盐泰锡常宜要改道，一定是为了淮兴泰服务的，最终目的应该是为了便于争取淮兴泰。但是绕道扬泰机场的行为无论从哪个角度来说对争取淮兴泰都没有好处，甚至负面效果不少，实在是下下策。

首先要弄清楚淮兴泰的优势在哪里，为什么在江苏高铁格局基本奠定，泰州起步最晚的前提下这条线路还能被拿出来讨论。首先是全程350的时速和更为顺直的路线。连淮扬镇、徐宿淮盐由于历史原因被卡死在250，而京沪二线无论是走淮盐通还是淮扬泰通，江苏段将成为全程仅有的时速250的路段，这在平原地区是不可思议的，350的淮兴泰能完美解决问题。同时从地图上可以看出，临沂-新沂-淮安-泰州-上海基本上是一条直线，而走连镇或徐盐通都会绕路。其次淮兴泰的成本低廉，只需要修从淮安到兴化的70公里联络线就行，不需要在大动干戈。然后便是盐宜本不是主要干线，江南段因为无锡江阴并站一波三折也就算了，江北段极为通畅，却因定位和规划问题远远不能饱和，形成资源浪费，而淮兴泰带来的京沪二线接入则使得这一段路线充分利用。最后便是省内各市竞争合作的原因，隔壁想要打造枢纽的心情可以理解，但连镇先天残疾，加上隔壁距离南京太近，过于强势不利于省会首位度的进行，宁淮横空出世废掉连镇一半的功能便是证明。而若是有了淮兴泰，长江北岸会形成宁、泰、通三个相距差不多的枢纽的形势，从全省的角度来讲，会是比让隔壁占据更适合的选择。

弄清了淮兴泰的优势，接下来的问题就是在上争过程中，不能做出放弃优势的自毁长城行为，而盐宜绕道机场，几乎把所有潜在优势葬送殆尽。

先来看看现在的方案，北沿江和盐宜并站泰州南，盐宜在兴化城东设站，淮兴泰从淮安过来接入兴化站。这是对泰州而言最优的方案，既实现了并站又确保了淮泰、盐泰两个方向。问题就在于从全局的角度来看是淮泰迁就盐宜，盐宜迁就北沿江，这样形成的京沪二线仍然较为扭曲，并没有达到顺直性的优势，和连镇转北沿江比起来也好不了多少。也许这就是促使研究改线的原因。

如果我们单从顺直性角度考虑，兴化西-泰州反倒是最好的方案，北端也可以淮宝段和连镇并行，然后从宝应站引出。淮泰方向作为最顺直的主线，而已经被沿线城市搞成半残废的盐宜和盐泰方向迁就淮泰。这个方案另一个好处就是能够绕开兴化北部大片的里下河生态区，减少了很多环评方面的麻烦，但缺点是和城市发展方向背道而驰。兴化城本就在境域最西边，现在是向东发展，东边的框架已经打开，而若是在城西设站就要紧贴着兴化高邮边界。同时对泰州而言这样就意味着并站方案破产，需要分泰州东、泰州南两站。

提出盐宜改线的动机也许是把并站放在第一位了，同时在想一个盐泰、淮泰折中的办法。我们并不知道这个方案具体是什么走向，当然也许提出者本身也不清楚该怎么走，那就给出几种可能的方案并评价一下吧。

方案一，淮兴泰路线不变，单单改变盐宜拉往机场。方案二类似，不过改为兴化西。这样做的后果是无论盐泰还是淮泰都是类似S形的扭曲，尤其是淮泰。不仅淮兴泰可能胎死腹中，扬州还可以顺势提出机场和扬州东的连线，由于全在扬州境内会顺利很多。结果是盐宜为他人作嫁衣裳，泰州北上的路更加崎岖。方案三四都是淮泰改由高邮引出，盐宜和淮泰在机场交汇。这样淮泰相对顺直，可这么做抛弃了兴化不说，淮泰段几乎等于新建，又丧失一个优势，得到响应越发渺茫。

总之我们可以发现只要改道机场，无论什么方案都是既破坏了盐宜的走线，又对淮兴泰的上争有重大负面影响，还给扬州插手泰州线路充足的借口。无论如何都不该采纳。

托马斯罗辑

总体来看，改道机场方案甚至远远不如放弃并站的东线方案。在这里给出一些东线和东站位置的设想。和泰州南一样，东线也是要尽量贴近城区，必须要在泰镇高速以西设站，而纵观南北，在京泰路以东正好有一条300米左右的通道可以给高铁布线。从启扬高速的淤溪和桥头枢纽经过，斜跨泰东河，在秋雪湖西侧南下，在泰州站和泰红路之间继续往南，在南通路以南和京泰路并行，过周山河以后跨越泰镇高速，并于北沿江交汇折向东南方向。如此既保证了近城设站，又使得京沪二线非常完美，联络线非常好架设。

至于设站，可选择的方案有很多。可以靠着迎春路，以东部新城为依托；也可以选在老方案的文创园处；还可以选在永定路南，离泰州南站不到5公里，形成综合枢纽，共同构建高铁新城。当然这都是后话了。

nanbatang

强烈同意楼主的分析，图1是最理想的线型。

单车水城11

托马斯罗辑 发表于 2020-1-22 13:32
总体来看，改道机场方案甚至远远不如放弃并站的东线方案。在这里给出一些东线和东站位置的设想。和泰州南一 ...

如果由于扬州的干扰，盐宜不能并站泰州南，其实即使走东线并站宁启泰州站也是不错的建议，反正高架通了去了很方便的。

君悦吉呈

看得出来楼主为泰州高铁的发展费了不少心血。为你点赞！考虑盐宜、淮兴泰的顺直性方面，设置东站更具优势。

托马斯罗辑

单车水城11 发表于 2020-1-22 13:54
如果由于扬州的干扰，盐宜不能并站泰州南，其实即使走东线并站宁启泰州站也是不错的建议，反正高架通了去 ...

并泰州站更蠢，自己搞残线路

单车水城11

托马斯罗辑 发表于 2020-1-22 14:39
并泰州站更蠢，自己搞残线路

不见得……

窦小杰

设泰州东就是个错误，幸好之后改线从城西并泰州南，不然泰州境内无大站

宁扬泰

删掉。。。。。

窦小杰

果冻布丁 发表于 2020-1-22 15:44
走泰州西就意味着要被扬州卡脖子

这个市政府权衡

秒差距

都不能叫策

bachey

盐宜为什么凉？？？因为是地方主导，线路太奇葩，高铁搞得比高速还要绕，能行吗？这样折腾下去，只会是继续深化研究，再过三年能开工就不错了

单车水城11

bachey 发表于 2020-1-23 09:22
盐宜为什么凉？？？因为是地方主导，线路太奇葩，高铁搞得比高速还要绕，能行吗？这样折腾下去，只会是继续 ...

685亿巨额投资的盐宜说到底是与省会南京关系不大，省府的钱肯定确保优先用于投资建设南京首位度上面去了，没办法的事情，除非李强还在……

422046407

单车水城11 发表于 2020-1-23 14:05
685亿巨额投资的盐宜说到底是与省会南京关系不大，省府的钱肯定确保优先用于投资建设南京首位度上面去了 ...

跟李强在不在什么关系？

理想的深处

如果是200的村村通，随便怎么绕。可惜不是。高铁还是尽量顺直一点好

溱潼第一帅哥

多绕不了多少路

溱潼第一帅哥

果冻布丁 发表于 2020-1-22 15:44
走泰州西就意味着要被扬州卡脖子

铁路能建起来就成，调图是上面的事

理想的深处

首先，盐宜虽然是350，但能有多少车次？又不是八纵八横的主动脉。其次，扬泰是枢纽机场吗？一天的客流有多少？盐宜就好好走东线得了，等京沪二线有眉目了再推动淮兴泰走机场还差不多

单车水城11

理想的深处 发表于 2020-1-26 15:47
首先，盐宜虽然是350，但能有多少车次？又不是八纵八横的主动脉。其次，扬泰是枢纽机场吗？一天的客流有多 ...

就搞不懂泰州本土官们造势绕扬泰机场的目的是啥？徐州淮安盐城人家都有自己的机场不可能去扬泰机场的，这扬泰机场和人家又差不多，泰州本地市民们去机场无非开车或者坐大巴去其实很近的。应该考虑的是将来布局轨交或者近期考虑通往机场的省道拓宽升级。如果说考虑扬州利益，怕扬州闹事，盐宜直接东线方案贴着泰镇高速走，进泰州站或者联络线沟通泰州南，其实也是不错的选择。我们泰州本土官们不要一味的“死脑筋”

梦里水乡

泰州应该将盐宜东西两线方案都报上去，批哪条就哪条。各有利弊。盐宜兴泰全走东线有利于城建。淮兴泰从蜈蚣湖穿过来接盐宜也未尝不可。如果走西线对兴化城建帮助不大。盐宜成全了淮兴泰京沪支线与未来的宁扬顺接兴盐。无论釆取哪种方案，只要建就是泰州的全面胜利。