眼下北沿江基本尘埃落定，而盐宜也基本上确定了和北沿江并泰州南的方案，对泰州来讲，下一步就是要争取盐宜最有利的线位了。先说一句，由于软件精度和个人知识背景的限制，以下内容仅作定性讨论，更进一步的分析还是应该交给专业人士。

拉到扬泰机场的方案太荒唐，就不做赘述了，而最有利的方案其实是在并泰州南的同时，在九龙附近设一站。这样可以防止宁盐联络线（如果有的话）跨越泰州，同时方便新能源产业园发挥集聚作用，吸引海陵西北部、江都东部和兴化南部的人流。

但高铁显然不是随便画线的，物理学告诉我们转弯时一定要有足够大的转弯半径，否则有被甩出轨道的危险。标准中对给定速度的最小转弯半径是这么规定的：

速度350km/h时，一般要求7500m，困难时要求5500m
速度300km/h时，一般要求4500m，困难时要求4000m
速度250km/h时，一般要求4000m，困难时要求3500m

我们取北沿江预可研线路中可胜南侧的一个点为定点，北沿江走向为切线方向，得到了下面的图，对应不同转弯半径下线路的大致走向。



可以看出，如果以全速350的标准，线路一定会落在界沟以西的江都境内，无法在九龙设站。当然如果按照半径5500来看，经过一定调整也许能勉强达到要求。而若是以300或250的标准来看，在九龙镇明星路两侧选址设站的可行性还是不低的。

需要认识到，盐宜虽然设计时速350，但中间会多次并站，尤其是江南段并江阴站、并惠山站的线路状况都比并泰州南更加恶劣，因此泰州南的并站不会成为限制整条线路的瓶颈。

综上，盐泰锡常宜在九龙增设新的泰州西站，再和北沿江并泰州南站，是具有可行性的。此方案对于海陵西部工业和人流的集聚有很大积极作用，希望交通部门能进一步论证该方案，而不是把精力投入到鸡肋的绕道扬泰机场方案去。

世界城万象城

盐宜跨越泰州南的宁盐联络线，也不要过分纠结，车次不会多，主线车次保证就可以了。

世界城万象城

扬州没有让连镇铁路绕道扬泰小机场，而是规划了城市轨交与省道快速路相连。

溱潼第一帅哥

把西站建到扬泰边境，扬州不得急地跳脚？

猫和豆

扬州的Z字告诉我们，只有想不到，没有做不到。

姜堰第一帅

关键看领导有没有这个魄力

爱你每一天

搏一搏，只有想不到，没有做不到

行走的鸡腿子

希望我们的一把手敢想敢干，落实淮兴泰，盐宜线路优化争取泰州最优方案

知行兴化

总之一句话，开工建设是迫在眉睫，泰州全域等不起啊

宿醉

希望领导采取对泰州发展的最优方案

杜若青空

是该设一个西站 避免被跨越

托马斯罗辑

知行兴化 发表于 2020-5-18 22:50
总之一句话，开工建设是迫在眉睫，泰州全域等不起啊

大桥最早年底开工，铁路再着急也没用，正好乘机争取论证最有利方案

hisilicon

提早谋划泰州南站枢纽，一次建设，线上候车

质疑不断

由于北沿江扬州并站，盐宜与北沿江的所谓宁盐联络线建设的可能性大幅度降低了（路径优势被扬州绕弯消耗殆尽），泰州九龙设西站的可能性同样大幅度降低。关于拐弯半径的指标，是列车非进站路段的技术指标，进出站段可以不受此指标限制。北沿江扬州并站已经对这个概念广而告之。所以盐宜西线尽量走九龙境内，少挨到江都地皮是可行的，挨到部分根据规定补偿就是，价钱也不是说要多少就是多少，有相关标准依据。

bachey

盐宜走机场也是有利有弊的，既然市领导提出经过几场必然也是有所考量的。
走机场的话大部分线路会落到江都的土地上，对于我们这个没有轨交的城市，多了一条去机场的快速通道，也是好事。
走九龙唯一的好处就是可能会设站，由于盐宜是类似城际的高铁，以客运为主，一趟车在一个城市停两次是不是有点频繁了，而且九龙的客流也必定是少的可怜，明显是个鸡肋。
盐宜建成后应该是短途的客流居多，干线还是以北沿江为主。

zjdg

九龙设站还是可以考虑的，新能源工业园区，隆基乐叶等好多大企业，设站，对以后外来企业也是优势，招商引资也会相对容易，再加上以后得轨道交通，泰州就连起来了，不过九龙设站，确实动了扬州的蛋糕，就看泰州给不给力了

世界城万象城

bachey 发表于 2020-5-19 09:51
盐宜走机场也是有利有弊的，既然市领导提出经过几场必然也是有所考量的。
走机场的话大部分线路会落到江都 ...

高铁在机场设站无非是枢纽大机场，还有机场与高铁线路顺直，显然扬泰小机场定位与盐宜走向搅和在一起就是鸡肋。

君悦吉呈

        淮兴泰是泰州南北向轨交融入全国大动脉的点睛之笔！史书记当初提出是基于以下几点：1、淮扬、淮盐250的先天不足；2、盐宜350的定位；3、京沪二全线350的要求。以上3点缺一不可，否则淮兴泰存在的依据不足，如何促进淮兴泰的争取，应该是盐宜线位选择时的重点。         首先兴化站的站位及淮安方向的预留；其次淮泰段顺直与否，如果绕道扬泰机场，顺直性破坏，争取难度加大，甚至会因此变成淮、宝、高、扬泰机场，而绕开兴化，对泰州全局来说弊大于利。         没有淮兴泰加持的盐宜盐泰段将沦为区域支线，连云港、盐城去杭州会有通苏嘉。去南京有连淮扬镇、淮盐宁淮。盐泰段就显得微不足道了。个人认为盐宜绕道机场将葬送可能的淮兴泰，令盐宜沿线的兴化、泰州南、泰兴、靖江站贬值。         关于九龙设站问题本人赞同质疑的分析。         

托马斯罗辑

bachey 发表于 2020-5-19 09:51
盐宜走机场也是有利有弊的，既然市领导提出经过几场必然也是有所考量的。
走机场的话大部分线路会落到江都 ...

百害无利。高铁不是通勤铁路，无法达到轨道交通的便捷性和价格，远不如机场大巴来的快捷实惠，泰州应该选择远景预留轨交机场线，而非搞残自己的高铁线路。

对于决策者来说，被不怀好意的人忽悠了，就要及时纠偏回到正轨，而非在错误路上狂奔。荒谬的设想多了去了，前两年还有帮助江都修建新328，让泰州方便往扬州坐高铁的提法，现在还有谁拿出来说？

汉唐古郡

不一定非要以可胜南侧的一个点为切点。可以考虑从北沿江泰州南站西侧0米至2000米范围内设置N个切点，看看到底能形成多大的拆迁量。不必先设定框框，要敢于解放思想。人家西隔壁为争取北沿江并站，哪怕那么大的拆迁量，人家不是照样敢想敢做。总之，一切要为并站和争取形成未来的国家高铁干线为目标。