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大无聊 发表于 2020-6-15 11:08
奇葩的线路，蚯蚓的线路，宁愿不建，都不要这种线路，线路长票价贵，而且运行时间长，和周边的高铁无法竞 ...

无锡的目的是想把盐泰锡宜铁路变成联络江阴、宜兴的南北市域城际铁路，希望泰州不要为别人做了嫁衣，无锡京沪高铁、沪宁高铁、南沿江高铁这三个线路往苏沪方向的一个联络线都不给，那无锡还不如自己玩，早日开建常泰高铁，毕竟大桥已经建了一年了，而且常州愿意给泰州往苏沪方向的联络线。

质疑不断

此过江通道应该优选隧道，一期实施盐宜单管双线，扯那么多公路货运铁路一起建大桥，一次性投资太高，技术难度太高。

tugong6

天上人间 发表于 2020-6-14 15:21
盐宜的难点还真不是泰州段，是过江后能否争取到直接联络沪宁城际或京沪高铁去往苏沪方向
...

先开工盐城到江阴段，这一段没啥问题，唯一的问题就是与南沿江的联络线问题，这个可以先预留江阴东

tugong6

龙凤呈祥 发表于 2020-6-14 16:44
靖江人赶快联合江阴去争取江阴东北联络线吧，有了这个联络线，他的作用说实在的比北沿江还要强，妥妥的京沪 ...

用得着这么复杂吗？设江阴东就解决了，关键看江阴是不是以邻为壑

tugong6

大无聊 发表于 2020-6-15 11:08
奇葩的线路，蚯蚓的线路，宁愿不建，都不要这种线路，线路长票价贵，而且运行时间长，和周边的高铁无法竞 ...

泰常城际关键看常州肯不肯接入常州站，而且沪宁城际本来就饱和，苏锡常段还比南京常州段客流多多得多，就算接入了常州站，泰常城际也弄不到多少车，十几对罢了

大无聊

tugong6 发表于 2020-6-15 12:00
泰常城际关键看常州肯不肯接入常州站，而且沪宁城际本来就饱和，苏锡常段还比南京常州段客流多多得多，就 ...

南沿江会解决沪宁城际饱和问题的，到是腾出来会给泰常城际的。

tugong6

大无聊 发表于 2020-6-15 12:38
南沿江会解决沪宁城际饱和问题的，到是腾出来会给泰常城际的。

南沿江只能减一部分沪宁城际的车，原因是沪宁区间最短的还是沪宁城际，更要命的是，沪宁城际减的车次可能大部分都被连镇占坑了

龙凤呈祥

泰常东北联络线进常州北上京沪高铁往锡苏沪最合理，连镇、盐通以及南沿江等京沪辅助通道开通后，京沪高铁最起码要减少三分之一的车次，反而空出来了

龙凤呈祥

质疑不断 发表于 2020-6-15 11:43
此过江通道应该优选隧道，一期实施盐宜单管双线，扯那么多公路货运铁路一起建大桥，一次性投资太高，技术难 ...

是的，一期工程只实施盐宜的单管双线宜操作，而建公铁大桥技术难度高，且投资巨大！说实在的沪通、五峰山等大桥通车后，江阴大桥的流量顶多只有原来的一半，不会再拥堵了，加上二通道又是二管公路己开工，所以盐宜公路部分已不再迫彻！而新长又不知是猴年马月的事！

知行兴化

京沪高铁二通道山东段定测啦

知行兴化

江阴高铁站布局一览

南山

看设计单位就知道，隧道已经不可能了。一次性三合一过江当然更好，看样子是过江通道要先动了。就看江南段线位还有没有调整余地了，否则真是废了。

tugong6

龙凤呈祥 发表于 2020-6-15 13:07
泰常东北联络线进常州北上京沪高铁往锡苏沪最合理，连镇、盐通以及南沿江等京沪辅助通道开通后，京沪高铁最 ...

苏州北预留了接口，通苏嘉都上不了京沪高铁，更别说常州北了，啥接口都没，除非接入到发线，那样常州北需要减车次，重新调图，想想都不可能

目前泰州进上海，只有三条通道，第一条北沿江或者宁启转沪通，第二条盐宜转南沿江，第三条泰常转沪宁城际

这三条通道都面临一个问题，如果进虹桥站的话，车次饱和的问题，前两条借助沪通一期，第三条借助沪宁城际，等到北沿江，盐宜，泰常建成的时候，其他高铁线路都把坑占了，泰州只能吃吃剩饭了

所以就要开新的通道，盐宜设江阴东站，并无锡东站，接苏州北通苏嘉场，虽然因为苏州北通苏嘉场无法上京沪高铁，造成无法进上海的问题，但是最起码增加了泰州到无锡苏州的车次，到东南沿海，那更是一马平川

龙凤呈祥

tugong6 发表于 2020-6-16 14:10
苏州北预留了接口，通苏嘉都上不了京沪高铁，更别说常州北了，啥接口都没，除非接入到发线，那样常州北需 ...

常州北2台6线，和无锡东、苏州北都一样，可以上的，通苏嘉从苏州北上京沪高铁进沪绕路了，那是没有必要，走盐通张沪里程更省！

tugong6

龙凤呈祥 发表于 2020-6-16 15:14
常州北2台6线，和无锡东、苏州北都一样，可以上的，通苏嘉从苏州北上京沪高铁进沪绕路了，那是没有必要， ...

没有预留接口，接口你懂啊？你把到发线扒了，常州北车次立马减半，问题是京沪高铁不是管内，管内随你怎么调图，比如沪宁城际，大部分车是管内，镇江站站改，车次减半，照样运营，更要命的是常州北是高架站台，你接入到发线都没法弄，鲁南高铁接曲阜东是接维修工区，，，

总之泰常是无法接常州北的

通苏嘉如果能上京沪高铁，全程350，比上沪通质量高，苏州北京沪场还预留了接口，可以说技术上不存在问题，然并卵，上局就是不肯，京沪高铁公司恨不得把京沪高铁全部弄成本线车，跨线车统统滚蛋

龙凤呈祥

tugong6 发表于 2020-6-16 14:10
苏州北预留了接口，通苏嘉都上不了京沪高铁，更别说常州北了，啥接口都没，除非接入到发线，那样常州北需 ...

开辟新通道？盐宜设江阴东-无锡东-苏州北，这可又是大工程，谈何容易？

tugong6

龙凤呈祥 发表于 2020-6-16 17:33
开辟新通道？盐宜设江阴东-无锡东-苏州北，这可又是大工程，谈何容易？

盐宜按照目前无锡的规划，那盐宜就废了，还不如不建

龙凤呈祥

tugong6 发表于 2020-6-16 19:35
盐宜按照目前无锡的规划，那盐宜就废了，还不如不建

盐宜江南段目前的现状对泰州来说，废是肯定的！因为有专家早就分析过了，盐宜将来会分解成海(如)锡宜和泰常宜，所以你就可以看出来，江阴和无锡为啥要拒绝沪泰联络线！
所以说明智的泰州人都知道要主攻泰常，有了泰常，不但到浙江可以实现顺直，而且只要和沪宁城际或京沪高铁设置沪泰联络线，盐宜江南段的所有使命均能被多快好省的一网打尽！
唯一的遗憾就是靖江，是的，东北联络对如海来说是不需要，而对靖江却定非常的迫切，现在来看，惠山联络难度比较大，靖江只有联合江阴动之以情，晓知以理的来争取江阴联络！
其实我要说的是，无锡你也不要太牛，搞残了盐宜对啥都没好处，无锡南有太湖阻隔，其位置相较于苏常来说要差很多，至于说国家定位无锡是枢纽有啥用？人硬货不硬，以无锡目前的处境，本该联合泰州取直泰州—江阴—无锡，重振京沪高速之雄风;江阴你也不要太牛，你的传统枢纽到现在己不如张家港了！

tugong6

龙凤呈祥 发表于 2020-6-16 21:40
盐宜江南段目前的现状对泰州来说，废是肯定的！因为有专家早就分析过了，盐宜将来会分解成海(如)锡宜和泰 ...

靖江确实是遗憾，要想不遗憾，我说的江阴东，无锡东，苏州北是唯一的选择。。。另外如果靖江能弄个联络线接上盐通的话，那靖江立马变成枢纽，盐通能南下上南沿江，解决了张家港联络线的问题，只是不知道这个技术上有没有问题，前提是海安站盐通场要预留接口，按照一般的逻辑，如东县有上盐通的需求，所以海安站盐通场应该预留接口，只要预留了接口，那靖江如皋海安就有可能

游客999

质疑不断 发表于 2020-6-15 11:43
此过江通道应该优选隧道，一期实施盐宜单管双线，扯那么多公路货运铁路一起建大桥，一次性投资太高，技术难 ...

技术需要探索和实战才能提高，没有跨越，怎么为以后新技术打基础和数据支撑。不是涂省事而已，当年斜拉索第一也是如此。不突破怎么办。