关于开通镇江至辖市直达公交的报告

市政府： 开通镇江主城至丹阳、扬中、句容三辖市的直达通勤公交社会各界呼声强烈，被市人大、政协列为重点提案建议，同时也是2019年市政府“民生十件实事”项目之一。

为了把好事办好，实事办实，张叶飞市长多次批示，统一思想，明确目标。

胡宗元副市长多次召开专题协调会议，对辖市直达公交经营主体、亏损补贴、线路走向、票价制定等方面提出了规范化、便民化、透明化工作要求。

目前，由我局牵头，会同市发改、财政等部门，与辖市交通部门和公交企业进行多轮对接，制定并完善了运行方案。

现将有关情况汇报如下：

一、线路经营主体的确定

由市交通局牵头会同市财政、3辖市交通部门，拟邀请具有公交线路运营资质的企业，利用我市公共资源交易中心交易平台开展竞争性磋商，通过综合考量营运成本，服务质量、企业资质等因素进行公开、公正竞标，依法合规确定经营主体。目前竞争性磋商文件和评分标准已经委托第三方招投标代理机构编制完成，正在报市财政局、政府采购办审查、审批。

二、亏损补贴数额及方式的确定

线路经营亏损额采取委托第三方机构预测评估确定，经过反复调查、取样、审核，初步确定3条线路政策性经营亏损额为539.4万元/年，并以此作为每年亏损补贴的上限，第三方机构已经出具正式的评估报告。亏损补贴采取定额补贴方式，县两级财政各自承担营运亏损补贴的50%，由市财政统一结算和支付。目前已与市财政和辖市取得一致意见。

三、线路走向及站点安排

根据快捷、便民、惠民原则，我局对线路进进行了多轮优化调整，并进行了试跑，具体走向如下。

镇江—扬中：起点文景广场站，经扬中行政中心、扬中三桥、青年广场、万达广场等，终点行政中心公交站，停靠站点7对。线路全长47公里。

镇江—丹阳：起点镇江汽车站，经行政中心东站（镇江市政府）、南门汽车站公交站台、三山、河阳、中北学院、练湖新城、（丹阳）行政中心北至丹阳永安路公交首末站。停靠站点7对，线路全长41公里。

镇江—句容：起点行政中心北站（镇江市政府）、经好美家装饰城、东昌、国际花园、新世纪广场北站（句容市政府），至句容客运站。停靠站点6对，线路全长50公里。

上述3条线路运行时间均在1小时左右，并与3辖市取得一致意见。

按照我市现行的城市公交票价体系初步核定：

扬中线全程票价5元，丹阳线全程票价4元，句容线全程票价5元，

中途按里程实行翻牌票价，持公交一卡通正常享受各种优惠。

经营主体确定后，将与市交通运输开通时间。

建议安排在2020年元月1日，3条线路同时开通。

四、车辆、班次及票价安排

三条线均投入5辆车，日发10对班，早晚高峰时间间隔约半小时，平峰时段时间间隔约1小时。按照我市现行的城市公交票价体系初步核定：扬中线全程票价5元，丹阳线全程票价4元，句容线全程票价5元，中途按里程实行翻牌票价，持公交一卡通正常享受各种优惠。

市发改委对票价已经进行了初步核定，同意该票价方案。

五、履约考核

经营主体确定后，将与市交通运输局签订履约合同，第一个经营周期初定3年，市交通运输局将制定考核办法，每年年底会同市财政、辖市交通部门对经营主体的当年经营指标、安全管理、服务质量等进行考核，考核结果与当年的亏损补贴额相挂钩。

六、相关建议

1. 开通时间。建议安排在2020年元月1日，3条线路同时开通。

2. 做好宣传。建议我局牵头，宣传、网信、新闻媒体配合，切实做好宣传和舆情工作，把好事办好，实事办实。

以上报告当否，请指示。

镇江市交通运输局

2019年11月21日


镇江市交通运输局 2019年11月21日印发

泰州城建与商业

这样的帖子，建议发个100条，内容都是把其他城市看起来好的说一遍，然后加三个字“泰州呢？”

郑克柔

其实很简单，就是泰州市和兴化、靖江、泰兴财政愿意不愿意各自承担50%的运营亏损，让利于民。

吃瓜逛胡同

那个海泰快速路不也没声音了，是泰州的原因还是泰兴的原因。

郑克柔

泰兴不愿意泰兴境内的相关费用。导致海泰通道搁置。
兴化倒是愿意承担兴化境内的相关费用，但是市财政不愿意实施兴泰公路快速化改造，因为资金紧张，暂时没有资金计划用于兴泰公路快速化（启扬—兴化界）。

郑克柔

海泰通道预计明后年实施（永定路—健康大道）。

吃瓜逛胡同

我估计泰兴的小九九很明确，高架快速路是城市融合的重要纽带，是同城化的重要标志，本土极端势力肯定要抵制的，他们不想让泰兴跟泰州主城走的近，说到最后还是看泰州市府的魄力，看看究竟是什么人阻挠。

吃瓜逛胡同

郑克柔 发表于 2020-1-15 11:16
海泰通道预计明后年实施（永定路—健康大道）。

海泰快速路一期还是到355意义比较大，这样最起码泰兴北部可以快速到达主城，健康大道目前是药城内部道路，远没有355泰如线意义大。

吃瓜逛胡同

市辖区红色一期，泰兴段蓝色二期。海泰快速路的实施意义远比站前路二期对泰州作用大，通扬河以北本来就是城市发展边缘，而且去年刚建成了红旗大道，如果实在要建设可以实施红旗大道二期，对接229跟东台610这样形成泰州东台直达通道。

吃瓜逛胡同

刚才图太小了

青山远尘

真是落花有意随流水，流水无心恋落花

泰州小坏

首先先撇开靖江不谈，先拿接壤的兴化和泰兴说起。兴化嘛，泰州公交36路、38路，姜堰公交826路，薛陈村，都开到兴化界了，没办法人家兴化说不让就不让，之前姜堰一直计划开到戴南的公交车，市交通局出面都没办法，因为兴化客运市场太乱，多家运营公司，不会让你单独去开。
泰兴，姜堰的822路同样是开到了泰兴界，想延伸到新街，人家又不让
靖江到是有到江阴的城际公交，类似于姜堰-海安 泰州-江都，和原先的姜堰-泰州运营模式相同，就看看交通局给不给力能不能把这几条线改为公交化运营呢

泰州小坏

姜堰的806一直开到南通界，之前收费站没拆，现在拆了，能不能延伸至海安的曲塘、南莫，也得看交通局的本事了

柴墟水岸

其他的不想说，我就想知道为什么苏南的路况好的道路限速都是100，到了泰州，最高的是快速路80，其他的普通道路限速真的惨不忍睹。这其中的差距究竟是差在哪里？不谈苏锡常了，就谈镇江，从镇江新区出口下去后，走金港大道去镇江市区，地面基本上都是70，快速路段都是100

吃瓜逛胡同

泰州小坏 发表于 2020-1-15 19:16
首先先撇开靖江不谈，先拿接壤的兴化和泰兴说起。兴化嘛，泰州公交36路、38路，姜堰公交826路，薛陈村，都 ...

你这个根本不好比较，镇江这个是本地区上下级城市之间的惠民交通，市县财政补贴。而你所说的这些都是跨行政区公交，就是姜堰财政全额承担，兴化泰兴也不可能让你姜堰的公交公司进入，况且姜堰论坛那帮民粹整天要辐射人家，人家看到了更不可能让你开通。

心随风飞

柴墟水岸 发表于 2020-1-15 20:00
其他的不想说，我就想知道为什么苏南的路况好的道路限速都是100，到了泰州，最高的是快速路80，其他的普通 ...

连浙江这里山比较多的快速路都是100

心随风飞

泰州小坏 发表于 2020-1-15 19:16
首先先撇开靖江不谈，先拿接壤的兴化和泰兴说起。兴化嘛，泰州公交36路、38路，姜堰公交826路，薛陈村，都 ...

现在兴化的客运市场没这么混乱了，从去年开始，兴化所有乡镇公交全部改成公交化了

我爱泰妹

很显然有需求才有动力，泰兴没有去泰州的需求，更不用借道去苏北。返观泰州有吸引泰兴人来市区的需求，更有借道泰兴南下（2025年常泰大桥通车后更明显）的需求。。。明显的例子泰兴靖江，泰兴高港的公交车子开通了十几年了。民间没有一点呼唤开通泰州泰兴的公交车的声音也没有修路的声音，但是泰兴民间呼唤到常州的路喊了几十年了…………泰州领导就该有点魄力强制搞个路到泰兴，让他们知道泰州的温暖