说泰州规划轨道交通晚，从某个角度来看真的有些冤枉，因为早在2011年就有一些规划出来。不过由于还在早期设想阶段，外加高铁站等重大基础设施没有敲定，很难起到实质效果。今天就来考个古，看看十年来有关部门的努力吧。

能找到最早的轨交规划是2011年2月发布的《泰州市城市总体规划（2010-2020）》，确立了近期BRT，远期轨道交通两步走的战略。当然十年后的我们看来简直是无情打脸。规划描述也相当简略而保守，其中轨道交通规划了两条线，1号线连接海陵高港，2号线连接姜堰海陵，预留高港泰兴路线。

1号线：泰州铁路客运站-京泰路-南通路-青年路-泰州大道-扬子江大道-人民路-高港汽车客运站；
2号线：苏中机场-扬州路-双寿路-环城东路-南通路-海姜大道。

描述中的人民路、双寿路、环城东路分别对应现在的港口路、海军西路、兴泰北路-泰安路。而快速公交则更为简略：“南北向的青年路-泰州大道-扬子江路、东风路以及东西向的济川路”。
第二份方案来自2011年9月，泰州市重大办（不太清楚这个部门是干什么的，如有了解的版友不吝赐教）发布了《泰州有轨电车线路网规划》，初步认为应该把有轨电车作为主要的轨道交通形式，主要研究了海陵-高新-高港地区的线位。其中：

1号线：火车站-老城区-南部新城-医药城-高港客运站，全长约39千米；
2号线：客运西站-老城区南-客运中心站，全长约15千米；
3号线：开发区-南部新城-客运中心站，全长约11千米；
4号线：火车站-客运中心站，全长约6千米；
京泰路南通路口、客运中心站、高港客运站分别引出往姜堰北、姜堰南、泰兴的延线。

客运中心站位于文创园东，当初规划宁通城际和盐泰锡宜城际并站于此，还计划将客运南站搬入这里。显然这份规划已经随着北沿江和盐宜的深化而过时了，同时有轨电车的形式引发了大量的批评，此方案也就没有再提。

一年后，2012年6月，泰州市规划局发布了《泰州市城市综合交通规划（2011-2020）》，里面用较多篇幅讨论了轨道交通。首先讨论了建设必要性，还分析了为什么BRT或其他路面形式轨交系统（有轨电车）不适用。

总共规划了五条线，和11年有轨电车方案相比便是淡化了“客运中心站”的位置，也能侧面反映出当时高铁规划的变化。此外还研究了中运量公交系统，认为有轨电车或BRT较为适合。

2013年4月，泰州市发改委发布了《轨道交通快速公交，泰州可以有》的新闻，援引来泰授课的杨涛教授的讲话。

杨涛说，未来的泰州，应该三泰一体同城发展，届时将形成“C”型都市区，以海陵区、高港区为南北方向轴，海陵区向东发展连接姜堰区，高港区向东南发展连接泰兴城区。对于泰州而言，轨道交通、快速公交必须要有，需要进行长期的规划。
在轨道交通方面，杨涛建议设置6条轨道交通。其中1号线路线为京泰路、南通路、鼓楼路、江平公路，长度34公里；2号线线路沿海姜大道建设，长度18公里；3号线线路为运河路、吴陵路、凤凰路，长度22公里；4号线线路为春兰路、双寿路、环城西路，长度20公里；5号线线路为江平公路，长度23公里；6号线线路沿扬州路建设，长度10公里。
在BRT快速公交方面，杨涛建议建设三条BRT快速公交线路。其中一号线的走向为火车站-京泰路-东进路-鼓楼路-人民路-高港城铁站；二号线走向为九龙镇-扬州路-吴陵路-济川路；三号线走向为春兰路-双寿路。
目前泰州应着力做好常规公交的提升，建设公交的大站快线，例如海陵至高港的K1线。

杨涛教授参与了上面综合交通规划的编制，因此大体上和12版方案相同，只是几条线的编号次序换了一下。此外考虑到扬泰机场2012年5月通航，还加了一条往机场的6号线。很多人最熟悉的应该就是这版方案，此前百度百科“泰州轨道交通”的词条就是从此搬运，不知为什么现在去搜被删了。12、13版规划一脉相承，不过遇到同样的问题就是随着高铁站位置的确定，老方案价值已经不大。

从2013年至今，没有任何新的轨道交通方案问世。

2018年6月，交通局、发改委联合启动了《泰州市城市轨道交通线网规划》的编制，同年11月有网友询问规划进度，规划局的回复是“我市轨道线网规划工作目前刚刚进行了第一轮汇报，与会单位、专家提出了较多的修改意见，设计单位正在进行深化。 您的具体建议很有见地，我们已认真阅读并转给规划编制单位，提请他们重视、研究。待项目研究通过专家论证，向社会公示征求大家意见，在设计中途，也欢迎您多提宝贵意见，最后再次感谢您的建议。”

2019年3月，又有网友建议尽早启动轨交的规划和建设，这次回复的是交通局：“关于规划建设城市轨道交通的问题，当前，我市规划、发改等部门正在开展泰州市城市轨道交通线网规划研究。至于城市轨道交通是采取地铁、轻轨，还是BRT等其他形式，目前尚在研究论证中。待泰州城市发展水平、地方财政收入、主城区人口密集度、公交客流规模、出行需求层次等方面达到国家相关要求，在财力许可的前提下，将择机进行城市轨道交通建设，为全市人民提供多元化、高品质的出行服务。”可以看出，相比八年前的进度，已经重新倒退到地铁、轻轨、BRT等形式的比选阶段。

2020年1月，交通局又启动了《泰州市域（郊）铁路规划》的编制。

2020年3月，自规局在回复网友关于轨道交通规划进度时说，“2018年，原市规划局会同市发改委联合编制了市区轨道交通线网专项规划研究，已完成初步方案。后因机构改革，国家建立新的国土空间规划体系，作为国土空间规划中一项重要的专项规划，轨道交通线网规划必须严格落实国土空间总体规划的要求，并在国土空间总体规划的指导下进行编制。目前，我市国土空间总体规划编制工作正在扎实推进，我局也已将轨道交通专项规划的编制列入今年重点工作任务，将根据国土空间总体规划编制进展情况加快推进该专项规划”。

同年5月，又有网友咨询轨道交通和市域铁路的问题，交通局回复如下：“关于市域（郊）铁路。今年3月份已完成了项目招标工作，目前设计单位正在开展项目规划研究。关于城市轨道交通。市委市政府高度重视城市轨道交通规划建设。2019年，我市已委托了相关设计单位开展了《泰州市城市轨道交通线网规划》研究，该研究报告对泰州城市轨道交通的规划建设进行了一定的研究论证。下一步，我们将按照市委、市政府部署，全力做好泰州市城市轨道交通和市域（郊）铁路网规划研究工作，并对投融资模式进行深入研究，提高城市轨道交通规划建设的科学可行性和经济效益性，有序推进项目规划建设，严控政府债务风险，确保城市轨道交通发展规划与实际需求相匹配、建设节奏与支撑能力相适应，实现规范有序、持续健康发展。”

同年7月，自规局再次回复网友，“我局正在结合泰州市国土空间总体规划编制，同步开展城市轨道交通线网专项规划编制工作，目前尚未形成规划方案。我局始终坚持“开门编规划”理念，在规划编制过程中充分调研、征求各市（区）政府（管委会）、各相关部门意见，待线网规划方案最终确定后，我局将及时公示征求、听取社会公众意见，您有好的建议，欢迎您直接向我们提出。”


泰州最初的轨交规划至今已超过九年。13年以前停留在初步阶段，同时因为高铁站、机场等大交通未定，并不能形成稳定的方案。13年到18年是一个空窗期，由于北沿江和盐宜始终没有敲定，暂时没有出台更详细的方案，也能够理解。18年以后，北沿江走南线、盐宜走西线，并站与姜高路春兰路的泰州南站基本稳定，轨交方案重启，两年过去依然没有形成结论，甚至还在论证可行性、是否考虑采用BRT代替轻轨等问题上反复纠结，这就有些遗憾了。

溱潼第一帅哥

一号线应该向东拐一下，经过白马高铁站，形成束状地铁线枢纽

wxz414089522

造地铁已经不现实了，轻轨上面也不会批，地面就不用考虑了，再等个10几年假如泰兴设区倒是有可能

梦园海陵

wxz414089522 发表于 2020-7-16 23:50
造地铁已经不现实了，轻轨上面也不会批，地面就不用考虑了，再等个10几年假如泰兴设区倒是有可能 ...

泰州市区是符合轻轨建设指标要求的。

风沙雪影

就指望这帮连公交车都搞不好的去搞轨道交通？呵呵

溱潼第一帅哥

风沙雪影 发表于 2020-7-17 07:43
就指望这帮连公交车都搞不好的去搞轨道交通？呵呵

公交哪里不好了？张口就来爱？

风之翼

不规划永远没有，规划才有可能实施

wxz414089522

梦园海陵 发表于 2020-7-17 07:01
泰州市区是符合轻轨建设指标要求的。

就算符合也不会同意的，沿江六市未来肯定是轨交相通的，你整个单轨，上面不会批的

托马斯罗辑

wxz414089522 发表于 2020-7-17 11:06
就算符合也不会同意的，沿江六市未来肯定是轨交相通的，你整个单轨，上面不会批的 ...

第一，轻轨和单轨是两回事，沿江是八市不是六市；
第二，轻轨和地铁除了车型和载客量外其余没有区别；
其三，城市轨道交通本身就是分线路运营、不断换乘的，不存在贯通运营的情况，所以制式不同根本无所谓，比如上海2号线在虹桥火车站接17号线，在龙阳路接16号线，但你从东方绿舟坐到滴水湖中途至少要下车两次；上海11号线在昆山花桥未来也会和苏州S1相接，但11号线的车绝对开不去苏州；
其四，城际轨交是省级部门统一运作，和城市轨交相对独立，比如规划中的苏锡常城际，不妨碍到苏州无锡常州自己的地铁

合作共赢

托马斯罗辑 发表于 2020-7-17 11:15
第一，轻轨和单轨是两回事，沿江是八市不是六市；
第二，轻轨和地铁除了车型和载客量外其余没有区别；
其 ...

说的对，但是2号线17号线的例子好像不对，两条线都是地铁线，A型列车。只不过一个8节，一个6节

托马斯罗辑

合作共赢 发表于 2020-7-17 11:20
说的对，但是2号线17号线的例子好像不对，两条线都是地铁线，A型列车。只不过一个8节，一个6节 ...

我的意思是就算轨道贯通相接、车型一样也没法贯通运行，当然举地铁轻轨换乘的例子用6号线就行了（笑

合作共赢

托马斯罗辑 发表于 2020-7-17 11:23
我的意思是就算轨道贯通相接、车型一样也没法贯通运行，当然举地铁轻轨换乘的例子用6号线就行了（笑 ...

那我理解错了，你的说法是对的。

断弦

哎 十年了 人生有几个十年？

关心发展

哈哈哈哈(ಡωಡ)hiahiahia，领导都退休了

我爱泰州

并不代表长度不一样就不能运行，南京地铁S1是8节编组，S7是6节，但是车站都按8节建的，S1的车在空港新城江宁可以直接进入S7贯通运行，比如说现在就还在这样运行