|
|
轻轨就可以了，还有有些人还是有误区认为地铁走地下、轻轨走地上。其实地铁也可以走地上(上海3、4号线)，轻轨也可以走地下(上海6号线)，南京1、2号线也都有地上段。泰州发展轨道交通个人觉得优先发展钢轨制式轻轨，优先走地上部分可以走地下，泰州南站应该预留地下站台(别人包括宿迁都预留的地下，毕竟预留的成本就可以控制了)，钢轨可扩展性强泰州这样的流量前期3编组甚至2编组就够了高峰时段可以重联成4编组，站台预留4编组也够了地下站台可以稍微前瞻一定留6编组的空间，不然后期改很难改。单轨后期维护费用高因为零配件都是单独的且小众钢轨列车的零配件一大把且便宜，单轨轮胎成本也很高都是航空胎到了时间就要换，而且泰州也没什么地形爬坡需求(所以重庆适合单轨)。这是车型和制式的讨论。
至于为什么呼吁轨道交通，很多人不理解，觉得我电驴也能骑遍全城，或者在泰州这样的城市开车堵也是个别时段的个别现象，而轨道交通在建设和运营上都需要消耗大量的财政而我又不怎么坐这不就是面子工程劳民伤财嘛。当然这就另一个方面了什么是城市什么城市生活，这也是很多人吐槽的泰州的农性所在，因为太多人虽然生活在泰州城但并没有真正的过城市生活(有些人可能要呸一句，你TM才做了几天城里人就在这讲城市生活了)，在移动互联网发达的今天大部分的人的生活无非就是吃吃喝喝玩手机，可能要不是学区在农村生活不香吗非要去城里爬楼？对的，城市生活的关键来了，什么是城市生活优质资源集中的生活就城市生活，上海南京为什么是大城市泰州为什么是土鳖，就是优质资源的区别。不再引申了，再引申就可以写论文了。既然资源集中(不讨论啥是优质啊怕杠，肯定比农村好吧)了，那就需要市民去使用去消费，市场经济的基础理论中资源这个东西从来就不是平均分配的，但资源要被利用了被消费了才会产生价值不然就是传说中鬼城，又不平均又要鼓励消费那就需要公共基础设施来平衡，轨道交通就是这个公共基础设施，公共设施也有高效和低效之分，轨道交通就是高效的（为什么高效不那就是轨道交通的优点自己去查不讨论，总之认同高架快速路是高效的吧一样的道理，不认同那我也没办法）。结论泰州要想成为城市更多的泰州人要想过上城市生活（在泰州啊免杠，你去其他城市我管不着），泰州要想体面高效的在城市竞争中生存听听我的建议吧把轨道交通规划起来条件允许的情况下要尽快甚至超前的搞起来（泰州GDP不如周边好多人怪政府，政府是啥政府又不能创造GDP，GDP要靠各位创造，为什么人均GDP比别人差还不是你单位时间内创造的比别人少）一起共勉高效的创造和享受城市生活别只顾着唱反调
|
 来自安卓客户端
|
发表于 2020-2-27 22:58:46
楼主
