6月11日，通苏嘉甬铁路如东延伸段工程用地预审与规划选址、与国家铁路网接轨报告第三方咨询、工程通航条件影响评价、社会稳定性评估等4个项目招标公告发布。
项目正加快可研批复等开工前期工作，有望与北沿江高铁、通苏嘉甬高铁主线同步建成通车。该项目也是如通苏湖城际铁路的重要组成部分。
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招标公告概要如下：

1、项目概况

通苏嘉甬铁路如东延伸段是《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》和《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》重点建设项目，拟自南通站引出，经通州区至如东县，全线设南通、通州北和如东东三个车站，正线全长约54km。

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2、招标范围与标段划分

（1）工程用地预审与规划选址项目共划分1个标段，即TSJYRD-YDYS标段。

招标内容为取得用地预审与选址意见书所需的全部调查、评估、论证工作，包括编制规划选址报告、办理用地预审（包括但不限于编制节约集约用地专章、不可避让生态管控区论证、用地预审组卷等所有工作），最终取得自然资源部门关于本项目的建设项目用地预审与选址意见书。

服务周期：合同签订后一周内提交工作大纲；委托人提供可研报告后2个月内取得批复。

（2）与国家铁路网接轨报告第三方咨询项目共划分1个标段，即TSJYRD-JG标段。


招标内容为按照国铁集团《地方审批铁路与国家铁路网接轨管理办法》（铁发改[2021]107号）及上海局实施细则等要求，对接轨报告提出咨询意见，包括但不限于接轨方案、路网能力适应性、运营管理模式、路网整体效益影响分析咨询，对既有铁路安全影响和采取的安全措施等内容咨询，对区域国家铁路网中关联线路客货运量、运输收支和效益影响等进行分析咨询。

咨询报告需满足国铁集团、上海局集团的审查要求；配合业主单位开展报批工作，直至取得国铁集团接轨意见复函。

服务周期：合同签订后一周内提交工作大纲；合同签订后30个工作日内完成编制工作并提交最终成果文件。

（3）通航条件影响评价项目共划分1个标段，即TSJYRD-HP标段。

招标内容为对通苏嘉甬铁路如东延伸段跨越新正扬线、如泰运河等14条航道进行通航净空标准论证，评估铁路桥梁是否满足通航要求，提出对桥梁的整改建议、提出施工期和运营期的航道安全控制措施（包含必要的地形测量及水下地形测量），论证报告获得交通部门的批复。同时与工可编制单位配合，协助工可报告相应内容编制工作。

服务周期：合同签订后一周内提交工作大纲；委托人提供可研报告后2个月内取得批复。

（4）社会稳定性评估项目共划分1个标段，即TSJYRD-WP标段。

招标内容为对可能影响社会稳定的因素开展系统调查、科学预测、细致评估，制定风险应对策略和预案，评估报告通过专家评审，获得审批部门的备案登记表。
服务周期：合同签订后一周内提交工作大纲；委托人提供可研报告后2个月内完成备案。
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墨者

质疑不断 发表于 2024-6-15 06:12
盐宜眼看着要开工了，泰州各地财力眼看着跟不上，还不知道钱从哪里来，北沿江已经吃力。在这种情况下泰州不 ...

我还是比较好奇的，为什么盐宜没有选择走海陵东方案。无论是并站还是不并站都可行，还能省掉一个大弯。这种方案可以在泰州站并站，泰州站一举升级泰州高铁北站；也可以在海陵东设泰州东站；也可以通过泰州南站往东南方向移几公里一起并站成泰州南站；或者通过联络线，实现经停现泰州南站。

cailei

骇客 发表于 2024-6-16 10:20
盐宜硬生生从大动脉拖成鸡肋线了，既连不了京沪沪宁，也进不了无锡常州闹市区，这条线将来更多的作用只能是 ...

如果真的做成淮兴泰350，新京沪，新京杭也成了

骇客

盐宜硬生生从大动脉拖成鸡肋线了，既连不了京沪沪宁，也进不了无锡常州闹市区，这条线将来更多的作用只能是方便北方去杭州。

墨者

鹿儿岛 发表于 2024-6-16 01:02
哪有那么多方案，隔壁不并站只能在江海学院设站，那扬州东区就彻底黄了 ...

隔壁是方便卖地，还有就是利用弯道减速，可以提出经停更多班次。

鹿儿岛

迁善环溪 发表于 2024-6-15 08:04
盐宜东线方案论坛里讨论过很多遍，不过多解释，借用楼上的疑问换下主语，为什么虚子北沿江没有选择走虚子南 ...

哪有那么多方案，隔壁不并站只能在江海学院设站，那扬州东区就彻底黄了

鹿儿岛

质疑不断 发表于 2024-6-15 06:30
气话说多了也没用。既然泰州已经向上面递交了申请，想贸然撤销是不可能的，故意拖延也不可取。按部就班没毛 ...

应该考虑预留泰靖城际，和沪通通靖连成一线才是利益最大化。现在的靖如只是靖江利益最大化

鹿儿岛

质疑不断 发表于 2024-6-15 06:04
不要乱举例子。靖皋如果要找类似的；1、宝应站南端引出350高铁接兴化东站盐宜，让扬州积极争取并掏钱，自 ...

啊？泰州难道要给江都修路掏钱？

鹿儿岛

质疑不断 发表于 2024-6-15 05:48
自己掏钱出大头，一个20公里，一个60公里，都能实现主要目的。性价比哪个高，显而易见。南通可不傻。
...

20公里只有高铁，60公里同时解决了高铁和市域铁路，还能以此争取沪通城际，差别还是不小的。

迁善环溪

除了泰州谁要联络线，都想要的是不限速的正线，跨越你才好呢

凤城天德

别扯了，泰州南盐宜桥墩都在建了吧？

迁善环溪

cailei 发表于 2024-6-15 16:51
保持现有位置不变，盐宜接入泰州站，引联络线接入泰州南，也许盐城还会出部分资金，在尽量保持泰州南规模 ...

建议很好，为了完善建议把宁启和泰州站都炸了重建改成磁悬浮，顺便取消盐宜直接改成京杭磁悬浮让泰州站成为磁悬浮枢纽，虚子：泰州又偷我创意

迁善环溪

放心，给别人高铁出资除了泰州没有第二个傻蛋干得出来

cailei

迁善环溪 发表于 2024-6-15 08:14
至于变更站线位置，楼上随口一说楼下也随口一改，毕竟原来也有过大泗设站方案，这个位置设站明眼人都能看出 ...

保持现有位置不变，盐宜接入泰州站，引联络线接入泰州南，也许盐城还会出部分资金，在尽量保持泰州南规模不变的前提下，泰州站也能升级成高铁站了

cailei

cailei 发表于 2024-6-15 16:38
实际上原泰州站接盐宜作骑跨改造也不错，这个成本相对很低，也没有减速弯，后续还可以考虑接东台～扬中方 ...

这个方案下，盐城的联络线需求对泰州也是有利的。

cailei

墨者 发表于 2024-6-15 06:54
我还是比较好奇的，为什么盐宜没有选择走海陵东方案。无论是并站还是不并站都可行，还能省掉一个大弯。这 ...

实际上原泰州站接盐宜作骑跨改造也不错，这个成本相对很低，也没有减速弯，后续还可以考虑接东台～扬中方向的城际？类似于金坛站，峨眉站的改造。

凤城天德

什么鬼 发表于 2024-6-13 20:06
对哇，泰州推这个有啥意义

也得为小弟着想，根据目前规划靖江高铁无法直达上海

迁善环溪

墨者 发表于 2024-6-15 09:29
那么重要，面积还那么小………

所以说泰州眼界有问题

凤城天德

常州车站太多了，但是也是无奈之举

墨者

迁善环溪 发表于 2024-6-15 09:06
常州南站和武进站不像泰州南对泰州这么重要，如果让常州选常州也一定是做大做强常州北站，常州这也是无奈 ...

那么重要，面积还那么小………

迁善环溪

十字跨骑车站省内有两个了，一个金坛一个苏州南，这两车站很重要但对于常州和苏州就不多说了，尊重理解

迁善环溪

墨者 发表于 2024-6-15 08:49
常州南站、武进站，就类似我说的第一个方案了。

常州南站和武进站不像泰州南对泰州这么重要，如果让常州选常州也一定是做大做强常州北站，常州这也是无奈之举