对标珠三角“湾区1号地铁”，第六届长三角一体化发展高层论坛，“组建长三角轨道同运营公司”项目签约 - 枕水泰州 - 枕水泰州 | 泰州论坛

本帖最后由凤陵居士于 2024-6-9 07:27 编辑

结合泰州最近融入“上海都市圈”新闻，未来泰州能否借此在轨道交通中分得一杯羹？
比如个人设想：向西在扬泰机场连通扬州轨道交通，可再由宁扬城际直到南京（当然前提是扬州轨道交通能够成形或者扬泰城际）；向南到靖江与锡澄S1相连到达无锡（无锡地铁S1最早规划是有到靖江的。）上海苏州无锡未来轨道交通相接已是板上钉钉，泰州若能建设轨道交通，便可串联起南京，上海两大都市圈，长三角也将建成世界上最大规模的轨道交通线路。

cailei · 发表于 2024-6-19 01:18:20

cailei 发表于 2024-6-19 01:11
我有一个疑问或者建议，泰州有没有或者可以考虑类似于广珠城际这种设站比较密集的城际规划。 ...

设站距离差不多5～10㎞，设计时速250，几乎可以当小地铁用的，像泰州这种组团型市区不强，卫星城不弱的，有建设的可行性

cailei · 发表于 2024-6-19 01:11:06

我有一个疑问或者建议，泰州有没有或者可以考虑类似于广珠城际这种设站比较密集的城际规划。

zymzd186 · 发表于 2024-6-10 20:43:56

郑克柔发表于 2024-6-9 11:22
泰州很多项目就是被脑残的官员提前下蛊，胎死腹中。在论证预留下穿高铁站的时候，他们绝对不会把这些因素纳 ...

说的很在理！！

萌琪琪 · 发表于 2024-6-9 19:40:14

郑克柔发表于 2024-6-9 11:22
泰州很多项目就是被脑残的官员提前下蛊，胎死腹中。在论证预留下穿高铁站的时候，他们绝对不会把这些因素纳 ...

各种高架落地不做预留就能看出泰州官员的水平，真的一坨大粪

质疑不断 · 发表于 2024-6-9 12:07:17

地铁在短距离里连续大拐弯无法遵循城市道路下走线，对地块有切割，跟地块内地面建筑的桩基有冲突，施工难度和造价大幅度飙升，这些问题到轨交立项那天集中爆发，真有可能导致可行性变成不可行性。而当年错误决策的人基本退隐了，怎么处理他，也无法弥补给人民国家带来的损失。

东边不亮西边亮 · 发表于 2024-6-9 11:55:30

吏

郑克柔 · 发表于 2024-6-9 11:23:22

扬州和淮安就那么傻，坚持要求实物预留垂直下穿高铁站。呵呵

郑克柔 · 发表于 2024-6-9 11:22:07

泰州很多项目就是被脑残的官员提前下蛊，胎死腹中。在论证预留下穿高铁站的时候，他们绝对不会把这些因素纳入讨论，就局限在站前广场范围内一看平行设站也蛮好嘛，没有实物预留还省钱了，根本不去考虑多了两个拐弯的问题。泰州拥有轨交确实希望不大，泰州官员的贡献是让这个希望更渺茫或者说有机会的时候发现已经被预留方案搞残了。

郑克柔 · 发表于 2024-6-9 11:16:00

市域（郊）不管怎么弄，要接入自己的城市轨交才有意义，不然坐高铁了。那么泰州自己城市轨交如上图，已经被泰州发改委搞残了，最重要的换乘站在泰州高铁南站，规划两条南北向城市轨交1号线3号线南北向并行下穿高铁站并设站，现在被改成了东西向并行在站北站前广场下设站，在不影响其他站点的情况下意味着此前就多一个90拐弯，接下来继续南下向东走，再多一个90拐弯下穿高铁。也就意味着1号线在高铁站段要走4个90度拐弯，3号线也是。设计也没这样设计的，基本上这轨交也就弄不成了。