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hukaim

顿河君士坦丁 发表于 2025-2-21 21:48
在你们争无锡联络线的时候，靖通已经暗度陈仓，如皋西站也有小道消息说变更成功。往东南方向的线路要是搞不 ...

如果真爆出来泰州这方面还出钱为如皋变更那个设计，确实是无语了

顿河君士坦丁

在你们争无锡联络线的时候，靖通已经暗度陈仓，如皋西站也有小道消息说变更成功。往东南方向的线路要是搞不下来要输麻了

乐清

作为一个泰州人，我完全支持楼主的上述观点。修盐宜无锡联络线，政府如缺钱，我愿意捐款一个月的工资！这可是事关泰州下一发展的一号工程。有了它，泰州的发展、融入上海都市圈，就如虎添翼啊。

hukaim

骇客 发表于 2025-2-21 15:00
你但凡仔细看我的发言，就不可能认为我把张靖通道和扬州联系起来。一味夸大盐宜联络线难度的同时论证其他 ...

完全支持你的观点，这条联络线费用就是要泰州出补偿，我觉得也是合理可以出的,泰州财政没钱，哪怕民间集资捐款，我想泰州的大部分老百姓也愿意，起码我作为一个老泰州人肯定是愿意出的！！！

骇客

鹿儿岛 发表于 2025-2-21 12:40
对高铁而言，没有北哪有南，没有东哪有西，线路的通达度也是上面决策的依据。过分重东南轻西北是不对的， ...

你但凡仔细看我的发言，就不可能认为我把张靖通道和扬州联系起来。一味夸大盐宜联络线难度的同时论证其他线路的合理性才是站在扬州角度看问题的居心叵测，泰州并不是大的节点城市，想要这头也要那头结果就是现在这样哪头都不靠，直插无锡站的盐宜联络线才是泰州的生命线，其他都是扯犊子。做事分主次，钞票就在东南方，人家就是发展好，离得也最近，民间交流基础也在，不往东南方靠要去哪？极端点讲，对绝大多数泰州人而言，能把盐宜联络线敲定，西出北上哪怕都去扬州转车都无所谓。

hukaim

鹿儿岛 发表于 2025-2-21 12:40
对高铁而言，没有北哪有南，没有东哪有西，线路的通达度也是上面决策的依据。过分重东南轻西北是不对的， ...

看了下你的言论，很奇怪的你的脲论，泰州急需的就是要有无锡这条东南联络线，看看江阴大桥的流量就知道了，五峰山大桥在建的时候就被隔壁吹嘘成建成后代替江阴大桥，可事实呢？无锡这条联络线建成后，说老实话热度绝对大过连镇，而你却在这里鼓吹那个虚无缥缈的线，这个就在眼前无锡也重新纳规的联络线就被你说的如此不堪，那你不是个傻瓜就是隔壁虚

与雁

          眼前泰州最要紧的就是推进常泰铁路尽快实施，淮兴铁路列入国家铁路规划

鹿儿岛

骇客 发表于 2025-2-21 12:21
江阴苏通区位优势是以省内通泰盐上海苏南之间巨大的人口流动和上海苏南极度发达的制造业以及苏中地区相对 ...

对高铁而言，没有北哪有南，没有东哪有西，线路的通达度也是上面决策的依据。过分重东南轻西北是不对的，淮泰就是泰州突破扬州盐城封锁的生命线。除非泰州是省会，能自己规划到上海的城际，才不需要管其他地方。张靖通道即使不建设，提出来倒逼无锡常州也是有用的。还有你居然能把张靖和扬州联系起来，也是个人才。济枣高铁一开始也不看好，等人家开始造了，南延伸几个方向一直在争吵，沪太到徐州只能走250的徐盐，这就是机会

骇客

鹿儿岛 发表于 2025-2-21 11:53
那你怀疑吧，反正怀疑我是扬州人的又不是你一个，扬州的事情我懒得和你扯了，江阴大桥的优势你非得理解成 ...

江阴苏通区位优势是以省内通泰盐上海苏南之间巨大的人口流动和上海苏南极度发达的制造业以及苏中地区相对较好的工业水平为前提的，如果宁镇扬发展程度能够比肩沪苏锡常，那泰州/润扬就是优势区位，你的言论是因果倒置了。合福的教训在这，能确保流量的就是串联本区域人口流动频繁城市或者像京沪这种串联各个大城市1-2小时通达的干线，沪太拉直基本毫无意义。泰州最迫切的就是需要快速融进上海苏南这种国家乃至全球经济发动机，再多的北上西出对泰州而言也只是锦上添花，对本地经济并没有多大的拉动。至于你讲张靖，说实话我很震惊，且不说张靖通道这种支线20年都不会落地，就是通车，泰州到苏州上海也不比走无锡快多少，车次更是比盐宜少的多。如果是扬州人发表这种言论，我只能理解为居心叵测。

鹿儿岛

质疑不断 发表于 2025-2-21 11:11
苏州联络线是利用如湖城际铁路，182亿包括了这一段如湖城际铁路的正线、三个相关站房（至少包括园区站如 ...

小几十亿也行，那就学连镇引入镇江站到发线，大幅减少无锡站沪宁城际本线车停靠，假如安排得当，让这部分车去惠山也不失一种双赢。但我对无锡是否愿意花这钱仍然存疑，假如愿意，当初惠山直接地方全资就可以加联络线了，在无锡站加代价比原先还高。

鹿儿岛

骇客 发表于 2025-2-21 10:53
宁可绕路走江阴堵车，就为了省10块过桥费，你觉得有几个人这么算账。
至于你讲的合杭高铁，国铁也不希望 ...

那你怀疑吧，反正怀疑我是扬州人的又不是你一个，扬州的事情我懒得和你扯了，江阴大桥的优势你非得理解成扬州人赢，那就是你对。我的立场在争取上海-太原高铁直连并经过泰州的国家干线，无锡联络线搞成了，会大大增加张靖通道通高铁的难度，那当时张靖改张靖皋就完全是负面影响了。

质疑不断

鹿儿岛 发表于 2025-2-21 10:01
代价太大了，苏州花了182亿去搞联络线，无锡这个造价即使减半，也是不小的压力，至于泰州补贴更是杯水车 ...

苏州联络线是利用如湖城际铁路，182亿包括了这一段如湖城际铁路的正线、三个相关站房（至少包括园区站如湖场和苏州东站如湖场）、而且路线较长，地下段占比大。
不能轻易下结论无锡联络线起码也要90亿，个人判断根据无锡现场情况，基本不需要地下段，也不存在站房站场建设，实物拆迁也没有什么。小几十亿应该能够拿下。最终以官方消息为准。

骇客

鹿儿岛 发表于 2025-2-21 10:02
他要分流连镇嘛，我只是顺着他的话说的

宁可绕路走江阴堵车，就为了省10块过桥费，你觉得有几个人这么算账。
至于你讲的合杭高铁，国铁也不希望连接沪宁合武渝蓉350干线北沿江成为下一个合福/商杭吧？
盐宜联络线一旦有，走连镇进苏南上海主要需求就是扬州了，盐宜沿线的需求不是扬州可比的，被盐宜分流是板上钉钉。你的发言看似比较理性，但我现在有点怀疑你的具体身份。上争期间应该只顾自己哭，其他城市的诉求以及费用分摊是纳规之后会议室里拍桌子该考虑的。

鹿儿岛

质疑不断 发表于 2025-2-21 09:42
兴化泰州泰兴靖江经盐宜正线通过无锡联络线去沪苏锡。挨到扬州们什么事。
...

他要分流连镇嘛，我只是顺着他的话说的

鹿儿岛

质疑不断 发表于 2025-2-21 09:03
只要能获批，即使泰州补贴无锡联络线都是值得的。为什么公众号表述上策和中策，而不是依次的一策二策？短 ...

代价太大了，苏州花了182亿去搞联络线，无锡这个造价即使减半，也是不小的压力，至于泰州补贴更是杯水车薪了

质疑不断

北沿江车次兜底是指，泰州南站走北沿江去上海的车次。有了这个兜底，无锡联络线不用解决泰州全域到上海的唯一路径问题，也让国铁消除担忧（挤占过多沪宁正线车次）。

质疑不断

鹿儿岛 发表于 2025-2-21 09:24
你不会以为北沿江扬泰段的加车能力是无限的吧？还有泰州南站扬州-靖江要靠渡线切割正线去跨线，这是嫌泰 ...

兴化泰州泰兴靖江经盐宜正线通过无锡联络线去沪苏锡。挨到扬州们什么事。

鹿儿岛

龙凤呈祥 发表于 2025-2-21 06:29
不要大惊小怪，什么挤不进车的话，北沿江和盐宜通车后，原本来是，淮安至扬州至镇江上沪宁线至上海，分流为 ...

你不会以为北沿江扬泰段的加车能力是无限的吧？还有泰州南站扬州-靖江要靠渡线切割正线去跨线，这是嫌泰州南站停靠比太高了是吧？

质疑不断

无锡联络线目前还没有纳规，要实现，还需要相关地方大力上争才行。对于国铁来说，要么坚决不同意，只要答应建设，就不可能不安排车次（多寡而已），高铁与高铁的联络线，而且路径最优，沿线需求客流极其旺盛，车次也不可能个位数忽悠人。宁启东北联络线主要原因是被更优路径架空才会车次不多。

质疑不断

鹿儿岛 发表于 2025-2-20 18:36
沪宁城际在上元门主要接的是宁淮和宁滁蚌，北沿江接不下这两条线。上争是好事，但是像东北联络线那样的亏 ...

只要能获批，即使泰州补贴无锡联络线都是值得的。为什么公众号表述上策和中策，而不是依次的一策二策？短期可行性、性价比、多赢、可通达目的地城市（沪苏锡中心站都能到最好），综合考虑分上中。因为有北沿江车次兜底，二问解决的问题主要就是靖江泰兴城区直达上海苏州有无问题顺便解决全域直达苏州无锡中心站的问题，车次多少倒是其次。联络线本来也不指望当成正线用，一天十对就很好了。相比下策，仅解决靖江直达上海，费那么大的劲，八字还没一撇，靖江先补贴如皋西站变更设计，最终能给靖江直达上海几对呢？
中策是中远期的规划（目前啥都没有），过江通道就不知道是多少年后的事情，所以只能算中策。对于靖江泰兴市民来说，上策肯定是第一选择。