这次的他山内容不是消息跟进，也不是对标找差，而是反面典型。泰州千万不要病急乱投医，被一些看似高大上的概念迷惑，而想着投机取巧。解决轨道交通问题还是要坚持轻轨（或者单轨）不动摇。

托马斯罗辑

补充一下所谓虚拟轨道的背景，本质上和有轨电车区别不大，由于是开发者的采访，所以以王婆卖瓜为主。


中车株洲所介绍，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，实现智能运行。

只不过采用了中车株洲所的创新团队自主研发了的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。
智轨列车长达30多米，是马路上的“巨无霸”，但它却是一个灵活的“胖子”。奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制。使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这就解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。
与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。
中车株洲所提供的资料显示，由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。
智轨列车采用了中车株洲所创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。

每月城建商业

托马斯罗辑 发表于 2020-3-4 18:07
补充一下所谓虚拟轨道的背景，本质上和有轨电车区别不大，由于是开发者的采访，所以以王婆卖瓜为主。

赞同，踏踏实实做好轨交才是王道

长三角泰州

没有独立路权，还是要挤普通车道，而且这种充电的后期换电池维护成本非常高

张大树

这货还不如之前那个骗钱的空中巴士。。中国人最擅长挂羊头卖狗肉

质疑不断

智轨是升级版BRT，不需要铺设轨道，因此使用灵活性高、投资远低于有轨电车。但是目前有一个致命的软肋暂时没有跨越，这也是迟迟无法推广的关键原因。那就是合规的问题，交通工具没有这个新的门类定性，暂时只能按照公交汽车来管理，而国内公交汽车铰接最长18米。BRT也是遵循这个规范，最长18米。除非国家出台新规范允许智轨超过十八米，否则无法与有轨电车抗衡。

质疑不断

巴铁是纯粹的民间发明。智轨是中车搞的。两者不可相提并论。但智轨至今没有获得国家标准的支持，目前运行的都是挂着试运营、示范试验线路等名头，啥时候拿到国标准生证，才有望推广，取代BRT和部分有轨电车的市场份额。

郑克柔

超长的智轨实际不属于轨交范畴。与无人驾驶技术的发展紧密相连，因为三节编组车长31米，要克服超18米铰接汽车甩尾、无法精确控制拐轨迹的问题，不可能靠司机的技术，只能靠无人驾驶技术（人工智能）。在无人驾驶技术成熟后期，没准智轨就火了。

泰州第一帅哥

反面典型？？？

泰州第一帅哥

盐城有钱吃螃蟹，搞得好泰州可以跟进

长三角泰州

你得先有能跟进的路

利村行人

没必要羡慕这些虚头巴脑的东西

理想的深处

30多米？泰州有能让它转弯的路口嘛？

质疑不断

理想的深处 发表于 2020-3-4 20:14
30多米？泰州有能让它转弯的路口嘛？

据说相当于普通12米公交拐弯轨迹。

niqusibalee

泰州估计搞个BRT都难

泰好看泰好吃

事实证明，要么搞BRT，要么搞地铁（或轻轨），其余都是耍流氓！！

lm8466

这个智轨的所谓的优点，都是和有轨电车比较而来的，但这个东西实际上就是个大号的BRT，除了单车运力大以外，建设投入、车辆采购价格、运营维护成本都比BRT高多了，当然，好处也是有点，逼格高点，适合那些搞不了真正轨交的城市拿过来充门面。

理想的深处

想当初淮安上有轨的时候不也是各种高大上，现在基本听不到啥消息了，也不知道运行得咋样

长三角泰州

淮安的现在毕竟也是钢轨舒适度准点率确实都比BRT和公交车好不少，就是为了防交通事故，基本每个路口都要站个交管防止强行闯红灯，整体高大上的效果达到了确实比BRT和公交美观多了，但运输效率和速度提升有限

质疑不断

没有专有路权的平面交通工具与真正的轨交没办法比。