早在2004年的11月6日，重庆轨道交通2号线开始观光试运行，跨座式单轨开始了在我国的发展之路。在这之后，重庆市继续使用跨座式单轨制式建设了轨道交通3号线，成为我国第一条跨越长江的城市轨道交通线路，也是目前全球最长的跨座式单轨制式的轨道交通线路。

此后，单轨在我国的发展似乎陷入了瓶颈，在很长一段时间里，再没有一条城市轨道交通意义上的单轨线路投入运营。


直到2021年的11月3日，距我国第一条跨座式单轨正式载客运营近16年后，我国首条无人驾驶跨座式单轨线路——芜湖轨道交通（芜湖单轨）1号线开通了初期运营；而同样采用跨座式单轨制式的芜湖轨道交通2号线也将于近期开通运营。跨座式单轨在我国的发展，似乎迎来了“第二春”。

那么，单轨为什么当年会被称作“轻轨”呢？原因是在那个时候，国内轨道交通体系尚未成熟，并没有针对其他轨道交通制式所制定的相应标准。即便是日本引入的“Monorail”，最终在重庆也只是被称作了轻轨。

重庆轨道交通官方重复强调“单轨”，仍然有市民误称“轻轨”

在重庆轨道交通早期，“轻轨”这一词遍布车站以及轨道交通附属设施，甚至于重庆轨道交通官方也一直称呼轻轨称呼了十来年，到前几年才开始为单轨正名，然而为时以晚，“轻轨”这一称呼已经成为了重庆市民的习惯，也不难知道为何前几年通过短视频平台火遍全国的李子坝，被称为“轻轨穿楼”了。随着时间的推移，要想纠正这个错误，就变得困难重重，即便是官方努力地“吆喝”为单轨正名，但也收效甚微。

努力正名的官方也会偶尔出现BUG，在转发推送中叫把单轨叫轻轨

那么，地铁、轻轨、单轨三者之间究竟有怎样的区别呢？

单轨是列车在一条轨道梁上运行的轨道交通制式，属于中运量轨道交通系统。其中，根据轨道梁与列车的位置关系，单轨又可以分为跨座式单轨和悬挂式单轨两种模式。重庆、芜湖均采用了跨座式单轨模式，即列车骑跨在轨道梁上方运行。此外，还有悬挂式单轨模式，即列车悬挂在轨道梁下方运行，日前确定车身涂装方案的“武汉光谷空轨”采用的正是悬挂式单轨模式。

地铁是列车在两条钢轨上运行的轨道交通制式，属于大运量轨道交通系统。在我国，地铁列车根据其车身尺寸的不同，分为A车和B车，此外，还有为杭州定制的AH型车和为重庆定制的As型车等跨界车型。不论线路处于地上还是地下，只要车型符合要求，且非市域性质线路，就可以称为地铁。

轻轨是列车在两条钢轨上运行的轨道交通制式，属于中运量轨道交通系统。它和地铁同为普通钢轮钢轨体系，主要在城市街道路面或高架桥上运行。由于车辆轴重相对较轻，轻轨的载客量较小。在我国，轻轨列车车型为C车，如上海轨道交通5号线、6号线、8号线。此外，长春轨道交通3号线、4号线、8号线也是轻轨制式。

不难发现，轻轨和单轨的最大区别，就是在轨道上——单轨采用的轨道是单根混凝土轨道梁，这根轨道梁承载了列车的所有重量，并可为列车供电；而轻轨采用的是两根钢轨。此外，单轨列车的车轮分为走行轮、稳定轮和导向轮，均为胶轮（有轮胎），而轻轨列车的车轮为钢轮，这也是单轨列车爬坡能力强的重要原因。

单轨列车能适应苛刻的爬坡条件

文章作者

神一样的西瓜

小冷

来源：通行线

天王盖地虎

地铁，轻轨，单轨，都是城市轨道交通的类型。最鸡肋的是有轨电车，花瓶摆设，没有独立封闭路权，且不能像其他形式的轨道交通那样成网，互联互通，效用自然有限了。另外，最近规范了表述，城际轨道交通项目也统称都市圈城际，实际上这是地铁（含轻轨）的延伸，可以与两端城市的地铁网络贯通运行，跟时速200以上的国铁城际铁路风马牛不相及

郑克柔

关于单轨与轻轨的区别，论坛科普了N年，发帖多次。希望搞懂的一次就懂，而且可以自己再进一步研究了解，但这种人是极少数。多数人是掉头往的习惯。今天知道单轨好，过几天看到网上喷单轨的文章觉得说的也不错，也跟着起哄。

了解一种轨道形式，不仅仅了解原理，更要通过原理认识到这种形式的优点和缺点，以及它的优缺点与泰州这样城市特性的吻合度是不是很高。总体来说，单轨的本身优点很多，比较适应泰州市情，比如高架轻量噪音低适合泰州相对狭窄的道路，爬坡能力强适合泰州河道航道多通行净空需要起起伏伏；本身缺点也很多，但是用在泰州身上，往往可以忽律不计，比如单轨单节车厢强度原因不能做到钢轨类列车车厢强度，长度短，这是导致运力低于地铁轻轨的最主要原因，而就泰州城市现状及远期规划的城市体量对运力的需求，单轨可以满足要求，那这个最大缺点对泰州来说就不是缺点，更何况中车四方通过技术创新让单轨列车单节车厢的长度有所延长，一定程度上拉近了与轻轨的运力差距；比如单轨主要形式是高架，就没有了地下轨交站附带的商业空间，但从实践来看，地铁站点附带的地下商业也就特大大城市部分热门站点能实现较好的效益，中小城市轨交地下商业普遍不旺，那对于泰州来说就没有什么意义了。

啥时候有高铁

泰州官老爷最喜欢好巴士了

长三角泰州

只是希望泰州某些喷子不要动不动泰州搞什么地铁啊，公交都搞不好坐不满的无知言论，全天下就他们聪明，搞轨交的不是一二线城市就是傻子

郑克柔

希望本届分管副市长带交通局们到芜湖等城市和中车公司深度调研体验单轨、同时也掌控智轨等新型辅助交通形式（作为轨交交通主骨架的换乘辅助支路），做好规划预控，力争这个五年能够冻结泰州轨交形式和一期线路具体走向，并启动智轨类的建设。有了一步步前进才能最终走向成功。躺平的结局就是去火葬场。

lm8466

单轨的申报参照的是轻轨的标准，泰州完全没有问题。

郑克柔

现在也就是明明很多达标城市在排队，上面就是装睡不批。

长三角泰州

安徽在另辟蹊径搞云巴，浙江明修市域暗搞地铁，江苏是不考试就不学习

留萌

没地铁不怕，怕的是连想都不敢想。

天王盖地虎

江苏通轨道交通的城市数量全国第一，连云港也投运真市郊铁路。跨市地铁更是全面开花，宁句城际年底通车，苏锡常快线、宁扬都在推进中，吊打浙皖。下一个获批地铁的城市，该排到扬州了。

天王盖地虎

泰州的问题在于，当政者不思进取，不超前谋划，连四改六都跟要他命似的，轨道交通，他们自己都认为不可能，哪会去争取。这事真赖不到江苏省头上。

长三角泰州

从来不是赖在谁头上的事，甚至怪自己都没用，只是希望提前做好准备，出了机会要把握住，就算开放审批了也会是从严从少审批

在泰南通仔

死猪不怕开水烫

lm8466

天王盖地虎 发表于 2021-12-2 17:45
江苏通轨道交通的城市数量全国第一，连云港也投运真市郊铁路。跨市地铁更是全面开花，宁句城际年底通车，苏 ...

扬州？算了吧，人口不达标不说，就那烂垮的财政收入，连泰州都不如，还有钱造地铁？

长三角泰州

扬州如果不积极调整适应新规，想要获批并不比泰州容易

长三角泰州

而且要是乱调整，确实扬州提出要发展中运量（可能有轨电车），那也是很可能错失机遇的

郑克柔

中运量只能选智轨之类不纳入轨交的交通形式，不会占自己的轨交份额。淮安现在就弄的骑虎难下，说争取轨交吧，上面说你已经在既有名单里面了，有轨二期三期四期N期你去搞吧。

穿越文夫

lm8466 发表于 2021-12-3 09:11
扬州？算了吧，人口不达标不说，就那烂垮的财政收入，连泰州都不如，还有钱造地铁？ ...

差不多得了，最没资格嘲笑扬州财政的就是你们南通，我随手百度了下，2019年扬州主城区财政146亿，2019年南通主城区183亿，你们南通地铁拖那么多年才建，什么原因没点数么，至于主城区人口，主城区的科教文卫，你们南通自己心里有数，还有你们鼓吹的机场，如果没记错的话，你们机场客流被杨泰机场反超了吧，呵呵，好像你们机场还早建了十几年，整天说自己是二线城市，没事看看百度热力图，没见过那么小的二线城市

天王盖地虎

啊哈？原来15L是土通人氏～建城市轨道交通项目，确实要考量当地财政收入和市区人口，但从来就没有哪个城市靠财政收入来修地铁的～