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鹿儿岛

质疑不断 发表于 2024-10-21 09:57
扬州没有这方面的需求，去盐城有什么好处？去连云港及山东沿海，连镇直通。西北联络线是盐城一家的主观期望 ...

连镇终究是个250在董集还要上普速的线路，350高铁通兴化就能直接连上沿海大通道，还能扫通达盐城北边几个县市的盲，机场通高铁更是大功一件。长远来看，更能防止南京在七乡河启动以后甩开扬州市区，直接搞宁仪邮兴盐。不过扬州一向损人不利己，我确实也不看好他们有什么行动。

迁善环溪

鹿儿岛 发表于 2024-10-20 13:08
就算引江河西也不应该修什么西北联络线，北沿江扬州以东本身作为沿江通道和京沪二通道的复合通道压力就非 ...

是的，能力大不多出点力想想办法，反而泰州人自己在这反思，真的泰州人我哭死，关键虚子还不领情

质疑不断

扬州没有这方面的需求，去盐城有什么好处？去连云港及山东沿海，连镇直通。西北联络线是盐城一家的主观期望，由于北沿江在扬州东绕，相比盐淮宁优势不大了，优势不大所以盐城不会用全力，不要脸的要求照样提，不玩命提。

咱们兴化地区客源向西不是特别大且换乘站正线停靠车次很高的情况下，同站换乘总耗时未必长于换向折返。适度增加北沿江车次在泰州南站停站比是解决问题的办法。

鹿儿岛

凤城天德 发表于 2024-10-20 09:30
扬州不同意引江河西线方案，现在这样建西北联络线难度巨大

就算引江河西也不应该修什么西北联络线，北沿江扬州以东本身作为沿江通道和京沪二通道的复合通道压力就非常大了，能走的车次不多。要是扬州有想法完全可以修条支线经扬泰机场到兴化，没有就算了

凤城天德

扬州不同意引江河西线方案，现在这样建西北联络线难度巨大

鹿儿岛

A沉默是金 发表于 2024-10-18 22:48
盐城兴化去扬州东南京北方向，在泰州南站换向吗？

可以换向，不过要切割沪渝蓉正线，车次会比较少

顺风顺水

A沉默是金 发表于 2024-10-18 22:48
盐城兴化去扬州东南京北方向，在泰州南站换向吗？

除非在泰州南站换乘其他班次的车吧，去往扬州东和南京北

凤城天德

A沉默是金 发表于 2024-10-19 14:46
不能去扬州东，南京北啊。

无解

A沉默是金

凤城天德 发表于 2024-10-19 09:22
从江阴往南京南站

不能去扬州东，南京北啊。

凤城天德

A沉默是金 发表于 2024-10-18 22:48
盐城兴化去扬州东南京北方向，在泰州南站换向吗？

从江阴往南京南站

A沉默是金

盐城兴化去扬州东南京北方向，在泰州南站换向吗？

diy

质疑不断 发表于 2024-10-18 11:14
你能确保常泰两年内获批开工？

难，盐宜是主线，常泰是支线，盐宜不落实到位了，常泰也只能眼巴巴地看着

质疑不断

凤城天德 发表于 2024-10-18 10:52
最好能先走常泰大桥吧，隧道工期太长了

你能确保常泰两年内获批开工？

凤城天德

最好能先走常泰大桥吧，隧道工期太长了

质疑不断

初步设计第一段（江阴站-惠山站）已经批复，其他路段也在排队待批。全线施工图设计都在进行中（各路段进度不一样，过江前序最慢工艺最复杂进度应该最慢），等各段施工图修编好了通过认可，就具备该段施工招投标的条件了。（施工招标需要编制招标控制价（也可以理解为最高限价），控制价怎么来的？根据施工图体现的工程内容、人、材、机工程量进行造价编制。）

关于施工招投标的问题，两种可能：1、陆上各路段的施工招投标一起（一个项目，多个标段），过江段稍晚一些单独招标。2、全线各路段的施工招投标一起（含过江段）。
由于常泰迟迟不批，无法在三通道建成前提供运营路径，第一种可能性越来越低了，陆上段提前建成也无法运营只能等盐宜过江隧道一起通车。

小鱼

接下来是不是，初步设计 施工图设计了

郑克柔

Klaus 发表于 2024-10-18 07:30
泰州媒体

这次泰州官媒还是靠谱转载的，也不是说泰州官媒多专业。盐宜的消息以涉铁部门及沿线城市官媒（有消息他们发布前会向当地涉铁部门求证），大体不会错。

Klaus

泰州媒体

郑克柔

刚刚看到一则官宣，验证了上面说的分段批复可研就可以分段做后续手续。“近日，江苏省发展和改革委员会批复了盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路（简称盐泰锡常宜铁路）的江阴站至惠山站段初步设计方案，该项目距离开工更近一步”。