宏伟蓝图

啥时候有高铁

2020－2035规划

君悦吉呈

啥时候有高铁 发表于 2022-5-18 18:57
2020－2035规划

到2035能完成的可能性不大，对图中部分规划提点建议：
1、扬州经扬泰机场至泰州城际，应该与海安至泰州城际通盘考虑，其中扬泰城际走盐宜线位进高铁南站连海泰城际，这样不会割裂泰州城东区域；
2、泰镇宁城际的走线过于草率，斜向医药城东风快速路的西侧，进一步压缩了整个高港（医药高新）的东进空间，润泰过江通道宜取位引江河附近，这样泰镇宁城际可利用长江大道东侧，到主城市区后沿北沿江、盐宜线位东进高铁南站后可与海泰城际衔接，这个在我过去的贴中有过表述；
3、G328改线虽说泰州只能作自己地盘的主，但到了蒋垛镇后又折向北再进海安太扭曲了吧，是否可与海安或如皋谋划东去连接G204，或东进雅周镇后继续向东接上G328沟通未来通州湾，当然南通地盘泰州做不了主，但需沟通衔接；
除了以上三点，还有一些不合理之处，为了泰州的规划更科学，我们应该多提建议。

太虚幻境

线路终于清晰了

tangdalang

越来越好！！！

与雁

海陵+高新先环起来再说

天王盖地虎

扬州-机场-泰州城际，泰镇宁，都属于大号地铁，进入主城区后当然要走市中心了，搭便车实现市区轨道交通梦想。

jstz

海陵到戴南，姜堰到泰兴都没有直达快速路！

托马斯罗辑

君悦吉呈 发表于 2022-5-18 19:26
到2035能完成的可能性不大，对图中部分规划提点建议：
1、扬州经扬泰机场至泰州城际，应该与海安至泰州城 ...

个人的看法是这样
泰海城际与泰镇城际接通，共用泰州南站预留的城际场，确定为200km/h的城际铁路，可以参照如通苏湖城际
泰海城际走向基本明确，沿姜高路/S411一路向东，在姜堰城区南部设一站，可以考虑再增设一至两站；未来南通方面也许有继续东延至如东的计划
泰镇城际从泰州南站向西，和长江大道并行，共用规划中的润泰长江通道到达扬中，接入江南城际铁路网，西抵宁镇，东到苏锡常
机场城际不紧迫也不必要，目前一版规划是作为市郊铁路的S5号线，按照这个标准预留就很好了，千万不能喧宾夺主进城区

凤城天德

泰海城际海安与泰州存在分歧，海安要求走海安北站

君悦吉呈

托马斯罗辑 发表于 2022-5-19 12:03
个人的看法是这样
泰海城际与泰镇城际接通，共用泰州南站预留的城际场，确定为200km/h的城际铁路，可以参 ...

所见略同！

君悦吉呈

天王盖地虎 发表于 2022-5-19 10:45
扬州-机场-泰州城际，泰镇宁，都属于大号地铁，进入主城区后当然要走市中心了，搭便车实现市区轨道交通梦想 ...

轻轨需建于马路一侧或中间，并且间隔有站房设施。鉴于泰州城区四车段居多，就规划图中位置很多要建在小区楼房上空了，至于符合条件能从地下经过，泰州还需等上若干年。

君悦吉呈

jstz 发表于 2022-5-19 11:21
海陵到戴南，姜堰到泰兴都没有直达快速路！

是的。海陵经溱潼至戴南、海陵至黄桥、泰兴至姜堰，远景规划中应该要有直达快速路。其中姜堰至泰兴可利用南延至S355的溱湖大道，斜向西南方向的泰兴城区，或S334。

托马斯罗辑

君悦吉呈 发表于 2022-5-19 13:07
轻轨需建于马路一侧或中间，并且间隔有站房设施。鉴于泰州城区四车段居多，就规划图中位置很多要建在小区 ...

更主要的原因在于，机场线由于其定位和里程的缘故，导致其制式必然是城际铁路或市郊铁路，而不是普通的地铁或轻轨，这就导致了其在城区设站的站距也是极大的（可以参考南京S5在仪征扬州的设站情况）。如果机场线直接从主城的核心干道经过，结果就是彻底摧毁泰州现有的轨交方案，因此必须警惕。

凤城天德

扬泰城际应该是从城市外围走的，城北泰州站—城东京泰路—泰州南站

郑克柔

天王盖地虎 发表于 2022-5-19 10:45
扬州-机场-泰州城际，泰镇宁，都属于大号地铁，进入主城区后当然要走市中心了，搭便车实现市区轨道交通梦想 ...

射线城际与市区轨交一般采用首末站换乘的形式贯通，因为发车密度是不一样的。
环形城际或者叫途径城际，采用主要走外围，在某一位置横穿一下市区与市区某个或者多个轨交站共站换乘也是因为发车密度不一样。

天王盖地虎

郑克柔 发表于 2022-5-19 14:47
射线城际与市区轨交一般采用首末站换乘的形式贯通，因为发车密度是不一样的。
环形城际或者叫途径城际， ...

那么问题来了，这个扬泰机场线，包括泰海线、泰镇宁线，能与泰州哪条城市轨道交通线路贯通？彼此都是没进入任何上位规划的没影子的东西，还讨论得这么起劲，也是醉了。可以看见的十年内，泰州地铁（轻轨）绝无获批可能。再往后，不预测那么远了。

严控新上城市轨道交通项目审批已经持续几年了，转而大力发展市域（郊）铁路（如徽京八爪鱼般的S系列地铁线路、以及进站神速的苏锡常快线），背后的逻辑，看似考量GDP、财政收入，核心是人口，人口增长乏力甚至净流出的城市，不可能获批城市轨道交通。

部分市域线能够与城市轨道交通贯通运行或者换乘，那也是少数已开通地铁城市的专属。泰州本身没有地铁轻轨，哪来的换乘或贯通？换乘也是在泰州南站换乘，实现干线高铁（北沿江）、城际铁路（泰常、盐宜）、市域铁路（如果真能建泰镇宁的话）“三网”同站换乘。

当然了，我所期望的借城际轨道交通之名，走市区穿过、变相达到城市轨道交通效果之实的做法，也已经被发改委点名行不通了。没办法，三线城市，水城慢生活就挺好，不要幻想那么多。至于地铁，慢慢规划吧。

啥时候有高铁

这么多条城际引入泰州南，城际场要达2台6线

郑克柔

中短期达不到的就预留，泰州南站地下预留了轨交（扬州东也预留了），如果真能建泰镇宁的话，也会推动泰州轨交的进程。宁扬到扬州西站，也是希望推动扬州轨交的进程。十年后的事情，谁都无法预料。

郑克柔

啥时候有高铁 发表于 2022-5-19 17:02
这么多条城际引入泰州南，城际场要达2台6线

单条射线对台线要求多（始发终到），贯通线对台线要求反而少些（中途经停）。倒是存车场线预留要多一些。