全尺寸车型均成功跻身前20名！理想汽车的成功也开始逐渐动摇比亚迪在全尺寸车型领域的领导地位，去年虽然比亚迪汉和比亚迪唐仍然是全尺寸电动车领域最畅销的两款车，但事实上这两款车的销量都有所下降，跌幅分别为17%和7%。因此2024年，比亚迪要保住全尺寸领域的冠军头衔将会困难得多。

另外值得注意的是，2023年的Top 20电动车榜单中，来自传统OEM的车型只剩下了大众旗下的ID.4和ID.3，现代、起亚和福特等旗下的车型均落榜，说明传统汽车巨头在向电动汽车的转型上还是要努力赶上。对于ID.3来说，2023年是一个进击之年，因为该款车的销量首次突破10万辆大关，同比大增79%达到13.9万辆，一定程度上要感谢其在中国市场的表现。

2023年全球Top 20电动车品牌榜：比亚迪一骑绝尘

继2022年击败特斯拉之后，比亚迪在2023年进一步扩大了领先优势。凭借56%的年销量增速，比亚迪成为Top 20品牌榜中销量增长最快的公司，也使其将对特斯拉的领先优势扩大到100万台。不过2024年，比亚迪的增速或许无法再像2023年那样快，因为在国内市场，比亚迪已经是最畅销的汽车品牌，需求已经接近上限，这意味着其增长空间可能很小。不过，海外销售将是该品牌的增长重点，据悉，今年比亚迪将大举押注海外市场，积极布局海外工厂，巴西、欧洲和墨西哥等地都在计划当中。

再来说说特斯拉。近几年，随着越来越多新电动车型的涌现，该品牌的市场份额不断被蚕食，从2019年的17%已经跌至2023年的13%，未来可能会稳定在10%左右。特斯拉若要重回第一名，将需要多样化其产品阵容，推出更便宜的紧凑型汽车平台。




由于去年上半年表现平平，上汽通用五菱失去了领奖台上的位置，最终跌至第6。取而代之的则是宝马，该品牌时隔7年再次登上领奖台获得铜牌。不过，考虑到其后面一群快速增长的中国品牌，2024年宝马或许很难保住前三甲的位置。当然，宝马的目标也不是成为电动车市场的第一名，而是要保持在高端市场的领先地位。

宝马之后，是快速崛起的中国品牌广汽埃安，该品牌2023年销量同比大增78%至48.4万辆。不过今年，埃安或很难维持这一增速，因为其还没有找到在其他车型上复制Aion Y和Aion S成功的方法。这意味着其也可能成为理想汽车的目标之一，理想汽车可以说是Top 20榜单中增长最快的品牌，2023年的排名足足攀升了11位，从2022年的第19位来到目前的第7位，表现令人惊叹。目前，理想旗下三款车型均已成熟，都跻身了全球Top 20电动车榜单，再加上首款中型车L6将在今年某个时候推出，预计理想今年的销量将达到60万至70万辆左右，这将使其有可能跻身前三甲。

说到初创公司，另一个进步明显的品牌是蔚来，其排名较去年上升了5个名次，成功跻身Top 20榜单并排在第16名。话虽如此，今年若没有新的突破，蔚来将很难维持这一地位。

受益于丰田的低迷表现，福特和Jeep的排名也分别上升了一位。事实上，在榜单所有的传统品牌中，Jeep是增长最快的一个，2023年销量同比增长了53%，达到近16万辆，与福特之间仅一步之遥。Jeep的表现也充分说明了插电式混合动力汽车在电动汽车转型中发挥的重要作用。




从市场份额来看，以比亚迪为首的中国汽车品牌继续崛起，例如比亚迪份额较2022年增加了2.7个百分点，广汽埃安的份额增加了0.8个百分点，理想的份额开始与奔驰持平，长安和吉利的份额也均有增加；相比之下，大众、奔驰和上汽通用五菱的份额则都有缩水。2024年，比亚迪及其他中国品牌的份额能否再上一个台阶？特斯拉能否稳住？大众奔驰等传统巨头的份额会否继续下降？让我们拭目以待！

质疑不断

欧盟内部最积极的是法国，既是自产新能源汽车的大国，又是在中国汽车市场没有啥存在感。污蔑中国倾销，司马昭之心。德国虽然也是汽车生产大国，但是在中国市场赚的多，不敢站在明处，希望调查坐实，还摆出一副执行欧盟决策的无奈状。

质疑不断

3月5日，欧盟委员会（下称“欧委会”）发布通知，紧急要求欧盟海关当局开始登记自中国进口的电动汽车。欧委会给出的原因是，自去年10月对中国电动汽车产业发起反倾销调查后，从中国进口的电动汽车月均增长达11%，可能对欧盟市场带来损害。该登记将便于对相关电动汽车日后进行追溯和采取措施。


如何占领欧盟市场？看看才有点进步，离韩国美国车企在欧盟的占比还有很远，人家就开始搞你了。

质疑不断

y1a1h1 发表于 2024-3-9 18:04
电动汽车相对于燃油车对国家财力基础基建需求更高，去年大部分中国大部分电动汽车出口给东南亚，澳大利亚 ...

欧盟市场也不是早先的凭汽车本身说话了。内有美帝的代言人使坏，外有美帝干预。中国先把自己的市场和不涉政治的国外市场做好吧，总不能牺牲国家主权利益跪卖洋人。如果说二十年三十年前，国内市场不值一提，现在世界第一单一市场当之无愧。

y1a1h1

质疑不断 发表于 2024-3-9 15:53
还美国市场？美国商务部长的思想工作怎么做？

2023年，中国超过日本成为世界第一汽车出口大国。根据海关 ...

电动汽车相对于燃油车对国家财力基础基建需求更高，去年大部分中国大部分电动汽车出口给东南亚，澳大利亚，以色列和巴西。但是在真正的世界第三大市场的欧盟，中国的电动车还没有想象中的那样开疆扩土。俄罗斯跟欧盟发达的国家的购买力完全不是一个档次。在北美市场完全没有希望的前景下，重点是要拓展欧洲市场。其实丰田这样的车企基本上都是本地生产本地卖。真正的汽车销量，目前国内还没有哪个企业能跟其想比，哪怕是国内买的不好的韩国品牌都没法比。国内的汽车品牌应该算是初露头角，但是还有很长的路要走。

质疑不断

y1a1h1 发表于 2024-3-9 14:51
国内这么卷，这样的销量已经顶天了。什么时候跟丰田一样占领住海外市场，尤其是欧美市场，那时候才能说我们 ...

还美国市场？美国商务部长的思想工作怎么做？

2023年，中国超过日本成为世界第一汽车出口大国。根据海关总署的数据，中国2023年汽车出口522.1万辆，同比增长57.4%，其中电动车出口量为177.3万辆，增加了67.1%。为了防杠，电动车中特斯拉出口34.4万。
乘联会数据，2023年，世界汽车销量达到8918万台同比增长11%，其中中国汽车产销首次突破3000万辆，占比34%。2023年除中国企业和特斯拉外，主要汽车厂份额都在下跌。
2024年，比亚迪在泰国、匈牙利、巴西、墨西哥的工厂会相继投产。购买的10艘用于出口的汽车滚装船会相继交付。
最近还有两个消息，苹果退出研发十年投入上百亿的电动车计划，2000名研发工程师转岗。德国奔驰放弃2030年前全面转为电动车计划，开始重新研发内燃机，然后奔驰股价当天涨了5.6%.
与此同时，德国超过日本成为世界第三大经济体。吊诡的是，德国的GDP还是负增长，因为日元汇率跌的太狠，直接把以美元计价的GDP排名跌没了。
法国带头，欧盟不停地叫嚣对中国电动车启动非法补贴调查，要施加惩罚关税。拜登政府直接说中国汽车威胁到了“美国安全”。要禁止从墨西哥进口中国企业生产的汽车和零部件。有意思的是，除非像美国一样直接用行政命令禁止一切中国汽车进口。否则，就算加上100%的关税，中国的电动车售价还是比当地生产的价格低。
因为电动车的动力电池占了整车成本的40%，而宁德时代生产的动力电池占世界份额的36.8%，比亚迪占了的15.8%，韩国的三家企业——LG新能源、SK On和三星SDI，总市占率为23.1%。就是说想要生产电动车就得从中韩进口动力电池，而韩国的动力电池原料还受制于中国，无论是锂材料、还是石墨电极，不是从中国就是从中企控股的矿山进口。结果就是韩国的动力电池成本一定比中国高。
汽车产业对于一个现代工业国有多重要需要说明吗？而且新能源汽车，不只是换个动力，还涉及IC芯片、互联网和人工智能的未来应用。
2023年上半年比亚迪刚在新能源超豪华品牌立足，下半年华为在智能化汽车领域就发飙了。现在中国不管是新势力还是传统主机厂都在拼命卷智能驾驶。
如果欧美国家不想等死，在汽车行业必然像打压华为一样打压中国汽车企业。只不过不一样的是，华为当时受限于核心零部件只能挨打。而新能源汽车全产业链在中国。2023年华为系汽车爆发也跟华为手机摆脱西方限制有关。
最糟糕的情况，欧美日韩市场抱团排除中国汽车，中国占领之外的一半世界市场。其实很容易，中国自己的汽车市场就有3000万，合资燃油车还有60%多的份额。看起来只是打平而已，但是在十多年前，世界汽车市场是被欧美日车企垄断的。
况且西方国家也根本没法团结。最团结的一次集体制裁俄罗斯，结果是把俄罗斯一亿人口的市场，让给了中国企业。德国大众能放弃中国的市场份额和工厂退守欧盟？

y1a1h1

国内这么卷，这样的销量已经顶天了。什么时候跟丰田一样占领住海外市场，尤其是欧美市场，那时候才能说我们的电动汽车工业算是起来了。