回答原链接：城市规划史上出现过哪些重大失误？
简明版：合肥绕城高速四改八工程没几年后，合肥南站选址紧贴绕城高速，导致南广场无法建设，后将八车道高速拆除，南移几十米，以建设高铁站南广场，花费5.6亿元。
（补充：随着北沿江的引入，合肥南将再度启动扩建，由12台26线扩大到16台36线，此段高速及南广场也将再次拆改）
以下为原文：
吐槽一下华东第四大高铁站合肥南站的选址问题
合肥南站的选址非常不合理，甚至有点匪夷所思，哪怕选址稍微往北调整几百米，选址都会远远好于现在的地址。2019年3月的卫星地图，不知道出于何种原因，白色合肥南站选址定在了紧紧贴着合肥绕城高速，导致已经建成的绕城高速2.66公里双向8车道全部拆除重建，造成了极大的浪费和重复建设，白色建筑南侧的下穿道路是已经改建后的道路。
先看高速公路情况，合肥绕城高速（合宁高速的一部分）的规划、建设和扩建历史：
1995年11月，安徽省第一条高速公路，合宁高速全线建成，全长133公里，其中大蜀山-陇西枢纽作为现在的合肥绕城高速南段；
2006年4月，合宁高速公路大蜀山-陇西枢纽段启动四改八扩建工程，这是安徽省实施的第一条高速公路“四改八”扩建工程，2009年完工；
2015年5月，合肥绕城高速下穿合肥高铁南站南广场开始建设，项目估算投资5.56亿元，截止2020 年1月已经基本建成，但没有全面竣工的报道，可能还在施工阶段。
也就是说2009年刚刚四改八扩建的高速公路其中的2.66公里，仅仅使用了不到6年就要扒掉重新建设，浪费5.56亿的重复建设资金。
高速公路的规划和建设暂告一段落，接下来看铁路的规划和建设。
根据官方媒体《中安在线》报道和两篇报道，合肥南站的规划可以追溯到1996年，期间经过多伦调整，2009年高铁线启动建设，2012年启动站房建设，2014年正式建成通车：
1996年，《合肥铁路枢纽总图规划》就确立了南环线与南站的位置；
2003年，确定枢纽内主要客运站(合肥站、合肥南站)，市规划部门对南环线及站点周边用地进行了规划预留，这也为后来的建设奠定了基础，避免了大拆大建（一段现在看真是啪啪打脸，把高铁站预留在高速公路额头上？）；
2008年初，原铁道部于2008年初确定开展南环线与合肥南站的建设，预计2009年第一季度开工， 2011年底建成，高铁站概念方案将确保一百年不过时；
合肥南站站址共研究了三个方案，即徽庐站址方案(中方案)、陈宗益站址方案(东方案)和徽桐站址方案(西方案)，最终确定了徽庐站址方案，也就是现在的合肥南站方案。
两篇报道的具体内容（2020年1月3日还可以打开）
合肥高铁南站选址一波三折 为你揭秘高铁南站选址历程
400多亿 合肥迈向“枢纽时代” 如果单纯看这篇高铁的新闻，合肥南站从1996年开始谋划，到2012年10月开工建设，2014年年11月先期投入使用，至今尚未完全竣工，一个跨越两个世纪，长达25年的谋划和建设，真正的世纪工程，却有着非常奇怪的选址问题。 综合高速公路和高铁线路的规划，2008-2009年，在绕城高速四改八还没有竣工的时候，高铁线路的规划就基本定型，大致确定了合肥南站的位置，2012年南站启动建设的时候，高速公司已经建成2年左右。面对既成事实的高速公路，合肥南站的选址不偏不倚，不仅没有刻意避开，反而好像是刻意的贴在了高速公路上。高速公路应急车道与高铁站站房的距离估计只有几米之遥，请看百度街景当时候的截图，如果我不说这是高速公路，估计大多数人会认为这条路是火车站的进站口。如果高速公路上一旦有车辆失控，冲破隔离栏，会直接冲进高铁站站房内。
随着高铁站的落成，这一段高速公路（小西冲枢纽-包河大道收费站这一段）也被拆除，高速公路略微往南挪动了几米，同时高速公路从高架路改为地面道路，合肥南站南广场（仍在建设中）横跨在高速公路上，成为本文第一张的样子。 用卫星地图给大家展示一下： 2009年12月，高速公路（图上从左至右贯穿的大道）四改八扩建已经完成，高铁线路和合肥南站刚刚完成规划，还未出现 2012年11月，高铁线路已经开始建设，合肥南站雏形初现，紧紧贴在高速公路北侧，高速公路（红色框内）就是后期拆除重建的部分（小西冲枢纽至包河大道收费站段），包括部分互通的匝道和收费站匝道
2015年5月，合肥南站已经建成投入使用，高速公路还未拆除，乍一看，高速公路好像是高铁站的进出站通道，几乎与火车站贴在了一起 2017年2月28日，高速公路西向东的车道已经拆除，改为下穿，东向西的道路还未拆除，紧紧贴在站房南侧
2019年3月，高速公路改建基本完成，原来的高速，已经成为了下穿，而且整体往南迁移了大约几十米，5.6亿的投资就这么折腾完了 说到这里，可能有人会说，是不是周围有更加难以规避的障碍，导致合肥南站不得不选在这个地方。那我们再开一下上帝视角，回到2009年看看选址周围是什么情况。2009年的时候，现在的合肥南站，即徽庐方案（徽州大道和庐州大道之间），周围还是相对比较空旷的，尤其是北侧有大片空地。这个站完全是可以再往北规划500米左右，既可以避开高速公路，同时南广场也可以直接在地上建设，不用在高速公路之上架空建设一座南广场和进站通道。除了东南方向的骆岗机场（2013年5月已经弃用），其他几个方向都有非常大的发挥余地，完全没必要跟高速公路去抢地盘。 除了这个南站选址问题导致使用了不到6年的高速公路重新建设之外，还间接导致了其他的一些问题。比如，因为这条合宁高速是合肥市，安徽省，乃至中部和东部地区东西方向通行的大动脉，因为折腾，导致这个地方持续的肠梗阻。施工期间，原来双向八车道的高速公路瞬间变为双向四车道甚至两车道，经常造成严重拥堵和交通事故。因为高速公路重建周期长，导致合肥南站的几条匝道迟迟不能建设，导致从南部城区来的车辆无法直接上落客平台，需要多绕1-2公里，而且出站后也要绕一圈，才能绕到往南走的道路。 至于是什么原因酿成了这个奇怪的选址，非要把高速公路压在身下，咱一个普通市民，也不知道，也不敢问。但是，把道路压在身下，在合肥是有传统的，比如政务区南二环（东流路）穿政务中心广场，滨湖新区方兴大道下穿方兴人工湖，这两段至少都是规划之初就是因为交通、美观等方面的原因，直接把道路规划为下穿道路，是有一定的合理原因，也不涉及重复建设，但是合肥南站的这个选址和建设，确实难以理解。
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发表于 2021-10-25 23:14:16
