来信同志：

　　您好！首先，衷心感谢您对江苏铁路建设发展的关心支持。现就您提出的“沿海高铁盐城北到盐城段”问题，答复如下：

　　青盐铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的组成部分，作为客货共线铁路，在盐城北站客货分线，客运接入徐宿淮盐铁路、货运接入新长铁路。

　　关于您关心的盐泰锡常宜铁路接入盐城站后，盐城站至盐城北站段能力问题，已在相关项目规划研究中给予重点关注。在徐宿淮盐铁路规划建设时，盐城站的站型及规模考虑了盐泰锡常宜铁路及远期沿海高铁的接入需要，并已实施相关预留工程。根据当前运营情况及客流预测分析，盐城站至盐城北站段能力能够满足盐泰锡常宜铁路引入后列车开行需求。随着经济社会发展，我们将深入分析客运需求、优化列车开行方案，结合沿海高铁等项目规划研究，进一步优化路网结构，确保有效提升服务水平。

　　再次感谢您对我们工作的关心和支持。



江苏省铁路办公室　　　　

2024年10月10日　　

梅花

当初答应和扬州合建机场的人是脑子进水了，明知扬州处处在给泰州挖坑还往里面跳。

质疑不断

扬泰机场取得的成就包括这次T2航站楼规模确定，不在于充值，而在于扬州当年拉上泰州联合上争的聪明之举。如果是单建，且不说获批要晚很多年，即使批建，规模也就是盐城南洋淮安涟水那样的。扬州方面要珍惜东部机场集团控股的契机更要珍惜来之不易的扬泰合作，在机场到泰州市区的公共交通工具限制方面要创新开放。砌高墙不利于机场下一步做大做强，也会无限期滞后未来的扩建。

凤城天德

即使不是上海第三机场，南通也会把现在的机场搬过去

风云

墨者 发表于 2024-10-15 12:40
这是1000KV特高压，不是家门口的电线杆………

500多亿投资，上万亩土地不是建设通用机场，等开工再嗨行么？不急

墨者

风云 发表于 2024-10-15 12:10
迁改高压线只是细枝末节的内容，海门北站更是一个小站不会因为不建机场就要取消！但是这些东西完全不能表 ...

这是1000KV特高压，不是家门口的电线杆………

风云

墨者 发表于 2024-10-15 11:59
南通近期还在为新机场迁特高压线路，要是真黄了，何必耗费这么大的精力？ ...

迁改高压线只是细枝末节的内容，海门北站更是一个小站不会因为不建机场就要取消！但是这些东西完全不能表示一定会建设机场，现在省上官媒早就不提了，取而代之的是禄口三期，基础设施压力太大了，耗资500多亿在上海T3投资180多亿的基础上再建设？江苏机场已经很多了，纸上的东西别说很难就算能落地10年内也成不了，扬泰从谋划启动到开工用了5年多，如火如荼的先泼冷水，啥也没有的先起嗨真的没必要

墨者

风云 发表于 2024-10-15 10:33
有些机场虽然不在东部集团但是扩建却要统筹考虑，第一某新机场极大概率已经夭折上海T3即将实质性开工；第 ...

南通近期还在为新机场迁特高压线路，要是真黄了，何必耗费这么大的精力？

鹿儿岛

啥时候有高铁 发表于 2024-10-15 11:20
说白了上面还是觉得盐城地区客流不大

干啥都是拖，通张纳入盐通到现在都没通车，真要等苏州把市区里面隧道挖好了才能通大概

啥时候有高铁

说白了上面还是觉得盐城地区客流不大

郑克柔

南通新机场进展放缓但不会取消，不然海门北站不费大劲建地下了。上海三机场不仅仅是虹桥和浦东不够用，还有断了苏州自建大型机场的梦。猜测一下北沿江二期开通之日是南通新机场开工之时。

郑克柔

鹿儿岛 发表于 2024-10-15 10:38
常州奔牛也是东部机场集团的

哦，看错了。奔牛很快会被扬泰超过，毕竟人口基数在这里。

鹿儿岛

风云 发表于 2024-10-15 10:35
在乡下是题外话，南通两个站周边建设确实不入流！但是新机场在上海T3+南京禄口提速下几乎不用考虑了，500 ...

机场这东西，就是一直没批的苏州也在偷摸着搞，浦东扩建确实缓解了上海的需求，但是根本原因还是大场机场的问题，近些年大场搬迁无望，才先扩建浦东。而北京扩建首都机场就在大兴机场后面。上海绝对不能接受先造南通后搬大场，这样南通接收就没有动力了。

郑克柔

风云 发表于 2024-10-15 10:33
有些机场虽然不在东部集团但是扩建却要统筹考虑，第一某新机场极大概率已经夭折上海T3即将实质性开工；第 ...

统筹考虑要具体分析，如果东部机场集团之外的机场也是省财政或省属国企控股肯定要被统筹。可惜不是，人家是地市绝对控股，散装省就凸显了。硕放机场T3和第二跑道受制于苏州还没死心，不积极，如果苏州死心了，苏锡一起推动就很快，今年定下来的2035吞吐量是必须有T3航站楼才能达到的，预计十五五就会开工。扬泰机场T3那真是很遥远，扬州还是想想T2开下来，客流达不到预期的问题，是否理性一点放开对泰州网约车的限制，提升泰州地区乘客的选择，总的客流量才能有保障。或者扬泰机场舍得投入配建足够大的地面停车场，大幅度降低停车费（达到小强停车的水平，比种田还是赚的），扬泰地区乘客自驾车去机场也很方便。

扬泰不破，徐州观音很难赢，毕竟宿迁也在规划机场了，徐州一家大不过扬泰。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2024-10-15 10:04
机场有机遇，东部机场（禄口）控股徐州、连云港、淮安、扬泰、盐城五个机场是近几年的事情，巧不巧其他几家 ...

常州奔牛也是东部机场集团的

风云

鹿儿岛 发表于 2024-10-15 06:14
面积确实扬州大，当时南通55000的时候就没考虑充值，扬州铁总只给2万多，必须充值。不过你这也太双标了， ...

在乡下是题外话，南通两个站周边建设确实不入流！但是新机场在上海T3+南京禄口提速下几乎不用考虑了，500亿投资怎么可能同质化投资..

风云

郑克柔 发表于 2024-10-15 10:04
机场有机遇，东部机场（禄口）控股徐州、连云港、淮安、扬泰、盐城五个机场是近几年的事情，巧不巧其他几家 ...

有些机场虽然不在东部集团但是扩建却要统筹考虑，第一某新机场极大概率已经夭折上海T3即将实质性开工；第二、相比于上海、萧山禄口已经out，上面提速T3配合南京北站修地铁插进去基本是共识；第三、无锡才是很前期工作到实质性开工多少3-5年；同时集中子弹干大事，不可能让很多机场都扩建的，扬泰吃到了政策，所以扬泰根本不存在昙花一现，至少稳坐7-8年！

郑克柔

明年底或者后年，扬泰机场T2航站楼就能投运了。跟现状T1比确实鸟枪换炮的感觉。现在的T1总共六个近机位登机廊桥，还要分配两个给国际航班，剩下四个应付目前的航班数量捉襟见肘，航班起飞一旦延误引起排队变化，机场喇叭就喊乘客换登机口，概率远远大于常规。T2建成，负责国内航班，T1在负责国际航班的同时应该还有余力承担一个航空公司的国内航班（建议给春秋）

郑克柔

机场有机遇，东部机场（禄口）控股徐州、连云港、淮安、扬泰、盐城五个机场是近几年的事情，巧不巧其他几家要么是刚刚扩建、要么是实力太次，扬泰刚好要新建T2，实力也不差（报什么都是两市捆绑，人口GDP都是五马入槽一马当先），就拿到了被控股后的第一个大礼包。

南通、无锡、常州的机场跟东部机场半点关系没有，硕放的T3和第二跑道已经征求设计方案，跟禄口T3并不存在内部投资先后排队的问题。南通新机场是上海控股，超大机场没那么快，但也不受东部机场集团的安排牵绊。扬泰机场要稳居省二基本是昙花一现，即使短期站房面积第二，运输量也不会超过硕放，扬泰的需求比苏锡太多。奔牛是集团外省内，扬泰唯一有望赶超的，毕竟常州人口和辐射范围都没有扬泰那么大。

郑克柔

南通说新建5.5不含现状的1.2，合计6.7。扬州到底充值成多少还是一个含糊其辞的事情是2.8+2.8+0.9？还是2.8里面含0.9？泰州官方是真正不愿意充值，因为觉得4够大了，比扬州南通小是应该的，老百姓着急没用。说多了查你。