关于泰州高铁过江如何接苏南进上海的思考 - 枕水泰州 - 枕水泰州 | 泰州论坛

泰州不仅仅是高铁十三妹，就是如何进上海都遇到了尴尬

过江接苏锡常进上海，无非是三个通道

第一是盐宜上南沿江，江阴不愿意设置联络线，要换向，而且在沪通二期通车前还要上沪通，等于绕了半圈

第二是盐宜上沪宁城际，无锡不愿意在惠山站设置联络线

第三是泰常，常州最起码没有意愿让泰常接沪宁城际

而且就算接了沪宁城际，也会遇到沪宁城际苏锡常段紧张的状况，尤其是连镇通车后，泰州不管是从泰兴过江还是从靖江过江，都会遇到加不了多少车的尴尬

我在想，可不可以跟苏锡常快线结合起来

苏锡常快线目前还是个概念，具体怎么弄还不确定，是走市区完全地下的那种大地铁，还是350高铁

结合苏州和常州都有做大苏州北常州北的想法，苏锡常快线可以跟京沪高铁共通道，分场设置常州北，无锡东，苏州北

泰常接常州北快线场，沪宁城际丹阳站引出，接常州北快线场，中间设置奔牛机场站，泰常设置西北联络线，向东能进常州北，向西能进奔牛机场，向南就是看常州怎么弄了

盐宜接无锡东快线场，并惠山站，至于有没有联络线，无所谓了，当然江阴段要设江阴东，与南沿江有没有联络线也无所谓了

苏州北分场设置三个场，京沪场，通苏嘉场，快线场，快现场与通苏嘉场设置联络线，泰州可以通过在苏州北换场上通苏嘉

苏锡常快线与上海的连接问题，分场设置阳澄湖站，阳澄湖站改名昆山西站，从昆山西站快线场引出，往西南方向，设青浦站，接上海虹桥站综合场的南咽喉

丹阳常州苏无锡苏州这一段设计时速350，昆山西站到上海虹桥站这一段考虑到要穿越昆山南部的工业园区，走地下，设计时速250

tugong6 · 发表于 2020-7-5 12:41:43

漏掉一个，苏锡常快线如何接硕放机场

从无锡东快线场引出，向南设硕放机场站，然后向东接沪宁城际苏州新区站

质疑不断 · 发表于 2020-7-5 16:58:33

常泰城际铁路主线向南接杭州方向。联络线接入常州北站苏锡常快线分场，如果苏锡常快线最终定位为时速250及以上高铁，则可以跨线运行；如果定位依然是120～160的大地铁，则共场换乘去往苏锡，去上海换乘京沪高铁。常泰城际去苏锡常的需求远远大于去上海的需求量，因为去上海只有泰兴的需求，以北城市已经跨线北沿江去上海了。毕竟换乘最快的京沪高铁换乘耗时抵消了优势。北沿江过江接太仓站，可达上海站、上海虹桥站、上海东站。

Klaus · 发表于 2020-7-5 17:12:49

苏锡常快线，160的大地铁，而且站点多，泰常或者盐宜接的话，速度将大打折扣

梦园海陵 · 发表于 2020-7-5 17:17:15

其实北沿江泰州南接通苏嘉甬铁路可以去苏州北，盐宜接入惠山站距离无锡主城区也就10公里左右，理论上苏州无锡，泰州都能去的。只有常州镇江主城区，泰州去不了而已。常泰铁路最好还是以接入250/350全国高铁网最好，接大地铁的苏锡常快线意义不大。

盈盈一水间 · 发表于 2020-7-5 17:20:01

泰常接苏锡常快线确实是个很好的思路，两者在省里的定位都是都市圈城际快线，200以下大地铁，或者259的城际，都很实惠。
350盐宜还是要全力争取接入南沿江、沪宁城际中的一条，看泰州的本事了。这事比天天意淫泰州建地铁重要得多。

梦园海陵 · 发表于 2020-7-5 17:22:24

盈盈一水间发表于 2020-7-5 17:20
泰常接苏锡常快线确实是个很好的思路，两者在省里的定位都是都市圈城际快线，200以下大地铁，或者259的城际 ...

常泰铁路能接入全国高铁网，开往南京南、皖南、杭州、闽浙沿海等更有意义，

质疑不断 · 发表于 2020-7-5 17:28:41

常泰向南主线接入高铁路网争议不大，联络线怎么接尤其是向东方向的联络线，煞费苦心。主要人家苏南看不上泰州地区的客流，给你一个换乘站就觉得够了。

质疑不断 · 发表于 2020-7-5 17:36:30

目前看盐宜与常泰主线向南都是去杭州方向，因为盐宜串联泰兴靖江，且线路已经偏东，主线优势不明显，向东联络线更有优势，还是要继续力争联络南沿江、沪宁城际上海方向跨线运行；常泰优化向南主线去杭州方向优势，联络线可以换乘苏锡常快线，通达三市城区重要节点，联络南沿江上海方向没有里程优势，联络沪宁城际常州站对方恐怕不愿意，联络京沪高铁上海方向，从通苏嘉的方案参考，基本也没希望跨线运行，只能换乘。