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由于多数网友对铁路高速公路这类大型公共设施投资建设体制不甚了解，往往通过官方的一些答复来推断理解，官方答复一向是惜字如金的，能不说的不说。
就说高铁预留站点、预留线路所、预留接入条件等等。近来有个名词很火“纳规”，仿佛没纳规的项目，肯定就不会预留了。其实这是一个误解，就说江苏省这种高铁建设体制保守省份，各地市（财大气粗的苏州除外）都希望铁总省里面出大头，即使地方高铁，省里也要出资50%（苏南苏中苏北比例不一样，这里取个中值）的。前提是纳规的项目才能享受省里出资，所以各地市都选择了没有纳规的预留项目不动，继续上争，等纳规了再建不迟。如果即将过了主体建设的某个阶段，再不预留就没戏了，纳规还没纳好，那么地方面临选择，一放弃，二出全资。至于这个出资方是谁，不重要，反正肯定不是铁总不是省级。
综上所述，具体到淮兴在兴化东站的接入预留、靖皋在靖江站的接入预留，目前因为没有纳规，所以盐宜主体项目没包含。盐宜工期5.5年，还有大把的时间等纳规完成再进行设计变更。万一纳不了规，相信泰州会拉上兴化靖江出钱的。
北沿江进度快很多，留给如皋西站设计变更的时间不多了，大概率是等不到纳规了，就剩地方出全资这个办法了，至于谁来买单，还没公布。反正答案不出通皋泰靖这四个。
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