红色为已建在建高架段
黄色为已建在建地面段中短隧段

其实除了核心区地面段的负面影响之外，其他路段的形式要根据实际情况综合考虑，并不影响快速路通行效率。真正影响通行效率的是部分路段主线四车道，不展开了。

就看图说话，有点常识的都能发现短板在哪里？行百里者半九十，现状可以说是九十，实施西环、高铁枢纽段闭合（姜高东延、东环南延）基本完成百里（西环环内段不到8公里、姜高东延东环南延不到5公里）。

至于中远期，规划项目：姜高西延构成新的南环，替代永定路，永定路与东风环内路段构成十字快速路；环线的延伸射线：东环北延至兴化城区、北环东延至姜堰城区、西环南延至高港传统城区、东环南延至泰兴城区。

质疑不断

西环暂时没戏，但是希望这次配合盐宜高铁的建设把西环与北环互通匝道预留到位，还是希望把三个方向匝道都预留到位。现在不预留，以后就没有机会了。

凤凰先峰

东环南延是首要问题，姜书记看你的了

理想的深处

看图，西环起来后，感觉站前和永定之间还差一横，如果不考虑现实，迎春应该可以，但看实际，还是算了，指望轨交吧

畅游凤城河

理想的深处 发表于 2025-2-15 09:14
西环东风路，东环姜堰，232快速化？出这主意的非蠢即坏。快速路主打就是出行方便迅捷，这个环中间有即么大 ...

个别沙包和虚子为了配合个别庸官的不作为，一心想让泰州主城区继续沉沦下去，来到枕水泰州论坛混淆视听，指鹿为马，颠倒黑白，希望所有网友能认清他们的丑陋嘴脸。

理想的深处

西环东风路，东环姜堰，232快速化？出这主意的非蠢即坏。快速路主打就是出行方便迅捷，这个环中间有即么大的出行需求？环起来方便下田吗？主城区各条路堵成狗就视而不见？

duooduo

郑克柔 发表于 2025-2-11 09:16
其实除了以上说到的各条射线，可以考虑加上去黄桥的快速路，起点从姜高快速路东端附近引出，沿北沿江高铁走 ...

赞同

duooduo

郑克柔 发表于 2025-2-11 10:57
回想二十年前，泰州建设328国道绕城段，西南东段依次开工，那时候也没人说，城西不需要这玩意；十几年前， ...

不行就将青年路进行快速化改造

duooduo

质疑不断 发表于 2025-2-10 08:45
一楼已经说了，泰州城区快速路要形成环线＋十字架构的田子型。比较实际的方案是西环形成、东环南延、南环南 ...

还需要将迎春路进行快速化改造才行，这样通行就非常好了。

duooduo

应该将迎春路进行快速化改造才行

畅游凤城河

天下熙攘 发表于 2025-2-12 11:58
并不是说的别的城市高架成环了，我们就一定要和别人比，盲目跟风没什么好处，当前重中之重是拉开框架，提高 ...

不知道上边评论60几楼你有没有看，西环建设的重要性、必要性、紧迫性说的明明白白，你口中一边说提高城区首位度，重中之重是拉开框架，一边说西环不重要，这种前后矛盾的说法，你认为站得住脚吗？殊不知西环的建设正是拉开最好的城市框架，让泰州主城区更加的丰满，更加的有活力，看看主城区西部交通的凹陷，让泰州主城区城建减分太多太多，你一边说西部厂区多，小区少，西环不重要，殊不知每天上班下班高峰期来自主城区各个小区的打工人涌向城西南，祥泰路、长江大道、江洲路滚滚车流里的辛苦打工人，堵在各个红绿灯路口，他们比谁都更应该拥有方便快捷的高架快速路去为泰州发展作贡献。
另外主城区高架快速路为什么要成环，并不是为了模仿别的城市成环我们泰州快速路也一定要成环，而是因为高架快速路成环之后主城区的市民可以通过成环之后的快速路在泰州主城区东南西北任何一点上快速路不经过红绿灯或少经过红绿灯方便快捷到达市区各个角落，极大缓解城区各个主干道的交通压力，让快速路发挥出充分的效率，才是主城区高架快速路成环的动因。

天下熙攘

当然我说的西环是祥泰路，如果是江洲路的话就另说

天下熙攘

并不是说的别的城市高架成环了，我们就一定要和别人比，盲目跟风没什么好处，当前重中之重是拉开框架，提高城市首位度，西环相对来说并不是特别紧迫

天下熙攘

个人认为西环的建设优先度要＜江平路＜兴泰路＜溱潼大道＜姜高路，西环只是厂多，小区并不多，现有的长江大道已经够了，性价比不算高

郑克柔

拾夕 发表于 2025-2-12 10:29
还是在追问下市委信箱看看怎么答复，大致内容就是今年除了已启动的姜高路一期还会有没有其他快速路，在问 ...

交通局局长在年初江苏省交通大会汇报交流里提到全力推动姜高路快速化剩余工程，年内开工。其余快速路没提。

蓝色雨人

江州路准快速化可能是无奈之举，建了不能算浪费，起码永久改善江州路沿线通行效率，可以缓解青年路的交通压力。

拾夕

郑克柔 发表于 2025-2-12 10:18
关于泰州西环快速路的重要性还要强调一下，有的城市在快速路成环建设中也存在一个方向的快速化滞后，往往是 ...

还是在追问下市委信箱看看怎么答复，大致内容就是今年除了已启动的姜高路一期还会有没有其他快速路，在问下西环的情况。

郑克柔

关于泰州西环快速路的重要性还要强调一下，有的城市在快速路成环建设中也存在一个方向的快速化滞后，往往是因为这个方向的环车流量有限，存在山水与城区隔离，本身不是国省道，也不与其他国省道、城市主干道交汇，也不与高速公路互通连接。

泰州西环本身是国省道、且与其他国省道交汇、南北分别与京沪高速启扬高速互通连接，快速化的必要性重要性都有的。不知道泰州官方处于何种考虑，迟迟下不了决心，启动建设。

郑克柔

拾夕 发表于 2025-2-11 20:08
先实施永定-站前路段也是不错的先行选择，江洲路最好的方式就是一次性到位四改六（从永兴路——站前路） ...

准快速化的最重要措施就是中央隔离带，与东西向支路平交道口只能顺进顺出，与东西向主干道平交道口通过主线桥上跨或短隧下穿。即使实施估计也仅限于扬州路～永定路之间，扬州路向北同步双向六车道改造，永定路向南双向四六车道新建，跨南官河与周山河路贯通。至于去口泰路，要调整周山河南岸地块控规，让出口泰路北延的线位，在北岸的转盘处形成西泠路口泰路、江州路周山河路的十字平交道口。大致示意图（因为江州路南延准确线位没有公布）
综上所述，江州路准快速化与江州路全线四改六（有的路段已经是六车道，但是断面形式要尽量统一）的工程量主要区别就在扬州路至永定路之间，上跨或下穿迎春、济川、梅兰、凤凰四个路口。到底选择准快速化还是全线六车道改造，主要取决于西环快速路能不能抓紧实施，真要是决定拖个十年八年不动，先实施江州路准快速化（含南段贯通、北段四改六、瓶颈森北大桥按六车道改扩建）利大于弊。

至于吴陵路和吴州路，都存在梗阻段或中断段，没有解决之前，难当大任。环内吴陵路北断于扬州路，贯通的扬州路～永定路路段5公里，沿线仅迎春路～老通运河北岸1.2公里有住宅小区，其余路段是村庄和厂房（多数还闲置）。环内吴州路中断（迎春路～济川路）且道路红线有限。

拾夕

郑克柔 发表于 2025-2-11 19:27
赞同。如果资金实在太紧张太紧张（希望不是本山大叔说的扯蛋），建议先实施祥泰路快速化环内段（运河路北 ...

先实施永定-站前路段也是不错的先行选择，江洲路最好的方式就是一次性到位四改六（从永兴路——站前路），经常走江州路，早晚高峰堵，但是江洲路堵的原因除了四车道，还有因为没有中间隔离带，车子左转带来的拥堵问题。西边吴州、吴陵路路况都还好，真的不需要准快速化，有这钱大可用在四改六，不四改六实施江州路南延接口泰路也是好的。

郑克柔

地海评论员 发表于 2025-2-11 19:20
西环还是要尽快落实，西环的建设不仅仅是为了城西，更是为了市区快速路成环。江州路准快速路可以考虑，但是 ...

赞同。如果资金实在太紧张太紧张（希望不是本山大叔说的扯蛋），建议先实施祥泰路快速化环内段（运河路北侧接入长江大道～永定路互通改造）里程7公里。

地海评论员

西环还是要尽快落实，西环的建设不仅仅是为了城西，更是为了市区快速路成环。江州路准快速路可以考虑，但是不能代替真正的西环。