最近芜湖单轨开通，相关话题比较热，那也来蹭一下热度。
先来科普一下芜湖的区划。芜湖目前是5区（镜湖、弋江、鸠江、湾沚、繁昌）1县（南陵）1市（无为），其中弋江、镜湖、鸠江是中心城区，其建成区从北到南条形分布，绵延近30km，位于全市东北角；湾沚、繁昌则是两个离区，距离市中心均为30km左右，距离中心城区边缘则在25km左右。形成这种情况的原因是去年芜湖进行了区划调整，撤销芜湖县、繁昌县，分别设立湾沚区、繁昌区，同时将中心城区南部的三山区并入弋江区，但保留三山开发区的牌子（是不是很眼熟的操作）。


考虑到城市体量，芜湖最初在轻轨和单轨之间选择，最终还是敢于吃螃蟹果断选择了单轨，并且在审批收紧（2018年52号文）前拿到了批文。芜湖轨道交通的线网规划由市区5条线和市郊4条线组成，一期获批的是1号线和2号线东段。1号线从北到南穿过了中心三城区，2号线则是东西向穿过老城区和城东、江北两个新城片区，3/4/5号线是对两条主线的加密或延伸，属于远期规划。市郊线则是由火车站/高铁站引出，通往下属县市区。

醒着做梦

值得借鉴

梅花

泰州就别想了，水城慢生活嘛！

jstz

建成后，一年亏多少？

郑克柔

只要财政和土地出让金可以承受就没有什么问题。啥都不弄，财政也是被作贱了重复扒路修路，土地出让金也上不去，而且城市不雄起，财政收入会走下坡。轨交还是需要追求的。
当然如果泰州政府完全躺平，我们老百姓也无所谓，不行就移民呗，或者再等个十年八年自动驾驶普及了，电动汽车也普及了，到哪里去就电动车自动驾驶很方便。四改六，六改八呗。把衙门院子都开放了停车。

XShadows囧

连一些省会城市的地铁运营都会亏损，就别说一个小小的泰州了。泰州现阶段还是先把公交和一些高架快速路弄好了再说吧

迁善环溪

那这些城市都有毛病吧，这些城市都没个楼上这么聪明的？

迁善环溪

中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，位于芜湖经济技术开发区，占地面积约241亩，注册资本金2.5亿元，员工规模计划千余人。总投资约20亿元，建成达产后可实现单轨车辆200辆/年、APM车辆60辆/年的组装及调试生产能力。

迁善环溪

这点工资这点员工泰州高端人士都看不上

迁善环溪

没事，只要不搞轨交泰州的公交和高架一定会好起来的！

ylw

账面上都是亏损的，但是为何大家还乐此不疲去造？难道脑子秀逗了？这对城市能级有质的提升，吸引的资金流，人才流等不可估量，就不说直接带来的卖地收入了，所以实际的隐形盈利远大于账面亏损！

托马斯罗辑

芜湖的城区人口略多于泰州，但有着湾沚、繁昌两个远距离离区无法连接到，而泰州的姜堰、高港则刚好在射程内——芜湖1号线的长度约等于九龙镇中心到S229，或是启扬高速到长江边，这意味着泰州两条骨架线所能覆盖的人数也许会超过芜湖。

另外补一个数据，从泰州市府到高港、姜堰、泰兴老城区中心的距离分别约为16km、22km、33km，类比一下泰兴才是比较接近湾沚和繁昌的定位。

猫和豆

轨道交通带来的出行准点可靠，在全球化背景下的商务、旅行中将会更加凸显其价值，在长三角将来可能会成为标配。试想一下，来自上海的游客或者客商，发现从泰州火车站、高铁站出来竟然没有轨道交通坐，会不会觉得泰州是个落后的城市，因为长三角其他城市都有了。