也来谈谈泰湖生态新城（火车站街区） - 枕水泰州 - 枕水泰州 | 泰州论坛

不得不说交投确实会抛概念，在火车站高光的最后几年及时引进了生态区的新概念，避免了即将到来的高铁时代的尴尬。不过另一方面也说明了该片区错失了过去十多年的黄金时期。

对于泰湖生态区，我想大多数版友是持悲观态度的，包括我本人在内，毕竟其偏居东北角，再加上火车站即将成为时代的眼泪。不过既然这大半年以来交投大手笔启动了建设，那不妨稍微展望一下未来吧。

需要说明一件事情，那就是泰州的很多方面并不是没有需求，而是供给不足，导致没有得到充分释放。举个最近的例子，罗森进驻泰州之前，很多人认为泰州并没有便利店的需求，东西又贵本土又有多家传统便利店布局，但在开业首天就打破了罗森在江苏省的销售纪录。半年过去了，罗森已经在海陵布局十余家，并往姜堰泰兴迅速扩张，顾客也是络绎不绝。因此并不能简单从现状来断定未来。

长期以来，海陵区东部并没有得到很好的发展，主管部门还是按照乡镇的思维来对待。正常的新城开发、城区拓展，需要先划定区域制定规划，然后将区域内的农田、村庄、工厂进行征地拆迁，再打通路网，之后分块挂牌上市。但从下图可以看到，1966年海陵城东的村庄几乎全部顽强存活到了2019年。连最基本的征地拆迁都没做好，后面当然是无稽之谈，再加上后来又有了海陵工业园，继续把东部地区分割得支离破碎。从数据上来看，东部的人口并不少，城东7.1万、京泰路4.9万、苏陈4.5万，加起来接近20万的户籍人口（海陵区总共不过43万），完全可以支撑一个区级副中心乃至中心，却搞成了如今这个样子，往好处想便是有不小的潜力。

再回到泰湖生态区上来。和十年前相比，这里失去了火车站这个最大的噱头，改名重新上阵也有助于把握好新的定位。个人认为，泰湖生态区应当变更原来的开发时序，把重点从站前区域和沿京泰路挪开，不去幻想不切实际的站前商务区了。一期的重点应该放在兴泰路-海姜大道-京泰路-运河路合围的片区中间，二期东扩至泰红路，三期为京泰路西运河路北。这么做的原因是方便迅速融入现有建成区，南部便是已经老的泰东镇区，再往南是已经颇具规模的易居城片区，而且有着兴泰-泰安、金东-泰康、永吉-泰盛、京泰四条南北向道路贯通，很容易成规模。而交通上除了南北向，东西方向则是北部街区的主轴运河路和紧密沟通两区的海姜大道。在这里布局高规格的商业、居住、公园等配套，不愁吸引不到足够的人口。退一步讲，就算未来开发失败，也不会有孤悬在外，再次沦为乡镇级中心的尴尬。

值得欣慰的是，从最新的卫星图上来看，交投走对了路子，拆迁已经完成，路网初具规模，只是在先导区的选择上是以金东路而非笔者认为的兴泰路为西边界。当然先选择小区域试水也是合理的，不过金东路以西应该尽快提上日程了。总体来看交投这次并不是嘴上说说，而是真的按照建设新城的步骤执行，准备大干一场了。就是希望后续过程中不要重蹈过去东部片区的覆辙，而是要多吸收周边城市造新城的经验。

当然，海陵区和泰州市也应该给予相当的支持和帮助。海陵东部新城是一个很大的项目，光靠泰湖生态区负责海姜大道以北是远远不够的，拆除东部地区阻碍建成区相连的村庄、海陵工业园最大程度退二进三、打通并高等级建设路网，等等等，还有很多重要的事情等着区市两级完成。

谈谈心 · 发表于 2020-6-3 07:28:19

交投先期开发思路好像是东至泰红路，西至金东路。南至海姜大道，北至新通扬运河。

泰湖鑫福里 · 发表于 2020-6-3 08:11:39

这一块区位优势是很强的，交通，腹地人口等，而不是靠火车站，即使将来北沿江通车，现火车站也不会黯然失色

溱潼第一帅哥 · 发表于 2020-6-3 08:16:52

泰湖鑫福里发表于 2020-6-3 08:11
这一块区位优势是很强的，交通，腹地人口等，而不是靠火车站，即使将来北沿江通车，现火车站也不会黯然失色 ...

北沿江和沪通比，优势并不大

泰湖鑫福里 · 发表于 2020-6-3 08:17:07

什么偏居，什么时代的眼泪，用词过于偏颇！这一块区位优势是极强的，从整个泰州大市来看，而不是从周山河的角度看。一个城市不应该只有一核，要多个板块共同发展。

泰湖鑫福里 · 发表于 2020-6-3 08:20:24

现在这一块就剩双墩这个村是最大绊脚石，这个村子拆了，豁然开朗，运河路多个项目将上马，拭目以待吧

泰湖鑫福里 · 发表于 2020-6-3 08:23:35

东部新城好事连连，云涌科技科创板即将上市，成为我市第二家科创板上市企业，也是海陵区工业兴区的头一把火

泰湖鑫福里 · 发表于 2020-6-3 08:25:53

希望东部新城好好规划，多培养这样的优质企业并把根留在这里，比搞皮包公司负债式发展强多了，实业兴区

泰湖鑫福里 · 发表于 2020-6-3 08:28:01

溱潼第一帅哥发表于 2020-6-3 08:16
北沿江和沪通比，优势并不大

票价贵了呀，指不定谁比谁强，加上线路的诡异

泰湖鑫福里 · 发表于 2020-6-3 08:33:27

东部新城北部有条件发展总部经济，各项条件都不差，南边是工业区，北边发展总部经济，完全可行

春泥h · 发表于 2020-6-3 08:59:54

对于百姓去上海，还是首选性价比高的动车吧，毕竟时间相差不大

期待泰州改变 · 发表于 2020-6-3 09:03:32

没有品牌开发商一起来打造，就靠交投那几个像安置房一样的鑫福X就能把一个片区搞好？鬼才信

泰湖鑫福里 · 发表于 2020-6-3 09:04:12

春泥h 发表于 2020-6-3 08:59
对于百姓去上海，还是首选性价比高的动车吧，毕竟时间相差不大

短途肯定优选城铁，上北京，高铁优势，但票价也高许多了，各有千秋

向往自由 · 发表于 2020-6-3 09:40:48

期待泰州改变发表于 2020-6-3 09:03
没有品牌开发商一起来打造，就靠交投那几个像安置房一样的鑫福X就能把一个片区搞好？鬼才信 ...

交投会自己干？打死我都不信！

tugong6 · 发表于 2020-6-3 09:51:51

关键还是先把路网打通，泰州历来是土地卖到哪，道路建到哪，就是医药高新区也是如此，海军大道到姜高路这一大片空白，请问路在哪？

这种模式带来三个问题，第一土地卖不上价，路网成形的土地跟路网不健全的土地完全是两个价格。第二容易造成断头路，一不小心出让的土地面积过大，导致路延伸不过去。第三吸引不到大牌开发商，大牌开发商不在乎钱，只在乎路网是不是健全，能不能把房子卖出去，虽然你政府承诺房子开工后，也会修路，但是开发商会把你政府的承诺当真？