江苏省地方控股铁路运输市场客流调查与需求分析您好，本次调查的目的是开展江苏省地方控股铁路运输市场客流调查与需求分析，面向连云港、淮安、扬州、镇江、徐州、宿迁、盐城、南通、南京、苏州地区有出行需求的旅客开展问卷调查，请您根据近期某次实际出行情况如实填写。您的参与对我们意义重大，我们承诺做好保密工作，感谢配合！

一声叹息。环泰高铁圈的后遗症之一。破圈后才有泰。

质疑不断

锡常泰被打入另册了？也对，盐宜常泰迟迟不开工，连地方控股铁路都没有还调研个啥呢？

与雁

来迟一点吧，泰州都会有的

slowiron

就是锡常泰三市，没有江苏省地方控股铁路？

鹿儿岛

啊，江阴不算无锡嘛

骇客

准确说应该是盐宜没通车的后遗症，泰州这些年走错的路可能遗祸千年。对泰州而言，北沿江先于盐宜开工好处不大，反而激化了本就脆弱的地县关系。没有盐宜，或者说没有接入沪宁/京沪正线的盐宜，泰州无法和中国经济真正的发动机融为一体，这是对泰州发展影响最大的。公路时代，凭借一个江阴大桥，泰州逐渐融入苏锡这个江苏地方经济大本营，以不可阻挡的气势超镇江追扬州，20年疫情省厅也是优先确保苏锡常通泰地区的生产物流。 接入沪宁/京沪正线的盐宜本该是泰州过去10年重中之重，结果只能说大多数人都失望了。现在木已成舟，退而求其次，应该全力争淮泰常泰，联合常州淮安江阴常熟张家港谋求部分外省入沪车次于南京南走南沿江，常泰接入京沪正线，明修栈道暗度陈仓悄悄短路盐宜才是对泰州最大的好处。当然，这只是一个泰州普通老百姓的美好愿望。总之，个人愚见，顺接沪苏锡主线的铁路才能让泰州融入江浙沪主流经济圈。

鹿儿岛

骇客 发表于 2023-11-7 10:25
准确说应该是盐宜没通车的后遗症，泰州这些年走错的路可能遗祸千年。对泰州而言，北沿江先于盐宜开工好处不 ...

到现在还想着接京沪高铁沪宁城际，就算花几十亿让你接了，能给你安排几趟车呢？去数数南沿江上京沪高铁的数量，甚至都不用看京沪高铁，合宁铁路都上不去被迫在铜陵调向去合肥。而且盐宜两端都要进上海，都不要进南京，安排泰州-上海和宜兴-上海各一对就意味着京沪高铁要减少两对，铁总脑子除非坏掉了才会让你接入。

骇客

鹿儿岛 发表于 2023-11-7 11:04
到现在还想着接京沪高铁沪宁城际，就算花几十亿让你接了，能给你安排几趟车呢？去数数南沿江上京沪高铁的 ...

泰州过去十年的重大失误就是盐宜在先于连镇提出的情况下进度比人家慢了十年，且连镇接入了沪宁正线短期断绝了江阴接入沪宁的可能，导致如今（也可能今后几十年）更远的淮安扬州去苏锡市区比泰州更便捷。事已至此，讲这些没有什么意义，纯当吐槽。但目前南沿江排图并不紧张，当政者应考虑北沿江通车前联合其他兄弟城市上争，将来京沪高在南京南分流一部分至南沿江进上海东以及蓉汉方向进沪车次主走北沿江，减轻沪宁正线压力为盐宜/常泰接入沪宁正线留下可能，对泰州而言，如公路时代那般一次性顺接沪苏锡市区的铁路才是经济发展的生命线，其他都是鸡肋。

鹿儿岛

骇客 发表于 2023-11-7 16:05
泰州过去十年的重大失误就是盐宜在先于连镇提出的情况下进度比人家慢了十年，且连镇接入了沪宁正线短期断 ...

既不连接上海又不连接南京的线路怎么可能给你快呢，没给你拖黄了就不错了。