期待高铁南站是国家大动脉八纵八横中一纵一横的交汇站，这样的高铁站必将助力地方的项目招引，人才集聚，产业用工等。
北沿江与盐宜共站泰州南，泰州与省铁路办已达成共识，所以离开这个前提的讨论都是没有意义的。
泰州高铁南站应该是北沿江、盐宜、泰镇（预留）三线并站。通过渡线实现北沿江转京沪二；京沪二转北沿江、新京杭。要实现这样的理想，淮兴泰的加持是必须的，为此对盐宜的兴泰段提出以下几点建议。
1、兴泰段要尽量顺直，这会为淮兴段的上争加分。北沿江通泰段中线能胜出的原因就是国家干线的要求，这个值得借签，所以盐宜绕道机场再到泰州的思路不可取。
2、为了淮兴泰以及盐、泰、扬的共赢，支持建设盐宜与北沿江的西北联络线。扬州有建机场城际的需求，盐城有盐扬宁的需求，这样跨越牺牲的车次是有限的。
3、兴化站需建在城区西侧或西南方向，并做好淮兴方向的预留。这样做貌似盐泰段不够顺直，但有助未来升值兴泰段，而淮泰段是顺直的，这是融入高铁大动脉京沪二、新京杭的大文章。沿线的兴化站、泰州南、泰兴站、靖江站，都将因此而升华。如果短期内淮兴无法列入省规划，也要坚持这样的站位以及预留，起码泰州南北向轨道交通是可期的，上海、南通在泰州南渡线至盐宜才有存在的意义，否则两地从盐通走会更顺直。
为了奠定泰州轨道交通的未来，持之以恒，攻坚克难全力上争淮兴泰，应该成为泰州的共识！

泰有戏

泰州经济再上一个台阶，楼主的想法还是有可能的

君悦吉呈

图中展示的北沿江与盐宜在城区段的走向是我的猜测。盐宜在引江河西跨越北沿江，至北沿江南侧后，北沿江与盐宜共通道经过泰州城区段。 如果淮兴泰能够得到铁总的默许，这样的走线以及站内渡线价值很大。因为有了淮兴泰，就是两条大动脉在泰州交汇，共通道部分长度也不是太长，并线后再分场意义不大，通过站内渡线实现互联互通。 如果没有淮兴泰，盐宜与北沿江分线共通道及站内渡线的作用和意义都不大。那样盐宜的车次不会太多，将在确保主线北沿江车次的前提下，通过城区的并线段；因为盐通的存在，上海、南通没有通过渡线再去盐城的需求，盐城也没有通过渡线去通、沪的需求。 淮兴泰对泰州的意义十分重大！但争取的难度也很大，所以盐宜兴化的站位及到淮安方向的预留，是必须全力争取的，这是一粒希望的种子！

秒差距

只要能淮兴泰，放弃别的也好，别的做交易也好，都值得。不过现在还是上争为主，能够明确二线成为国家项目，我管谁乐不乐意。

君悦吉呈

秒差距 发表于 2020-3-31 12:23
只要能淮兴泰，放弃别的也好，别的做交易也好，都值得。不过现在还是上争为主，能够明确二线成为国家项目， ...

如果江阴三通道今年年底能够开工，盐宜的脚步声就会越来越近了，期待在盐宜可研报告形成前，将兴化站向淮安方向作预留的这粒种子埋下。留给泰州的时间并不多，希望相关部门要有紧迫感，抓紧时间上争！

君悦吉呈

据网友提供的信息，盐泰锡宜高铁盐城境内方案刚刚确定，盐通高铁0号到85号墩，盐通高铁与盐宜高铁共线，85往南开始分叉，西转到兴化。 主要是0-21#墩是有砟轨道，共线大概三公里吧。 85号墩往前修五六公里，85号墩分叉，陪伴盐通高铁直到伍佑镇然后往兴化。即盐城站往南需建设8公里，直接转往兴化方向，不需走盐城南站（大丰站）转兴化。

来过泰州

1.盐通设置了高铁大丰站（盐城南），解决了盐城市区与大丰的高铁沟通需求，实在没必要将盐宜从盐城南引出。早前提出从盐城南引出，估计盐城想要以此为筹码，争取与泰州的其他利益交换；
2.淮兴泰走宝应其实已经照顾了扬州方面的利益，只不过不是核心利益（机场线），支持楼主建议拉直盐宜兴泰段并走引江河西的方案，设置与北沿江的西北联络线可能就是改变盐宜从盐城南引出的条件。
3.扬州可以利用连镇在宝应高铁站转场上京沪二（如果淮兴泰是京沪二的话）；
4.所谓机场线，千万不能搭上淮兴泰，泰州提出后，扬州方面也没啥反应。扬州估计想从兴化高铁站向西南方向另建一条线路直插扬泰机场并与连镇共线至扬州东。

世界城万象城

来过泰州 发表于 2020-3-31 16:16
1.盐通设置了高铁大丰站（盐城南），解决了盐城市区与大丰的高铁沟通需求，实在没必要将盐宜从盐城南引出。 ...

你想多了吧，盐城要走大丰站，可能主要还是为了省钱，盐宜毕竟地方全资。

世界城万象城

淮兴泰连最基本的规划都没有，还没有盐宜靠谱

君悦吉呈

已经被国家发改委批复的盐宜当然是靠谱的，但存在许多先天不足。淮兴泰的规划目前是没有，但等靠不争取，资源会被别的城市拿走，这是个很现实的问题。在盐宜没开工前，先期争取兴化站淮安方向的预留是十分重要的，这将是实现淮兴泰的第一步。

卯捕快

还是一步一个脚印吧

君悦吉呈

卯捕快 发表于 2020-3-31 18:16
还是一步一个脚印吧

做事脚踏实地，一步一个脚印当然是对的。但只盯着眼前的步印，就会迷失方向得过且过，将会继续落后于周边城市。

泰兴高港人

淮兴泰确实很重要，令人期待，盼望泰州政府多努力

人之初本善

北沿江与盐宜共站泰州南，共识，所以离开这个前提的讨论都是没有意义的。

君悦吉呈

除了北沿江与盐宜共站泰州南外，还需争取泰镇场的预留。上海虹桥高铁站就预留了磁悬浮场，即使将来不实施磁悬浮方案，另改方案后虹桥就能增加不少车次。所以泰州站要有预留，为今后发展留下空间。

Eric1993

泰州加油啊 发财了带带靖江

君悦吉呈

Eric1993 发表于 2020-4-14 10:23
泰州加油啊 发财了带带靖江

有了淮兴泰加持的盐宜，沿线兴化、泰州南、泰兴、靖江站的价值将会大大提升，这是个多赢的局面。

Eric1993

君悦吉呈 发表于 2020-4-14 10:34
有了淮兴泰加持的盐宜，沿线兴化、泰州南、泰兴、靖江站的价值将会大大提升，这是个多赢的局面。 ...

北沿江不指望 盐宜提上日程才是正途！

君悦吉呈

Eric1993 发表于 2020-4-14 15:17
北沿江不指望 盐宜提上日程才是正途！

不指望淮兴能和盐宜一起实施，兴化能做好淮安方向的预留就是初步的胜利。奢望一下盐宜在苏南能做出有利于进锡、苏、沪的预留或调整。如果能实现这两点，盐宜的价值甚至要大于北沿江。但是这两点都受制于人，没有省府的鼎力支持，就没有实现的可能性。

saq511219127

看了贴吧才知道，原来有规划一条从蚌埠经界首兴化到洋口的200客货线路，如果有联络线的话这样实际已经形成了淮兴泰，再新建的话我觉得可能性很小了！