1.青年路，上下班南站人行横道还有万达大卫茂十字路口，这里每次都很影响交通，两个天桥是不是能缓解一下随时有行人穿行的问题，而且目前这个城建，个人感觉天桥看上去还有些都市感，，
2.江平路，一直期望东环南延到泰兴，但是目前看来实在不指望，从泰州到泰兴，高速9元45分钟，江平路原来53分钟不花钱，现在加了很多零时红绿灯，需要一小时6分钟，每晚江平路都比较繁忙。盐城到大丰和另外一个县都已经有了快速路，交通对两地通勤太重要了

质疑不断

三百 发表于 2025-4-10 21:37
青年路最左侧车道最是老大难，前面有人要在围栏开口左转，这个也影响到了对侧车道，还有不断的过马路人要 ...

关于永久农田的问题，盐城没有。一方面是盐城每年滩涂东扩盐碱地改造拥有泰州比不了的增补优势，一方面在永久农田上报时，盐城自规包括绝大多数城市自规不像泰州自规脑残，人家大多数中远期的规划项目，红线内都不报永久农田。泰州是让各地各镇各村自报，都要多报，等着拿补贴，有的近郊农村全部在城市规划范围内也报的不亦乐乎。

郑克柔

就泰州人控信号灯的效率，还是处于低水平状态，结合现场照片和文字表述：一位辅警站在路边的控制箱边，看着一个方向直行道的车积压多了，摁下直行绿灯，然后看着放空了，再摁一下。兼顾不到多个方向车流积压的实际情况，因为他看不到。也就只能保障主要方向，其他方向的驾驶员体验感就差了，这也是有人异议引发记者采访的原因。

郑克柔

与雁 发表于 2025-4-12 08:45
智能灯控一是要先行试点，二是重点拥堵段，不需要全面铺开

听交警单位的意思，他们要求要么全面升级，要么继续人控。

与雁

智能灯控一是要先行试点，二是重点拥堵段，不需要全面铺开

郑克柔

迁善环溪 发表于 2025-4-11 19:00
高新的药城大道和泰州大道路口以及通港路和新港大道（东风快速路高港起终点）目前上下班高峰期采用人工控制 ...

传统的灯控肯定不行。如果用设备实时掌控各车道各方向车队数量+智能灯控，比人工灯控更高效。很多城市已经采用，泰州暂时没有升级，只能土法上马。泰州交管部门就这个问题接受采访说的很尴尬。当然了升级需要多少钱，是否存在狮子大开口，是否存在过度升级，是一个仁者见仁智者见智的事情。泰州对新事物向来恐惧，那就让子弹多飞一会。

迁善环溪

说明现阶段人还是比机器更人性

迁善环溪

高新的药城大道和泰州大道路口以及通港路和新港大道（东风快速路高港起终点）目前上下班高峰期采用人工控制红绿灯时间，效果不错，拥堵路段一次性能过更多车

盛世老君

tzy2019 发表于 2025-4-11 12:43
红绿灯倒计时设计比较人性化，人、车等灯做到心里有数蛮好的，应该推广使用。 ...

就是，不知道为什么要取消。

郑克柔

短期不能建立体过街设施的，且流量较大，就应该安装智能信号灯控制。万达广场建天桥之前，安装了一套，效果还是可以的。可惜没有推广，本来还指望建天桥就近迁移到南院东门。高峰期根据车流量和行人数量合理调整红绿灯变换间隔，平时关灯依然按照行人优先规则通行。关于安排辅警在高峰期调度还是算了，调度水平不行，而且有些人压根就不听指挥，红灯不敢闯因为要扣分罚款，辅警没用。

tzy2019

红绿灯倒计时设计比较人性化，人、车等灯做到心里有数蛮好的，应该推广使用。

盛世老君

建设天桥的计划早就公告过，不明白什么原因，后来夭折了。还是要请相关部门的领导经常到这些地方看一看，亲身体验一下。包括红绿灯倒计时的取消，开车人的呼声很高，究竟是不是应该取消，真的不能只坐在办公室想当然。

畅游凤城河

质疑不断 发表于 2025-4-11 08:44
关于永久农田的问题，盐城没有。一方面是盐城每年滩涂东扩盐碱地改造拥有泰州比不了的增补优势，一方面在 ...

这些鬼，鼠目寸光，为了点蝇头小利，把泰州城市发展大局置于脑后，泰州命运多舛，虽是吉祥之州，基本上没有天灾，但人祸却有很多。

tzy2019

市区道路叉口多、斑马线多、红绿灯多，礼让行人又素质不高三三俩俩的人各走各的且慢吞吞过，短期内好像也看不到建设天桥解决，目前唯有我们交管部门最需要发力了，特别在上下班期间及雨雪天气时候希望能有人在各个现场指挥梳导，你们正式工忙的话也应有辅警在场，这么多的人员编制还有众多的编外人员，尤其是重要时间节点还是应该重心下移为好，坐办公室捧茶杯也要分时候。

畅游凤城河

过了这个村就没这个店，错过了城建黄金发展期，令人扼腕叹息，话放在这，泰州城建将停滞不前N年，除了小的修修补补，蓝陆时期几条快速路同时开工的盛景，将只能在梦里再现。

St_Jimmy

郑克柔 发表于 2025-4-11 09:25
记得论坛早几年就呼吁在重要过街通道进行提升，首选立体过街通道，次选信号灯控制引导集中过街。有关部门仅 ...

泰州很多路口拥堵的原因，一是车流量大；二是有行人过马路礼让；三是个别路口有掉头的车辆受限于道路宽度无法一次完成掉头；当然还有最重要的是交管部门的不作为，不结合实际道路情况调整信号灯的时间、不安排交警或辅警现场执勤。以我目前经常走的海陵南路（恒景国际东门）这一段，很多车辆从南往北到这一段掉头，上下班高峰期经常造成南北向拥堵。

郑克柔

记得论坛早几年就呼吁在重要过街通道进行提升，首选立体过街通道，次选信号灯控制引导集中过街。有关部门仅仅弄了东进路一处地下通道、万达广场一处过街天桥就熄火了，还有好几个热点过街没有顾及（包括楼主说的南站门口）。东风路快速化倒是配建了地下通道和天桥，作用不大，因为那地方过街需求不大。

现在改造的推动力不大，不改造的推动力有所增强，有些行人过街通道情况复杂，视野不佳，不少驾驶员容易忽视冲锋式过街的情况，你刚刚通过，他一脚已经踏进了相邻车道，不礼让行人，罚款扣分，为财政收入做贡献，改成天桥还怎么做贡献啊。

三百

看完各位回答，受教了，同时也没话说了（捂脸，这得拖到什么时候

bachey

天桥、地下过道这种，适合人流量比较大的路口
前几年为了在万达和南院门口搞两个天桥，还搞过调研，投票啥的。最后就弄了一个，还上了当年的重点政府投资项目。
你说的这两个地方，以现在城建强度和魄力估计要等若干年。
至于快速路，已经过了城建黄金期，南延到泰兴十年内应该都没有希望。近几年最有可能实施的是西环和东环南延至姜高路。五年内能实施就算烧高香了。

质疑不断

所以泰州高大上却不接地气的市域快速路规划有必要进行一定程度的微调增减，中短期无望实施的项目要增加短期平替项目，而不是一直固步自封，也许这样等下去经济格局等不了，一旦经济进行不可逆转的下降通道或者是长期停滞周期，那些高大上永远都没戏了。

楼主提到的江平路，确实可以考虑进行快速化改造，形式不需要全高架，增加辅道、主线中央隔离，节点跨路口主线桥，这也是省内很多县区之间快速路的主要形式。同步考虑东风路高架南延（创新大道段）与江平路贯通。只要市里面有决心，五年内就能建成通车。东环高架短期南延至药城大道即可。