啧啧

tugong6 发表于 2020-3-22 15:49
东北联络线可以不要，东南联络线没有问题吧？
并无锡东，可没有说接无锡东，我说的是接苏州北，你能不能 ...

无锡东是高架车场，在没有预留的情况接入最外侧到发线，就必须直接破坏掉到发线包括箱梁，鲁南联络线之所以能进曲阜东京沪北京方向侧线，是因为曲阜东是地面车场，就算这样也是费了九牛二虎之力。理论上的事情说说都简单。就算接苏州北通苏嘉又怎么样?人家设计上给你预留了么？对于无锡来说，人家要你接通苏嘉干嘛，人家市区站沪宁直接就能跨线上去。以为人家也喜欢没事YY啊。
东南也好，东北也罢，人家理睬你啊，你能给人家画的饼，人家按现有方案都能实现，去无锡东坐锡澄城际，去苏州北南沿江跨通苏嘉
没事还要招惹苏州，不断拉长线路产生更多相关利益方，教训不够多么？到现在连基本盘没有，还在挖空心思想这些

啧啧

tugong6 发表于 2020-3-22 16:10
哪里想当然了，苏州北通苏嘉场还没建，只要跟苏州对接，苏州能不给你预留接口？
早就有人说了，盐宜接无 ...

只要跟苏州对接，苏州能不给你预留接口？
说句话人家就听你的，怎么什么都还在飘

tugong6

我还是上个图吧

tugong6

啧啧 发表于 2020-3-22 16:16
只要跟苏州对接，苏州能不给你预留接口？
说句话人家就听你的，怎么什么都还在飘 ...

苏州还真听你的，只要你给了人家利益，蓝大叔在建国家级枢纽呢，多一条高铁对接苏州，求之不得，那争取苏州北站通苏嘉场的时候，苏州就有理由把站台规模往大建，南通西和盐城站都是4台8线，苏州说我车次太多了，我要4台10线，上争就是这么来的，死抱着盐宜，万年都不会有

盐宜北沿江2

啧啧 发表于 2020-3-22 16:16
只要跟苏州对接，苏州能不给你预留接口？
泰州市政府听你的？还是苏州、无锡听泰州的 ...

北沿江以后接通苏嘉甬，泰州南站可以去苏州北站的，还有盐宜绕扬泰机场，如果泰州自打嘴巴不要淮兴泰、把兴化送给扬州盐城（盐城兴化扬州-南京/盐城兴化扬州镇江常州无锡苏州），去做大了扬州东高铁站也缩减泰州南的大量车次，泰州可以考虑盐宜绕扬泰小机场，不过需要说明的是以后北沿江通车，广大泰州市民去上海虹桥/浦东和上海三机（南通新大机场），也就最多半小时和1个多小时的时间旅程，机场无论票价还是班次远比扬泰小机场实惠的多。

tugong6

啧啧 发表于 2020-3-22 16:14
无锡东是高架车场，在没有预留的情况接入最外侧到发线，就必须直接破坏掉到发线包括箱梁，鲁南联络线之所 ...

所以我主贴说了，阻碍在无锡，问题是无锡对盐宜根本不抱希望了，都想把新长电气化改市域铁路了，你死抱着盐宜就有希望了吗？环泰州高铁圈的教训不够深刻是吧？
对于无锡来说真的没有好处吗？你所谓的锡澄城际是在建的地铁吧？那玩意无法直达无锡东，速度又慢，谁坐这玩意去无锡东？
至于无锡通过无锡站上通苏嘉，苏州园区联络线只是预留，预留懂不？建不建取决于苏州，你觉得苏州会好心？何况沪宁城际日趋饱和，哪来的这么多空间
无锡东倒是可以上通苏嘉，但是京沪高铁公司现在一门心思玩本线车，你们那些跨线车都给我滚蛋，即便南京南始发京沪高铁上通苏嘉，能有几个车次？别忘了南京南主要发车都在合宁---宁杭场。。。我的方案对于无锡东上通苏嘉可以说跟京沪高铁毫无关系，完全可以从徐州东始发到东南沿海
盐宜最大的错误不是利益方多，而是泰州没有做到以我为主，首先是从泰州的角度考虑问题，然后再去照顾其他城市的利益

tugong6

盐宜北沿江2 发表于 2020-3-22 16:23
北沿江以后接通苏嘉甬，泰州南站可以去苏州北站的，还有盐宜绕扬泰机场，如果泰州自打嘴巴不要淮兴泰、把 ...

不不不，如果盐城兴化过扬泰机场，那就让他去接扬州吧，别接泰州了，只是这种明显对扬州有好处的事，你扬州也要付出代价，那就是同意淮兴泰

龙凤呈祥

对泰州来说，若有淮兴泰，又何需盐兴泰？若有泰常沪，又何需泰锡沪？若有泰常宜，又何需泰锡宜？至于江阴东北联络线，北沿江可先期利用沪通进沪，所以说其预留的可能性也不大！再幻想什么从三通道建专线奔无锡东，可能性之乎为零！你想想，泰常铁路和京沪高铁相交都没规划进常州北，更何况还要再建一条江阴到无锡东的新线？所以说，盐泰锡常宜对泰州来说根本就是一条扯蛋的线路，三通道就是为将来海安到无锡之间服务的，泰州人真正需要的是淮兴泰常宜！

龙凤呈祥

泰州到无锡，若从二通道过江，线路顺直，不光到无锡里程省，而且作为泰州的下辖县，车站也完全没有必要设到城东去绕路而增加里程，所有这一切，都是无锡江阴并站搞的鬼，他们跟本就没有一点考虑到泰州的利益！

龙凤呈祥

龙凤呈祥 发表于 2020-3-22 21:53
泰州到无锡，若从二通道过江，线路顺直，不光到无锡里程省，而且作为泰州的下辖县，车站也完全没有必要设到 ...

是下辖县靖江

长三角泰州

楼主的想法不过多评论，以上网友或现实或理想都有自己的道理只是楼主计划有点过于庞大怕是真的发展起来不是往泰州有利的方向有了，谈谈市长盐宜走机场的方案吧
交易？得有筹码吧，也要看庄家吧，既没有筹码又不是庄家做什么交易，只是单方面的一厢情愿。其次，交易目的是什么？是为了盐宜还是为了机场？这些不搞明白谈什么交易？作为普通网友的，我的观点是反对的，首先交易对象假定为扬州就是根本错误的，盐宜的阻力在扬州吗？庄家是江苏省好吧，环泰高铁圈责任也在这个庄家吧，就泰州是软柿子是鱼肉，当然泰州自己确实软也怪不得县都骑到自己头上。那泰州拿什么去跟省里换呢？苦情牌悲情牌洼地牌都可以打啊，怎么突然冒出个机场牌？省里会在乎这个都不算泰州的机场吗？这牌打得莫名其妙吧，要打也是扬州打吧，泰州这是中国好邻居？最后泰州图啥？图机场？机场是会打上泰州标签还是提升泰州知名度？看着最重要的理由是方便泰州居民搭乘飞机，承认确实方便，这也是支持者的重要的依据。但就以此希望推动盐宜个人认为天真了，想一箭双雕？你得先有箭啊，盐宜的问题又不在这怎么就天真的以为经过机场盐宜就顺利了呢？只是觉得为了方便一小部分(比例真的很少吧)机场旅客，扭曲一条设计时速350的高铁值吗？望凭心而论。在此祝愿泰州能有自己的高铁能有轨道上的自己的机场，而不是交易自己的高铁给别人的机场(说别人的机场很多人怕是不同意，其实觉得就是盲目自尊自我安慰而已，也祝愿扬泰机场越来越好能给泰州带来更多便利更多客商)

盐宜北沿江2

泰州铁路公众号 发表于 2020-3-22 22:28
交易？得有筹码吧，也要看庄家吧，既没有筹码又不是庄家做什么交易，只是单方面的一厢情愿。其次，交易目的 ...

北沿江高铁去上海虹桥/浦东和上海三机（南通新大机场）太方便了而且这些枢纽大机场的班次很多，票价也比扬泰小机场好很多，没啥优势可言。首先扬泰小机场距离泰州主城区很近，有高速和省道相接，其他应考虑的未来城市内部轨道交通而不是350高铁，而泰州下面的县城无论常州奔牛、盐城南洋、无锡硕放等不比扬泰小机场差，而泰州提出盐宜绕扬泰小机场的真正目的是什么？先不谈做大了扬州东，送出了兴化，不少车次跨越了泰州南，难道是为了泰州南能北上至兴化全走扬州境内，泰州也为了拆迁少花钱？

盐宜北沿江2

在泰州除了环泰州高铁圈，还有环泰州机场圈，之前忘记说了。

爱你每一天

地铁规划还在天上飞的情况下  这确实是泰州市区离机场最快的捷径  

爱你每一天

西绕机场也可以缩减铁路拆迁的费用，省下来的预算做主城区道路改造和快速路的深化研究。

郑克柔

很傻很天真。

tugong6

龙凤呈祥 发表于 2020-3-22 21:30
对泰州来说，若有淮兴泰，又何需盐兴泰？若有泰常沪，又何需泰锡沪？若有泰常宜，又何需泰锡宜？至于江阴东 ...

泰常铁路对接的是常州站，问题是沪宁城际日趋饱和，没多少空间了，而且沪宁城际往上海方向在苏州园区联络线建之前很大程度上就是局域网

我说的是并无锡东，不是接无锡东，接苏州北通苏嘉场，这样对于泰州来说又多了一条入沪的通道，还能上通苏嘉去东南沿海

但是这些的前提都是建立在淮兴泰的基础上，否则都是扯淡，所以我说要跟扬州交易。。。

tugong6

龙凤呈祥 发表于 2020-3-22 21:53
泰州到无锡，若从二通道过江，线路顺直，不光到无锡里程省，而且作为泰州的下辖县，车站也完全没有必要设到 ...

泰州南的设置跟江阴没多大关系吧，主要是并站，迁就北沿江，不然你就必须骑跨，骑跨太鸡肋

tugong6

泰州铁路公众号 发表于 2020-3-22 22:28
楼主的想法不过多评论，以上网友或现实或理想都有自己的道理只是楼主计划有点过于庞大怕是真的发展起来不是 ...

我觉得你不该在我的帖子里面评论，去隔壁比较好，因为你驴群不对马嘴

盐宜在我看来就是个死柱子，为啥死抱着不放？还不如放弃掉，只是放弃之前要利用他最后一丝价值，就是跟扬州说说，盐城兴化我不要了，你对接扬泰机场去扬州吧。。。但是这个扬兴盐遇到了淮兴泰一样的尴尬，短路人家还要经过人家的地盘，那扬州跟泰州就各取所需呗，你短路我，我也短路你，咱俩谁也不计较谁

省里固然有欺负泰州的意思，但是泰州也要提出有利的举措，这个破盐宜现在盐城和无锡都不抱希望了，泰州一家就是打悲情牌也没用，省里一句话，你看盐城无锡支持不，就把你堵回去了。何况现在有了北沿江，省里也有了对付泰州的法子，高铁你不是有了么？

tugong6

泰州铁路公众号 发表于 2020-3-22 22:28
楼主的想法不过多评论，以上网友或现实或理想都有自己的道理只是楼主计划有点过于庞大怕是真的发展起来不是 ...

还是那句话，淮兴泰奠定泰州百年铁道基业，有了淮兴泰，泰常立马就能上马，哭闹也要讲究方式方法